Martin AT-23 Marauder

Martin AT-23 Marauder


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin AT-23 Marauder

De Martin AT-23 was de eerste aanduiding die werd gegeven aan een aantal Marauder-bommenwerpers die waren omgebouwd om als doelsleepboten te dienen. Deze vliegtuigen werden in 1943 geproduceerd door de operationele uitrusting van een aantal B-26B's en B-26C's te strippen en deze te vervangen door de C-5-ankerlier en bijbehorende uitrusting. 208 AT-23A's werden geproduceerd uit de B-26B in Baltimore en 350 of 375 AT-23B's werden geproduceerd uit de B-26C in Omaha. In 1944 werden deze benamingen veranderd in TB-26B en TB-26C.


Martin B-26 Marauder

Το Martin B-26 Marauder ήταν δικινητήριο μέσο βομβαρδιστικό που χρησιμοποιήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ (United States Army Air Forces, USAAF) και άλλες Συμμαχικές αεροπορίες στο δεύτερο μισό του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αρχικά στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού και αργότερα Μεσόγειο και την δυτική Ευρώπη.

Πολλά Β-26 χάθηκαν σε θανατηφόρα ατυχήματα για ένα διάστημα μετά την αρχική εισαγωγή τους σε υπηρεσία και οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι weduwemaker (σε ελεύθερη απόδοση: αυτό(ς) που κάνει τις γυναίκες (των πληρωμάτων) χήρες) εξ αιτίας των πολυάριθμων ατυχημάτων, που συνέβαιναν κυρίως στην απογείωση και την προσγείωση. Το Marauder έπρεπε να προσεγγίζει τον αεροδιάδρομο με συγκεκριμένη ταχύτητα -που ήταν πολύ υψηλή- και όποτε ο πιλότος επιβράδυνε το αεροσκάφος κάτω από το όριο, αυτό έπεφτε σε απώλεια στήριξης με αποτέλεσμα να συντριβεί. Α]

κατάσταση άλλαξε ύστερα από την επανεκπαίδευση των πληρωμάτων και την υιοθέτηση διάφορων τροποποιήσεων στην αεροδυναμική που βελτίωσαν σημαντικά την συμπεριφορά του αεροσκάφους στην προσαπογείωση. τις αλλαγές αυτές αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό βομβαρδιστικό και απέδωσε πολύ καλά σε όλα τα μέτωπα που χρησιμοποιήθηκε. τέλος του πολέμου είχε τον μικρότερο ποσοστό απωλειών από όλα τα βομβαρδιστικά USAAF. Β]

Στο διάστημα Φεβρουαρίου 1941 - Μαρτίου 1945 κατασκευάστηκαν 5288 . Εκτός από τους Αμερικανούς τον τύπο αξιοποίησε η RAF, η Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής (SAAF) και η Πολεμική Αεροπορία των Ελεύθερων Γάλλων. η Πολεμική Αεροπορία των έγινε ανεξάρτητος κλάδος των ενόπλων δυνάμεων της από Douglas A-26 Invader.


Martin XB-33 Super Marauder

Geschreven door: Staff Writer | Laatst bewerkt: 04/02/2019 | Inhoud ©www.MilitaryFactory.com | De volgende tekst is exclusief voor deze site.

Vóór de Tweede Wereldoorlog (1939-1945) werden de autoriteiten van het United States Army Air Corps (USAAC) zich pijnlijk bewust van de beperkingen die inherent zijn aan veel van hun gevechtsvliegtuigen in de frontlinie. Het ontbrak met name een platform voor het afleveren van bommen op grote hoogte dat zijn hoogvliegende capaciteiten zou gebruiken om eenvoudig vijandelijk grondvuur te ontwijken. In 1939 stelde de dienst een nieuwe middenklasse bommenwerper voor om de leegte te vullen, wat resulteerde in twee concurrerende inzendingen - de Noord-Amerikaanse XB-28 "Dragon" (gebaseerd op het B-25 "Mitchell" ontwerp) en de Martin XB-33. De ontwerpen kregen in 1940 prototypecontracten (Amerika ging pas in december 1941 officieel in de oorlog).

De XB-33 was gebaseerd op een herwerkte Martin B-26 "Marauder" en kwam daarom bekend te staan ​​onder de naam "Super Marauder". De aanvankelijke benadering - XB-33 - zag een meer licht verfijnde B-26-vorm die was gebaseerd op een standaard tweemotorige benadering (2 x Wright R-3350 "Duplex-Cyclone" stermotoren). Twee prototypes van deze standaard werden besteld, maar nooit gebouwd. Martin realiseerde zich de capaciteiten die nodig zijn voor prestaties op grote hoogte en keerde terug met een viermotorige nadering (4 x Wright R-2600-15 stermotoren - de originele Wright R-3350-voorraad nu omgeleid naar de productie van Boeing B-29 "Superfortress") en vervangt het tweemotorige model en dit werd de XB-33A. Naast de vier motoren (twee gondels per vleugel), werden het casco en de vleugels van de B-26 volledig vergroot voor de rol. Voor het einde zag de middelgrote bommenwerper eruit - en zou hij functioneren - meer het deel van een zware bommenwerper, aangezien zijn kwaliteiten meer in lijn kwamen met andere grote hoogte-artiesten van die tijd, namelijk de Boeing B-29 Superfortress.

Opnieuw bestelde het leger twee prototypes van dit ontwerp en nog eens 400 productiemodellen om de B-33A-aanduiding te dragen (te bouwen in een Martin-fabriek in Nebraska) in januari 1942. De vooruitgang met het B-29-product was echter van het hoogste niveau. Het was van het grootste belang dat Martin een contract kreeg om te helpen bij de vervaardiging ervan, waardoor het B-33-initiatief in zijn geheel werd ontspoord. Het productiecontract voor 400 werd ingetrokken op 25 november 1942 en geen van beide prototypes werd voltooid. De B-29 ging ondertussen ten onder in oorlogstijd als het vliegtuig om de twee atoombommen op Japan te laten vallen, wat hielp om het einde van de Tweede Wereldoorlog te bewerkstelligen.

De afmetingen van de B-33 omvatten een spanwijdte van 134 voet, een lengte van 79,9 voet en een hoogte van 24 voet. De configuratie met vier motoren was ingesteld om de bommenwerper een maximale snelheid van 345 mijl per uur te bieden. De bemanning telde zeven en zou hebben geopereerd in onder druk staande cabines. De algemene opstelling van het vliegtuig was conventioneel met een getrapte cockpit aan de voorkant, op de schouder gemonteerde vleugelhoofdvliegtuigen nabij midscheeps en een taps toelopend uiteinde. De staarteenheid droeg een twin-rudder opstelling. Verschillende defensieve posities (neus, rugkoepel, ventrale toren en staart) zouden worden bewapend door middel van 8 x 0,50 kaliber zware machinegeweren (twee kanonnen per positie). De verwachte bommenlading (alle munitie moet intern worden bewaard) was 10.000 lb.


Uit onze KING-uitgave

Bekijk de volledige inhoudsopgave en vind je volgende verhaal om te lezen.

Het tweede kwaad waar ik het over wil hebben, is het kwaad van armoede. Als een monsterlijke octopus spreidt hij zijn zeurende grijptentakels uit naar steden, gehuchten en dorpen over ons hele land. Ongeveer veertig miljoen van onze broeders en zusters zijn door armoede getroffen, niet in staat om in de eerste levensbehoeften te voorzien. En zo vaak laten we ze onzichtbaar worden omdat onze samenleving zo welvarend is dat we de armen niet zien. Sommigen van hen zijn Mexicaanse Amerikanen. Sommigen van hen zijn Indiërs. Sommigen zijn Puerto Ricanen. Sommige zijn Appalachian blanken. De overgrote meerderheid zijn negers in verhouding tot hun omvang in de bevolking... Nu is er niets nieuws aan armoede. Het is al jaren en eeuwen bij ons. Wat op dit moment echter nieuw is, is dat we nu de middelen hebben, we hebben nu de vaardigheden, we hebben nu de technieken om van armoede af te komen. En de vraag is of onze natie de wil heeft...

Nu wil ik het hebben over het derde kwaad dat het dilemma van onze natie en de wereld vormt. En dat is het kwaad van oorlog. Op de een of andere manier zijn deze drie kwaden met elkaar verbonden. Het drievoudige kwaad van racisme, economische uitbuiting en militarisme. Het grote probleem en de grote uitdaging waarmee de mensheid vandaag wordt geconfronteerd, is om van de oorlog af te komen … We hebben onszelf als een natie moreel en politiek geïsoleerd in de wereld gelaten. We hebben de reactiekrachten in Amerika enorm versterkt en geweld en haat onder onze eigen mensen opgewekt. We hebben de aandacht afgeleid van burgerrechten. Tijdens een periode van oorlog, wanneer een natie geobsedeerd raakt door de oorlogswapens, lijden sociale programma's onvermijdelijk. Mensen worden ongevoelig voor pijn en ondraaglijke pijn in hun eigen midden...


Inhoud

XB-33 Bewerken

De eerste versie van het B-33-ontwerp, de XB-33, was een middelzware tweezijdige bommenwerper met twee Wright R-3350-motoren en bemanningscompartimenten onder druk. Het ontwerp begon in 1940. Het zou ongeveer 4.000 pond (1.814 kg) bommen dragen. Al snel nadat het ontwerp van de XB-33 begon, werd duidelijk dat een tweemotorig vliegtuig niet de door het leger gevraagde prestaties zou leveren. Het bedrijf ging verder met het ontwikkelen van een groter viermotorig ontwerp, maar de twee prototypes die door de USAAF waren besteld, werden niet gebouwd.

XB-33A Bewerken

Nadat het oorspronkelijke tweemotorige ontwerp was opgegeven, ging het bedrijf door met het ontwerpen van een groter viermotorig vliegtuig, en twee prototypes werden besteld door de USAAF als de XB-33A de bommenlast zou 12.000 pond (5.443 kg) zijn geweest, evenveel als die van de B-24 Liberator, de zwaarste Amerikaanse bommenwerper die vóór de B-29 in gevechten was gevlogen.

Het originele XB-33-ontwerp zou worden aangedreven door de R-3350, de opnieuw ontworpen XB-33A zou Wright R-2600-motoren hebben gebruikt. De belangrijkste reden hiervoor was de vraag naar R-3350's voor de B-29, een van de meest gewaardeerde projecten van de Army Air Forces.

Op 17 januari 1942 plaatste de USAAF een order voor 400 B-33A's, die gebouwd moesten worden in de fabriek van de overheid in Omaha, Nebraska, geëxploiteerd door Martin. Op 25 november 1942 werd het project geannuleerd om de fabriek in Omaha in staat te stellen zich te concentreren op de productie van B-29's.


Had Martin Luther King broers of zussen?

Dr. Martin Luther King Jr. had twee broers en zussen: een oudere zus genaamd Christine King Farris, en een jongere broer genaamd Alfred Daniel "A.D." Willem Koning. Christine werd geboren op 11 september 1927 en leeft nog vanaf 2019. A.D. werd geboren op 30 juli 1930 en stierf op 21 juli 1969.

Meer over Christine King Farris

King's zus, Christine King Farris, werd geboren in Atlanta en groeide op met haar twee jongere broers, hun ouders en hun grootouders. Op 16-jarige leeftijd ging ze naar Spelman College, waar ze lid werd van verschillende clubs, waaronder de Glee Club, en werd verkozen tot 'Meest Distinguished Student'. Ze studeerde af met een graad in economie en ging vervolgens naar de Columbia University, waar ze twee masterdiploma's in het onderwijs behaalde.

Ze gaf acht jaar les op de basisschool voordat ze terugkeerde naar Spelman en universitair hoofddocent werd. In die tijd schreef ze drie boeken over haar leven en haar beroemde broer. Ze ging met pensioen in 2014. Farris was tot aan zijn dood getrouwd met Isaac Newton Farris Sr. en had twee kinderen, Isaac Newton Farris Jr. en Angela Christine Farris Watkins.

Meer over A.D. Williams King

Hoewel King's broer, A.D. Williams King, vaak verscheen bij toespraken en marsen van zijn broer, was hij wat opstandiger dan zijn oudere broers en zussen. Op 20-jarige leeftijd trouwde hij met Naomi Barber en het echtpaar kreeg vijf kinderen. Hij studeerde in 1959 af aan het Morehouse College en ging als predikant werken in de Mount Vernon First Baptist Church in Newnan, Georgia, ongeveer 65 kilometer ten zuidwesten van Atlanta. Na de dood van zijn broer trad hij toe tot zijn vader als co-pastor van de Ebenezer Baptist Church. In 1969 stierf hij door een accidentele verdrinking in zijn eigen zwembad.

De ouders van Dr. King

Naast zijn broers en zussen groeide Dr. King op met ouders en grootouders, waaronder zijn vader, Martin Luther King Sr. De oudste King werd oorspronkelijk geboren in Stockbridge, Georgia, en hij werd later de predikant van de Ebenezer Baptist Church en een belangrijk onderdeel van de burgerrechtengemeenschap in Atlanta. Hij stierf in 1984. King's moeder, Alberta Williams King, is ook geboren en getogen in Atlanta. Ze was lerares voordat ze met Martin Luther King Sr. trouwde en een gezin stichtte. In 1974 bespeelde Alberta Williams King het orgel in de Ebenezer Baptist Church toen een man binnenkwam en haar doodschoot.

Coretta Scott King

Dr. King trouwde in 1953 met Coretta Scott. Ze is geboren in Alabama en heeft diploma's in muziek, onderwijs, zang en viool. Ze bracht de volgende jaren door met het ondersteunen van het activisme van haar man en het opvoeden van de vier kinderen van het paar. Na de dood van haar man wijdde Coretta Scott King haar leven aan zijn filosofie. Ze stierf in 2006.

Dr. King's Children

Dr. King en zijn hadden vier kinderen: Yolanda Denise King, Martin Luther King III, Dexter Scott King en Bernice Albertine King. Yolanda King stierf in 2007, maar de andere drie leven nog in december 2019.

Dr. King's kleinkinderen

Dr. King heeft één kleinkind: Yolanda Renee King. Yolanda, genoemd naar haar overleden tante, is de dochter van Martin Luther King III en was in 2019 10 jaar oud.

De neven en nichten van Dr. King

Dr. King heeft zeven neven en nichten. Zijn zus had twee kinderen: Angela Christine Farris Watkins en Isaac Newton Farris Jr. Zijn broer had vijf kinderen: Alfred King II, Darlene King, Derek King, Vernon King en Alveda King.


Memphis Jury ziet samenzwering in moord op Martin Luther King

Een jury in een civiele procedure, aangespannen door de familie van ds. Dr. Martin Luther King Jr., heeft vandaag besloten dat een gepensioneerde café-eigenaar uit Memphis deel uitmaakte van een samenzwering bij de moord op Dr. King in 1968.

De beslissing van de jury betekent dat ze niet geloofden dat James Earl Ray, die was veroordeeld voor de misdaad, het schot had afgevuurd dat Dr. King doodde.

Na vier weken getuigenverklaringen en een uur beraadslaging, vond de jury in de onrechtmatige doodzaak dat zowel Loyd Jowers als anderen, waaronder overheidsinstanties, deel hadden uitgemaakt van een samenzwering. De jury kende de familie King de schadevergoeding toe die ze hadden geëist: $ 100, die de familie zou schenken aan een goed doel.

De familie heeft lang getwijfeld aan de veroordeling van de heer Ray en hoopte dat de rechtszaak het juridische en historische record van de moord zou veranderen.

'Dit is een rechtvaardiging voor ons', zei Dexter King, de jongste zoon van Dr. King.

Hij zei dat hij hoopte dat de geschiedenisboeken zouden worden herschreven om deze versie van de moord weer te geven.

De heer Jowers, 73 en met een zwakke gezondheid, was in 1968 eigenaar van Jim's Grill, een restaurant tegenover het motel waar Dr. King werd neergeschoten en net onder het kamerhuis op de tweede verdieping van waaruit, volgens James Earl Ray's bekentenis in In 1969 loste Mr. Ray het enkele schot dat Dr. King doodde. Mr. Ray, die zijn bekentenis herriep, zinspeelde op een samenzwering. Hij stierf vorig jaar in de gevangenis terwijl hij een gevangenisstraf van 99 jaar uitzat.

De heer Jowers zei in een televisie-interview uit 1993 dat hij een politieagent uit Memphis had ingehuurd om Dr. King vanuit de struiken achter zijn restaurant te vermoorden. De heer Jowers zei dat hij daarvoor betaald was door een eigenaar van een kruidenierswinkel in Memphis met connecties met de maffia.

In een onwaarschijnlijke alliantie werd de familie King in de zaak vertegenwoordigd door William Pepper, die de advocaat van de heer Ray was geweest. De familie King beweert dat de versie van Mr. Pepper van de moord degene is die de echte waarheid achter de dood van Dr. King ontdekt, niet de officiële versie met Mr. Ray als de schutter.

De heer Pepper zei dat de federale, staats- en Memphis-overheidsinstanties, evenals de nieuwsmedia, hebben samengespannen in de moord.

De advocaat van de heer Jowers, Lewis Garrison, had sinds het begin van het proces gezegd dat hij het eens was met 80 procent van de complottheorieën van de heer Pepper en het alleen oneens was over de omvang van de betrokkenheid van zijn cliënt. In zijn slotpleidooi van vandaag herhaalde dhr. Garrison wat hij tijdens het proces had gezegd dat zijn cliënt deelnam aan de samenzwering, maar niet wist dat het een complot was om Dr. King te vermoorden.

Een jurylid, David Morphy, zei na het proces: "We dachten allemaal dat het een duidelijke zaak was met het bewijs dat Mr. Pepper ons bracht, dat er veel mensen bij betrokken waren, iedereen van de CIA, militaire betrokkenheid, en Jowers was erbij betrokken.''

John Campbell, een assistent-officier van justitie in Memphis, die geen deel uitmaakte van de civiele procedure maar wel van de strafzaak tegen Mr. Ray, zei: "Ik ben niet verrast door het vonnis. In deze zaak werd zoveel tegenstrijdig bewijs over het hoofd gezien dat nooit werd gepresenteerd. Welke andere optie had de jury dan de versie van Mr. Pepper te accepteren?''

En Gerald Posner, wiens recente boek, Killing the Dream, beweerde dat Mr. Ray de moordenaar was, zei: "Het doet me grote pijn dat het rechtssysteem werd gebruikt in zo'n ongevoelige en kluchtige manier in Memphis. Als de familie King een stempel wilde van hun eigen kijk op de feiten, dan kregen ze die.''


Bojové použití [ editovat | editovat zdroj ]

Do konce roku 1942 působily Maraudery výhradně na pacifickém válčišti, kde byly používány jako torpédové letouny, přičemž nesly jedno torpedo Bliss-Leavitt Mark 13. Od února 1943 začaly ZE základen ve Velké Británii bombardovat cíle v západní Evropě (především cíle v okupovaném Nizozemsku, Belgii een Francii) een následně se staly nejrozšířenějšími středními bombardovacími letouny v Evropě. Působily nemen v bitvě u Midway.

Kromě amerického letectva mělo B-26 van ervence 1942 door výzbroji en britské bombardovací letectvo (522 ks).

Celkový počet ztrát, který činil u letounů B-26 do konce války 0,5% bojových vzletů, je příznivější, než u jakéhokoliv jiného amerického bombardéru (podle údajů zbojovch vzletů, je příznivější, než u jakéhokoliv jiného amerického bombardéru (podle údajů zbojovrick vzletů, přitom bylo ztraceno 911 strojů). Maradeury byly vyřazeny z vojenské služby v roce 1948 een používány k civilním účelům.


Martin AT-23 Marauder - Geschiedenis

Martin 179 / B-26 Marauder / AT-23 / HM-1P

De verwachte ontwerpgegevens voor de Model 179 Medium Bomber werden op 5 juli 1939 door de USAAC geaccepteerd en de eerste Marauder vloog op 25 november 1940. De productiestroom van Marauders begon op 25 februari 1941 en tegen het einde van 1944 waren er meer dan 5.150 afgeleverd. De Marauder kwam voor het eerst in actie in het Australische theater in april 1942.

De oorspronkelijke productieversie van de B-26 werd aangedreven door twee Pratt & Whitney R-2800-5 stermotoren van 1378,6 kW en had een defensieve bewapening van vijf 12,7 mm machinegeweren in de neus, rugkoepel en staart. De normale bommenlast was 907 kg, maar in de tandembommenruimen kon tot 2.631 kg worden vervoerd. De B-26A was vergelijkbaar met de eerdere versie, behalve dat hij R-2800-39-motoren had en kleine wijzigingen. Soortgelijke Marauder I werd in 1942 onder Lend-Lease geleverd aan de RAF en SAAF.

De B-26B kwam overeen met de Lend-Lease Marauder IA en II en werd in meer dan één vorm geproduceerd. Het vermogen werd geleverd door R-2800-5 of 1.490,4 kW R-2800-41/-43 motoren en de staartbewapening werd verhoogd tot twee kanonnen. Van B-26B-10 (Marauder II) werd de spanwijdte vergroot van 19,81 m tot 21,64 m, het gebied van de verticale staartvlakken werd ook vergroot en de bewapening werd verhoogd met een vast en een flexibel kanon in de neus, vier 'package' kanonnen aan de zijkanten van de voorste romp, twee kanonnen in de Martin-rugkoepel, twee flexibele taillekanonnen, een ventrale tunnelkanon en twee staartkanonnen. Het voorste compartiment kon twee bommen van 900 kg vervoeren op speciale dragers en het gebruik van het achterste bommenruim werd stopgezet. De bemanning werd uitgebreid van vijf naar zeven. De B-26B varianten waren de meest geproduceerde van de serie.
De B-26C (Marauder II) was hetzelfde als de B-26B-10-types, maar gebouwd in de fabriek van Martin Omaha. De enkele experimentele B-26D met uitlaat-verwarmde oppervlakte-ontdooiapparatuur en de enkele B-26E speciaal gestript model werden gevolgd door de B-26F en G (Marauder III). Deze waren vergelijkbaar met de B-26C, behalve dat de inval van de vleugels met 3,5 graden was toegenomen, geen voorziening voor het dragen van een torpedo en 11 kanonnen.
Bepaalde voorbeelden van eerdere B-26 werden ontdaan van bewapening en aangepast voor training en algemene nutstaken, met name het slepen van doelen met hoge snelheid. Deze waren oorspronkelijk bekend als AT-23, maar werden later opnieuw aangewezen als TB-26. Een aantal TB-26G werden ook gebouwd. De aanduidingen JM-1 en JM-2 waren van toepassing op gestripte versies van respectievelijk de B-26C en B-26G, die door de Amerikaanse marine werden gebruikt voor het slepen van doelen en andere algemene nutstaken. De JM-1P was uitgerust voor fotografische verkenningen.

Model 179
Motoren: twee 1378,6 kW Pratt & Whitney R-2800-5 radiaal
Spanwijdte: 19.81m
Bewapening: 5 x 12,7 mm mitrailleurs
Normale bomlading: 907kg
Max bomlading: 2.631kg

B-26A / Marauder I
Motoren: twee R-2800-39
Spanwijdte: 19.81m

B-26B / Marauder IA
Motoren: twee R-2800-5 of 1.490,4 kW R-2800-41
Spanwijdte: 19.81m
Bewapening: 6 x 12,7 mm mitrailleurs

B-26B-10 / Marauder II
Motoren: twee 1.490,4 kW R-2800-43
Spanwijdte: 21,64 m / 70 ft 10 in
Lengte: 27,1 m / 88 ft 11 in
Hoogte: 6,1 m / 20 ft 0 in
Vleugeloppervlak: 61,1 m² / 657,67 m²
Max startgewicht: 17300 kg / 38140 lb
Leeg gewicht: 11340 kg / 25001 lb
Maximaal snelheid: 465 km/u / 289 mph
Kruissnelheid: 345 km/u / 214 mph
Plafond: 6000 m / 1970 ft
Bereik met max. brandstof: 1770 km / 1100 mijl
Bewapening: 13 x 12,7 mm machinegeweren
Bombload: twee bommen van 900 kg
Bemanning: zeven.

B-26C / Marauder II
Motoren: 2 x P&W R-2800-43, 1410kW
Max startgewicht: 17300 kg / 38140 lb
Leeg gewicht: 11340 kg / 25001 lb
Spanwijdte: 21,64 m / 70 ft 10 in
Lengte: 27,1 m / 88 ft 11 in
Hoogte: 6,1 m / 20 ft 0 in
Vleugeloppervlak: 61,1 m² / 657,67 m²
Maximaal snelheid: 465 km/u / 289 mph
Kruissnelheid: 345 km/u / 214 mph
Plafond: 6000 m / 1970 ft
Bereik met max. brandstof: 1770 km / 1100 mijl
Bemanning: 7
Bewapening: 13 x 12,7 mm machinegeweren, 1800 kg bommen

B-26E
Bewapening: 11 x 12,7 mm machinegeweren 11 kanonnen

B-26F
Bewapening: 11 x 12,7 mm machinegeweren 11 kanonnen

B-26G / Marauder III
Motoren: 2 x Pratt&Whitney R-2800-43 Double Wasp, 1894 pk
Lengte: 56,07 ft / 17,09 m
Hoogte: 20,341 ft / 6,2 m
Spanwijdte: 70,997 ft / 21,64 m
Vleugeloppervlak: 658.003 m² / 61,13 m²
Max startgewicht: 38206,0 lb / 17327.0 kg
Gewicht leeg: 25304,6 lb / 11476.0 kg
Maximaal gewicht gedragen: 13141,8 lb / 5960,0 kg
Maximaal snelheid: 246 knopen / 455 km/h
Kruissnelheid: 188 kts / 348 km/h
Initiële stijgsnelheid: 1003.94 ft/min / 5.10 m/s
Vleugelbelasting: 58,02 lb/sq.ft / 283,00 kg/sq.m
Bereik: 956 nm / 1770 km
Bemanning: 7
Bewapening: 11x cal0.50 MG (12,7 mm), 1814 kg bom.

JM-1
Motoren: 2 x P&W R-2800-43, 1410kW
Max startgewicht: 17300 kg / 38140 lb
Leeg gewicht: 11340 kg / 25001 lb
Spanwijdte: 21,64 m / 70 ft 10 in
Lengte: 27,1 m / 88 ft 11 in
Hoogte: 6,1 m / 20 ft 0 in
Vleugeloppervlak: 61,1 m² / 657,67 m²


Martin

Martin op monissa maissa yleinen miehen etunimi. Nimi op latinalaisen Martinus-nimen lyhentymä ja viittaa alkujaan sodan jumala Marsiin. Nimen op tehnyt laajalti suosituksi Pyhä Martinus, (suom. Pyhä Martti), protestanttisissa maissa lisäksi Martti Luther. Nimen suomalainen vastine op Martti.

Martin
Nimipäivä
– suomenkielinen
– ruotsinkielinnen 10. marraskuuta
– ortodoksinen
Muunnelmia Martti
Vastineita eri kielissä Marter
Nimen alkuperä Martinus
Infobox OK Nimi-testi OK

Nimeä Martin ei esiinny suomenkielisessä kalenterissa, mutta suomenruotsalaisen kalenterin mukaan Martinin nimipäivä on 10. marraskuuta, Martti Lutherin syntymäpäivänä. Samalla päivällä op suomenkielisessä kalenterissa nimi Martti.

Vuoden 2019 loppuun mennessä nimi Martin op Suomessa annettu 8 716 miehelle ja alle 25 naiselle. [1] Nimen naispuolinen vastine op Martina. Monissa maissa Martin op yleinen myös sukunimenä.


Bekijk de video: Bodybuilders Before u0026 After Steroids