USS Delaware BB-28 - Geschiedenis

USS Delaware BB-28 - Geschiedenis

USS Delaware BB-28

Delaware VI

BB-28: dp. 20.380, 1. 618'9", geb. 86'3", dr. 27'4"
s. 21 k.; cpl. 933; A. 10 12", 14 6", 2 21" tt.; cl.
Delaware)

De zesde Delaware (BB-28) werd op 6 februari 1909 gelanceerd door Newport News Shipbuilding Co. Newport News, VA, gesponsord door mevrouw A.P. Cahali, nicht van de gouverneur van Delaware; en in opdracht van 4 april 1910, kapitein C. Gove in opdracht.

Na een bezoek aan Wilmington, Del., van 3 tot 9 oktober 1910, om een ​​geschenk van een zilveren dienst van de staat te ontvangen, zeilde Delaware op 1 november van Hampton Roads met de First Division, Atlantic Fleet, om Weymouth, Engeland en Cherbourg te bezoeken, Frankrijk, en na gevechtsoefeningen in Guantanamo Bay, Cuba, keerde op 18 januari 1911 terug naar Norfolk. Ze vertrok op 31 januari om de stoffelijke overschotten van de Chileense minister Cruz naar Valparaiso te vervoeren, via Rio de Janeiro, Brazilië, en Punta Arenas, Chili. Op 6 mei keerde ze terug naar New York en zeilde op 4 juni naar Portsmouth, Engeland, waar ze van 19 tot 28 juni deelnam aan de vlootschouw bij de kroning van koning George V.

Tijdens haar operaties met de Vloot van 1912 tot 1917, nam Delaware deel aan oefeningen, oefeningen en torpedooefeningen in Rockport en Provincetown, Massachusetts, waar ze zich bezighield met speciale experimentele schiet- en schietoefeningen op Lynnhaven Roads; getraind in Cubaanse wateren door deel te nemen aan vlootoefeningen; en verzorgde zomertraining voor adelborsten. Ze passeerde president Taft en de secretaris van de marine in de Naval Review van 14 oktober 1912 en het volgende jaar bezocht ze Villefranche Frankrijk, tijdens een cruise met slagschepen Wyoming (BB-32) en Utah (BB-31). In 1914 en opnieuw in 1915 voer ze voor de kust van Vera Cruz om Amerikaanse levens en eigendommen te beschermen tijdens de politieke onlusten in Mexico.

Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in Europa keerde Delaware terug naar Hampton Roads van wintermanoeuvres in het Caribisch gebied om gewapende wachtbemanningen en ingenieurs op te leiden, en ook om deel te nemen aan oefeningen om de vloot klaar te maken voor oorlog. Op 25 november 1917 zeilde ze van Lynnhaven Roads met Division 9, op weg naar Scapa Flow, Schotland. Na het vechten tegen slecht weer in de Noord-Atlantische Oceaan, voegde ze zich op 14 december bij het 6th Battle Squadron, British Grand Fleet, voor oefeningen om de operaties van de geallieerde strijdkrachten te coördineren.

Het 6th Battle Squadron ging op 6 februari 1918 van start met een escorte van acht Britse torpedobootjagers om een ​​grote groep koopvaardijschepen naar Noorwegen te konvooieren. Twee dagen later varende bij Stavanger werd Delaware twee keer aangevallen door een onderzeeër, maar elke keer stelde een bekwame hantering het slagschip in staat de torpedo's te ontwijken. Het squadron keerde op 10 februari terug naar de thuisbasis Scapa Flow. Delaware nam deel aan nog twee konvooireizen in maart en april, en voer vervolgens op 24 april mee met de Grand Fleet om het 2d Battle Cruiser Squadron te versterken dat in konvooidienst was en contact met de vijand verwachtte. Alleen de vaten van het opmarsscherm maakten enig contact en de kans op actie vervaagde.
Van 30 juni tot 2 juli 1918 ging het 6th Battle Squadron met een divisie van Britse torpedojagers als escorte naar zee om Amerikaanse schepen te screenen die de Noordzeemijnbarrage aan het leggen waren. Op 22 juli inspecteerde George V. de schepen van de Grand Fleet in Rosyth, Schotland, en 8 dagen later, na te zijn afgelost door Arkansas (BB-33), voer Delaware naar Hampton Roads en arriveerde op 12 augustus.
Delaware bleef op York River tot 12 november 1918, zeilde toen naar Boston Navy Yard voor een revisie. Op 11 maart 1919 voegde ze zich bij de vloot in Cubaanse wateren voor oefeningen. Op 14 april keerde ze terug naar New York en bleef ze opereren in divisie-, squadron- en vlootmanoeuvres en nam ze deel aan de Presidential Fleet Review op Hampton Roads 98 april 1921. Ze maakte twee adelborsten oefencruises, één naar Colon, Martinique en andere havens in de Caribisch gebied, en naar Halifax, Nova Scotia tussen 6 juni en 31 augustus 1922 en een tweede naar Europa, een bezoek aan Kopenhagen, Greenock Cadiz en Gibraltar tussen 9 juli en 29 augustus 1923.
Delaware ging op 30 augustus 1923 de Norfolk Navy Yard binnen en haar bemanning werd overgebracht naar Colorado (BB-45), een nieuw in gebruik genomen slagschip dat werd toegewezen om Delaware in de vloot te vervangen. Verhuizen naar Boston Navy Yard in september, werd ze ontdaan van oorlogszuchtige uitrusting en ontmanteld op 10 november 1923. Delaware werd verkocht 5 februari 1924 en gesloopt in overeenstemming met het Verdrag van Washington over de beperking van bewapening.


Complete gids voor Amerikaanse slagschepen

  • Militaire geschiedenis
    • Zeeslagen en oorlogsschepen
    • Gevechten en oorlogen
    • Sleutel figuren
    • Wapens & Wapens
    • Luchtgevechten en vliegtuigen
    • Burgeroorlog
    • Franse Revolutie
    • Vietnamese oorlog
    • Eerste Wereldoorlog
    • Tweede Wereldoorlog

    • MA, Geschiedenis, Universiteit van Delaware
    • MS, informatie- en bibliotheekwetenschap, Drexel University
    • BA, geschiedenis en politieke wetenschappen, Pennsylvania State University

    Aan het eind van de jaren 1880 begon de Amerikaanse marine met de bouw van haar eerste stalen slagschepen, de USS . Texas en USS Maine. Deze werden al snel gevolgd door zeven klassen van pre-dreadnoughts (Indiana tot Connecticut). beginnend met de zuid Carolina-klasse die in 1910 in dienst kwam, omarmde de Amerikaanse marine het "all-big-gun" dreadnought-concept dat het ontwerp van het slagschip in de toekomst zou bepalen. Om deze ontwerpen te verfijnen, ontwikkelde de Amerikaanse marine het slagschip van het type Standard, dat vijf klassen omvatte (Nevada tot Colorado) die vergelijkbare prestatiekenmerken bezaten. Met de ondertekening van het Washington Naval Treaty in 1922 lag de bouw van slagschepen meer dan tien jaar stil.

    De Amerikaanse marine ontwikkelde in de jaren dertig nieuwe ontwerpen en richtte zich op het bouwen van klassen van "snelle slagschepen" (Noord Carolina tot Iowa) die in staat zou zijn om met de nieuwe vliegdekschepen van de vloot te opereren. Hoewel ze decennia lang het middelpunt van de vloot waren, werden slagschepen tijdens de Tweede Wereldoorlog snel overschaduwd door het vliegdekschip en werden ze ondersteunende eenheden. Hoewel van ondergeschikt belang, bleven slagschepen nog vijftig jaar in de inventaris, met de laatste vertrekkende commissie in de jaren negentig. Tijdens hun actieve dienst namen Amerikaanse slagschepen deel aan de Spaans-Amerikaanse Oorlog, de Eerste Wereldoorlog, de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse oorlog, de oorlog in Vietnam en de Golfoorlog.


    Van prille flottielje tot supermachtonderzeeër: naam Delaware vaart verder bij de marine

    DICHTBIJ

    Een voormalige sleepboot van de marine, die later door de kustwacht werd gebruikt om passagiers te redden van de Andrea Doria en tijdens de Perfect Storm, werd woensdag meer dan 20 mijl voor de Indian River Inlet tot zinken gebracht.

    De USS Delaware wordt zaterdag gedoopt. Het wordt in gebruik genomen en de volledige toegang tot de marinedienst wordt volgend jaar verwacht. (Foto: USS DELAWARE)

    Schepen van de Amerikaanse marine zijn genoemd ter ere van Delaware al voordat het een staat werd.

    De USS Delaware (aangeduid als SSN-791) wordt het zevende schip met een dergelijke naam tijdens een doopzaterdag en de eerste onderzeeër. Naar verwachting wordt het volgend jaar in gebruik genomen.

    Geplaatst!

    Er is een link naar uw Facebook-feed geplaatst.

    Interesse in dit onderwerp? Misschien wilt u ook deze fotogalerijen bekijken:

    Er zijn sinds voor de Eerste Wereldoorlog geen marineschepen met de naam Delaware geweest, maar het precedent gaat terug tot de eerste dagen van de vloot.

    Het Naval History and Heritage Command somt het eerste schip op dat de naam Delaware draagt ​​als een fregat in opdracht van het Continentale Congres en gelanceerd in Philadelphia in juli 1776 met 26 kanonnen. Haar dienst aan de opstandige koloniën was echter van korte duur en ze werd gevangen genomen in de Delaware-rivier na actie in 1777 bij Philadelphia. Ze diende haar nieuwe Britse meesters tot ze in 1783 werd verkocht.

    USS Delaware (BB28) in 1920. (Foto: Nationaal Archief in College Park)

    Nog twee goed bewapende Delawares volgden in 1798 (20 kanonnen) en 1820. De laatste zeilde als een linieschip en pakte een 74-gun punch, volgens de Navy League.

    Het boegbeeld uit dat Delaware kwam terecht op de U.S. Naval Academy. Het gedetailleerde houtsnijwerk van Delaware Chief Tamanend - al snel bekend als "Tecumseh" - zou een oriëntatiepunt van de Naval Academy worden. Een meer veerkrachtige bronzen versie staat daar vandaag en blijft onderdeel van de academietradities,

    "Tecumseh" - het boegbeeld van de 1820-versie van USS Delaware, staat tentoongesteld op het terrein van de U.S. Naval Academy. Een bronzen vervanging is onderdeel van de academietraditie. (Foto: marinegeschiedenis en erfgoedcommando)

    Een paar stoomschepen volgde in 1861 (ontmanteld in 1865) en 1869 (later omgedoopt tot Piscataqua), de Navy League staten.

    De laatste keer dat een Amerikaans marineschip Delaware heette, slagschepen heersten over de zeeën. De USS Delaware (BB-28), met zijn klassieke slagschiplijnen maar lompe masten die typerend zijn voor die tijd, ging in 1910 in dienst en overleefde de Eerste Wereldoorlog, maar niet de schroothoop in 1924, volgens de online Naval Encyclopedia.

    De bemanningsleden van USS Delaware sluiten zich zaterdag bij Delaware en University of Delaware aan voor erkenning in het Delaware Stadium. (Foto: WILLIAM BRETZGER, The News Journal)

    Dat omvat niet twee Revolutionaire Oorlogsschepen in Delaware en Pennsylvania-dienst of de SS Diamond State, een marinekraanschip - een marinesleepboot die soms wordt vermeld met zijn pre-servicenaam: Delaware.


    Speciale bewerkingen Outlook Digitale editie 2019 is er!

    De zesde USS Delaware was het leidende schip van een klasse van gevreesde slagschepen, hier getoond rond 1911. Ze nam deel aan de Eerste Wereldoorlog en werd uiteindelijk ontmanteld in 1923 onder de voorwaarden van het Washington Naval Verdrag toen modernere slagschepen in gebruik werden genomen.

    • Deel 1: USS Delaware (SSN 791) Felicitatiebrieven in gebruik nemen
    • Deel 2: USS Delaware (SSN 791): Sponsor van het schip, CO, XO, COB en Crest
    • Deel 3: De boodschap naar buiten brengen: The Navy League of the United States
    • Deel 4: Interview: Senator Tom Carper, D-Del.
    • Deel 5: Delaware en de geschiedenis van de Amerikaanse marine
    • Deel 6: USS Delaware Student Art Competition
    • Deel 7: Naamgenoten: Zes USS Delawares in Naval History
    • Deel 8: Onderzeeërs van de Virginia-klasse: sneller meer capaciteit voor de vloot krijgen
    • Deel 9: Onderzeeërs in oorlog: van de schildpad tot U-boten, kernonderzeeërs en onbemande systemen
    • Deel 10: Onderzeese ontwikkeling: een overzicht van onderzeese visionairs en baanbrekende boten
    • Deel 11: USS Delaware (SSN 791) Publicatie voor inbedrijfstelling (Online Digital Flipbook)
    • Deel 12: Amerika's laatst overgebleven producent van zeldzame-aardemagneten voor defensie (gesponsord)
    • Deel 13: BEDRIJFSSPOTLIGHT: SSS Clutch Company, Inc. (gesponsord)
    • Deel 14: MASSA – Hoe een klein familiebedrijf 75 jaar lang toonaangevend blijft op het gebied van elektro-akoestiek en sonardesign & constructie! (Gesponsord)

    De eerste USS Delaware werd gelanceerd in juli 1776, de maand waarin de jonge Verenigde Staten zich onafhankelijk verklaarden van Groot-Brittannië. Delaware was een zeilend fregat met 24 kanonnen en haar carrière bij de Amerikaanse marine was veelbewogen en kort. In sept.1777, Delaware en verschillende andere schepen bombardeerden Britse kustversterkingen die werden gebouwd na de Britse verovering van Philadelphia. Helaas liep het schip aan de grond tijdens een eb en werd het hulpeloos geteisterd door Britse kustbatterijen totdat ze gedwongen werd haar vlag uit te steken. De Royal Navy nam haar enige tijd in dienst voordat ze haar in 1783 verkocht Verenigde Staten, bracht ze jaren door als koopvaardijschip en walvisvaarder voordat ze opnieuw werd verkocht. Ze werd in 1795 bekeerd tot een Franse kaper, waarna ze uit de geschiedenisboeken verdween.

    Als een voorbeeld van verschuivende allianties in de geschiedenis van de VS, de tweede USS Delaware geserveerd in de Amerikaanse marine tijdens de Quasi-Oorlog met Frankrijk. Oorspronkelijk gebouwd als koopvaardijschip Hamburger Pakket, werd ze op 5 mei 1798 door de marine gekocht. Ze was 94 voet 9 inch lang, verplaatste 321 ton geladen en was bewapend met 16 9-ponder kanonnen en vier 6-ponder kanonnen. Haar eerste kapitein was Kapitein Stephen Decatur, Sr., en onder degenen die hij mee naar zee nam, was zijn zoon, Stephen Decatur, Jr., die een legende zou worden bij de Amerikaanse marine.

    Een zicht op de tweede USS Delaware, vergroot van een foto op een porseleinen schaal waarop ze de Franse kaper La Croyable op 7 juli 1798 vastlegt.

    Tussen 1798 en 1801, Delaware beschermde de Amerikaanse koopvaardij tegen Franse kapers vanaf de kusten van Philadelphia en New York, over West-Indië en in de wateren voor de kust van Havana, Cuba. Op 7 juli 1798, Delaware veroverde de Franse kaperschoener La Croyable. Het was de eerste vangst van een schip door de Amerikaanse marine. Delaware won verschillende andere prijzen, zowel alleen als zeilend met het fregat USS Verenigde Staten. Ze keerde terug naar Baltimore en werd verkocht in juni 1801.

    De derde USS Delaware is ontworpen en gebouwd als oorlogsschip. Ze woog meer dan 2.600 ton, was 196 voet lang en had een bemanning van 820 officieren en manschappen. Ze was bewapend met 30 lange 32-ponder kanonnen, 32 middelgrote 32-ponder kanonnen en twee 32-ponder carronades. Gelanceerd in oktober 1820 in een tijd van relatieve vrede, ging ze pas in 1828 naar zee en werd het vlaggenschip van Commodore W. M. Crane in de Middellandse Zee, en keerde terug om in 1830 te worden ontmanteld.

    De derde USS Delaware, een 74-kanon linieschip, getoond in het droogdok van de US Navy Yard in Gosport.

    Opnieuw in gebruik genomen in 1833, zette ze koers naar de Middellandse Zee, waar ze diende als vlaggenschip voor Commodore DT Patterson tot haar terugkeer naar Hampton Roads, Virginia, opnieuw buiten dienst gesteld tot haar hernieuwde ingebruikname in 1841. Zeilde in november 1841 voor een dienstreis op het Brazilië Station, was ze het vlaggenschip voor Commodore Charles Morris, die patrouilleerde langs de kusten van Brazilië, Uruguay en Argentinië om de Amerikaanse belangen te vertegenwoordigen in een tijd van onrust in die landen. Ze vertrok in 1843 van de kust van Zuid-Amerika om terug te keren naar de Middellandse Zee voor nog een cruise voordat ze in 1844 terugkeerde naar Hampton Roads voor haar definitieve ontmanteling. In de laatste aflevering van haar marinecarrière werd ze op 20 april 1861 verbrand in Norfolk Navy Yard door de marine, slechts enkele dagen na het begin van de burgeroorlog, om te voorkomen dat ze in zuidelijke handen zou vallen.

    Terwijl de derde Delaware was afgebrand tot aan de waterlijn, een vierde verrees bijna uit de as. De Virginia Dare, een zijwielstoomboot, 161 voet lang en 363 ton verplaatsend, werd in oktober 1861 door de Amerikaanse marine gekocht en in gebruik genomen als de USS Delaware. deze vierde Delaware had een lange en veelbewogen carrière, eerst bij de Amerikaanse marine en later bij de Revenue Cutter Service, een van de vele diensten die fuseerden om uiteindelijk de U.S. Coast Guard te worden. Met een bemanning van 65 in dienst van de Amerikaanse marine, was ze bewapend met vier 32-ponder kanonnen en een 12-ponder marinegeweer. Aangedreven door een walking beam stoommachine die haar zijwielen aandreef, kon ze op volle snelheid 13 knopen halen.

    De vierde USS Delaware getoond in haar incarnatie als inkomstensnijder tijdens de laatste decennia van de 19e eeuw. Deze stoomboot, gebouwd voor commercieel gebruik in 1861, zag dienst in de burgeroorlog als USS Delaware in 1861-1865. Ze werd de Revenue Cutter Delaware in augustus 1865 en werd omgedoopt tot Louis McLane in 1873.

    Toegewezen aan het North Atlantic Blockading Squadron, Delaware verliet Philadelphia in december 1861 en nam in de eerste twee maanden van 1862 deel aan de verovering van Roanoke Island op de Zuidelijken, en hielp vervolgens bij het veroveren of vernietigen van zeven Zuidelijke schepen tijdens een aanval op Elizabeth City, North Carolina. In maart 1862, Delaware hielp de stad New Bern te veroveren, evenals vier zuidelijke schepen.

    Tussen juni 1862 en oktober 1862, Delaware opereerde in de wateren voor de kust van Virginia, duellerend met vijandelijke kustbatterijen en veroverde talrijke kleine schepen, en voer later tot november 1863 over de rivieren en wateren van Noord-Carolina, evenals over de rivieren James en York en Chesapeake Bay. Na reparatie en herinrichting in Baltimore, Maryland, keerde ze terug naar de wateren van Virginia en speelde ze tot het einde van de burgeroorlog in een aantal rollen. Ontmanteld op 5 augustus 1865, zou ze al snel een andere reeks rollen op zich nemen.

    De vijfde USS Delaware, een schroefstoomboot, getoond in Shanghai, China, in 1869.

    Tegen het einde van augustus 1865, Delaware was verkocht aan het ministerie van Financiën en in gebruik genomen als de Revenue Cutter USRC Delaware. Gerepareerd, bijgewerkt en aangepast in het volgende decennium, werd ze hernoemd Louis McLane in 1873. Ze diende het grootste deel van haar carrière in de Golf van Mexico, totdat ze uiteindelijk werd ontmanteld in 1902.

    De vijfde Delaware bestond, onder die naam, slechts 15 maanden. Ze begon het leven als de USS Piscataqua, een schroefstoomboot die in oktober 1867 in gebruik werd genomen. Ze was meer dan 312 voet lang, verplaatste 2400 ton en was bewapend met 20 9-inch kanonnen met gladde loop. Ze diende tussen 1867 en 1869 als vlaggenschip op het Aziatische station. Op 15 mei 1869 werd haar naam veranderd in USS Delaware, en ze verliet Singapore onder die naam in augustus 1870, om vervolgens in New York aan te komen en in december 1870 buiten gebruik te worden gesteld.

    De zesde en machtigste van de Delawares was het slagschip USS Delaware (BB 28), het leidende schip van haar klasse van dreadnoughts. Gebouwd door Newport News Shipbuilding, Delaware was meer dan 518 voet lang en verplaatste 22.400 lange ton bij vollast. Ze had een bemanning van 933 officieren en manschappen. Aangedreven door 14 kolengestookte ketels die twee stoommachines met drievoudige expansie voeden die twee schroeven aandrijven, Delaware was in staat om 21 knopen te halen en was het eerste slagschip van de Amerikaanse marine dat 24 uur lang continu kon stomen op haar topsnelheid. Het slagschip was bewapend met 10 12-inch, 45-kaliber kanonnen gemonteerd in vijf dubbele torentjes. Ze had een secundaire batterij van 14 5-inch kanonnen gemonteerd in kazematten langs de romp, evenals een paar ondergedompelde 21-inch torpedobuizen. Delaware werd op 4 april 1910 in dienst genomen bij de Amerikaanse marine.

    De zesde USS Delaware was het leidende schip van een klasse van gevreesde slagschepen, hier getoond rond 1911. Ze nam deel aan de Eerste Wereldoorlog en werd uiteindelijk ontmanteld in 1923 onder de voorwaarden van het Washington Naval Verdrag toen modernere slagschepen in gebruik werden genomen.

    In de daaropvolgende jaren voor de Eerste Wereldoorlog, Delaware maakte goodwillcruises naar Engeland en Frankrijk, en voerde proeven en oefeningen uit met haar slagschipdivisie van de Atlantische Vloot. Delaware nam deel aan de Slag bij Veracruz en de bezetting van Veracruz die volgden na de Tampico-affaire in Mexico in 1914.

    Na de Amerikaanse intrede in de Eerste Wereldoorlog in april 1917, Delaware zeilde met Battleship Division (BATDIV) Nine voor Groot-Brittannië om de Grand Fleet van de Royal Navy te versterken. Toen BATDIV Nine zich bij de Grand Fleet bij Scapa Flow voegde, werd het het 6th Battle Squadron. Voor de rest van de oorlog tot de wapenstilstand in 1918, Delaware hielp bij het begeleiden van koopvaardijkonvooien en vervulde andere taken, maar was nooit in staat om de verhoopte betrokkenheid bij de Duitse Hochseeflotte te bereiken. Ze werd twee keer aangevallen door een Duitse U-boot, hoewel ze de torpedo's die op haar werden afgevuurd, wist te ontwijken.

    Delaware werd na de oorlog gereviseerd en keerde daarna terug naar haar routine van cruises en training in vredestijd, maar in de jaren na de Eerste Wereldoorlog probeerden de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Japan een kostbare marine-wapenwedloop te vermijden. De drie naties ondertekenden in februari 1922 het Washington Naval Verdrag Delaware en haar zusterschip, Noord-Dakota, zou uit de vaart moeten worden genomen en gesloopt zodra de nieuwe slagschepen USS Colorado en USS West Virginia toegetreden tot de vloot. Delaware werd ontmanteld in november 1923 en in februari 1924 verkocht voor schroot.


    Inhoud

    Behalve voor Kearsarge, genoemd door een handeling van het Congres, zijn alle Amerikaanse slagschepen vernoemd naar staten, en elke staat heeft er minstens één slagschip naar genoemd, behalve Alaska en Hawaï (die deze pas in 1959 na het einde van de bouw van slagschepen werden staten), hoewel de Very Heavy Cruisers USS Alaska (CB-1) en USS Hawaii (CB-3) werden gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog). Twee slagschepen zijn geautoriseerd om vernoemd te worden naar Montana, maar beide werden geannuleerd voordat ze in gebruik werden genomen. De pre-dreadnoughts USS Zrinyi (voorheen de Oostenrijkse SMS Zrinyi), USS Radetzky (voorheen de Oostenrijkse SMS Radetzky), en USS Oost-Friesland (voorheen de Duitse SMS Oost-Friesland), die na de Eerste Wereldoorlog als oorlogsprijzen werden genomen, werden in dienst genomen bij de Amerikaanse marine, maar kregen geen classificatiesymbolen voor de romp.

    Geen enkel Amerikaans slagschip is ooit op zee verloren gegaan, hoewel sommige in de haven tot zinken zijn gebracht en andere als doelwit zijn gezonken.


    Lange reis voor de boeg voor sleepbootbemanning en slagschip De New Jersey wordt gesleept van Puget Sound, door het Panamakanaal en verder naar Philadelphia, waar het in 1943 werd gelanceerd

    Door Joseph A. Gambardello
    Aanvrager Personeel Schrijver
    10 september 1999

    SEATTLE - Stel je voor dat je 53 dagen op zee bent, langzaam vaart met 6 knopen, het dreunen van twee gigantische dieselmotoren, een constante drone, met een slagschip van 45.000 ton op je staart.

    Zoiets ligt voor Kaare Ogaard en zijn zevenkoppige bemanning op de Sea Victory, die zondag zal vertrekken om de USS New Jersey van het mottenballenterrein van de marine in Puget Sound naar de geboorteplaats van Philadelphia te slepen in een operatie die Garden State kost. belastingbetalers 2 miljoen dollar.

    "Het kan saai en repetitief zijn, maar ik heb het zo druk tussen de weerberichten door, en als ze een van de poorten op mij veranderen, kost het nogal wat werk om alles te herschikken", zei Ogaard gisteren, het accent van zijn geboorteland New Bedford , Mass., nog steeds detecteerbaar.

    'Elk horloge wordt opgepakt en na een tijdje vliegen ze voorbij. De dagen gaan voorbij, dan gaan de weken voorbij, en het is voorbij. Het gaat snel als je bezig blijft."

    Ogaard, 58, weet het uit ervaring. Vorige maand keerde hij terug van een reis van 15.000 mijl en 112 dagen met het vliegdekschip Oriskany van San Francisco naar Beaumount, Texas, rond de punt van Zuid-Amerika. En vorig jaar had Ogaard het bevel toen de Sea Victory de Missouri, het zusterschip van New Jersey, van Puget Sound naar Pearl Harbor sleepte, waar het nu een museum is.

    De New Jersey wordt verplaatst naar de voormalige Philadelphia Naval Shipyard, waar het in 1943 te water werd gelaten, in afwachting van een beslissing van de marine over de plaats waar de zeer gedecoreerde veteraan uit de Tweede Wereldoorlog, Korea, Vietnam en Libanon een drijvend museum zal worden en gedenkteken: in Camden of Bayonne.

    Gisteren gaf Ogaard een rondleiding door de zwarte, beige en rode Sea Victory bij de Crowley Marine Service-dokken op Harbour Island, terwijl arbeiders de voorbereidingen voor de 5.600 mijl lange reis voltooiden.

    Hij merkte op hoe grote banden waren opgetuigd aan de zijkant van de 50 meter lange zeesleepboot voor de doorgang door het Panamakanaal. "Dat scheelt wat slijtage aan de romp," zei hij.

    Hij sprak met gezag over de gigantische kettingen en 2,75-inch staalkabel waarmee de Sea Victory de New Jersey op een veilige afstand van acht tienden van een mijl zal slepen. Hij liet de eenvoudige hutten zien die de officieren en bemanning de komende dagen naar huis zullen bellen. Aan de muren hingen foto's en ingelijste krantenknipsels waarop de Sea Victory te zien was die de Missouri op sleeptouw nam.

    Benedendeks beschreef Ogaard hoe de dubbele 20-cilinder locomotiefmotoren de gecombineerde spierkracht hebben van 7.200 paarden en hoe de boot 185.000 gallons nr. 2 dieselbrandstof en 1.500 gallons smeerolie vervoert. Overal lagen reserveonderdelen in dozen.

    "Dit zal de laatste keer zijn dat het hier stil is," zei hij. "Het geluid is gewoon geweldig, maar je went eraan." Vervolgens voegde hij eraan toe dat Crowley zijn bemanning regelmatig gehoortesten geeft.

    Op de brug, die is uitgerust met dubbele besturing, computers en elektronische navigatieapparatuur, legde hij uit dat hij en zijn mannen elk vier uur op wacht zouden staan ​​en daarna acht uur vrij zouden hebben. Het eten, bereid in een kombuis die een klein restaurant waardig is door een chef-kok die alleen bekend staat als C.J., zal huisgemaakte gerechten zijn: steaks, kalkoen, stoofschotels.

    Op de vraag hoe het is om 's nachts achter een oorlogsschip op sleeptouw te kijken, zei Ogaard, zonder een slag over te slaan: "Je zou een rood en groen licht moeten zien, en dat is alles wat je kunt zien."

    "En als je dat niet doet, heb je grote problemen", viel tweede stuurman Michael Poirer in de rede.

    Voor de kapitein wordt de reis een reis naar zijn verleden. In 1959 was zijn eerste dienst bij de marine in Philadelphia, waar hij diende op de kruiser Galveston voordat hij naar de onderzeebootschool ging. Na de marine werkte Ogaard aan de scalloping boat van zijn familie in New Bedford. Toen de schelpdieren zeldzaam werden, voer hij door het Panamakanaal om de wateren van Alaska te proberen. In 1970 nam hij deel aan een sleepboot die naar Honolulu ging, en de rest is geschiedenis.

    33 jaar getrouwd, zei hij dat zijn vrouw, Barbara, geen onbekende was in lange scheidingen.

    'Ze komt ook uit een vissersfamilie. Haar vader en broer zijn allebei vissers en ze begrijpt scheiding,' zei Ogaard. "Zij is de dominante partner in dit huwelijk."

    Ogaard zei dat hij geen speciaal gevoel had voor het slepen van de New Jersey, maar verwachtte dat het later zou komen.

    "De Missouri was in het begin gewoon een sleepboot," zei hij, "maar toen we het schip omdraaiden, geloof ik niet dat er een droge blik op de boot was."

    Door Bob Ingle
    Gannett Staatsbureau
    10 september 1999

    SEATTLE - De vastberaden man die verantwoordelijk is voor het veilig naar Philadelphia slepen van het slagschip New Jersey - een rustplaats voordat de 'Big J' een nieuwe carrière begint in zijn gelijknamige staat als drijvend museum - zegt dat hij maar met één ding van het schema af zal raken: een orkaan in het Caribisch gebied of Atlantische Oceaan.

    'Als dat gebeurt, stoppen we daar. Dat is het einde van de voorwaartse vooruitgang. We gaan geen enkel risico nemen', zei kapitein Kaare L. Ogaard Jr., die vijf orkanen op zee heeft doorstaan. "De eerste waarschuwing die je krijgt is deze gigantische deining. De deining bouwt zich op naarmate het dichterbij komt. Dan is het tijd om daar weg te gaan."

    Afgezien daarvan, zal de grootste uitdaging na het verlaten van Bremerton, Wash., vandaag in oktober door het Panamakanaal gaan.

    "Dat wordt het meest proberen. Het is heet en benauwd, en er is veel tuigage dat we moeten doen. We moeten de verbinding verbreken en opnieuw verbinden. Daarna verbreken we de verbinding en maken we weer verbinding,' zei Ogaard.

    Een slanke man met kort, zout-en-peper haar en een gemakkelijke, vriendelijke manier, Ogaard, 58, ging op 16-jarige leeftijd de oceaan op met de sint-jakobsschelpen van zijn familie in New England. Het jaar daarop ging hij bij de marine omdat 'mijn vader dacht dat ik wat discipline nodig had'. Zijn eerste opdracht buiten het trainingskamp was de Philadelphia Naval Shipyard.

    Na onderzeeërdienst kwam hij naar de Pacific Northwest op een sint-jakobsschelp op weg naar Alaska. Toen de schelpvisserij opdroogde, werd hij in 1970 sleepbootbemanning.

    De laatste tijd krijgt hij een aantal grote opdrachten. De schipper is net terug van het slepen van een voormalig vliegdekschip van de marine naar Texas, en hij had de leiding toen het zusterslagschip van New Jersey, de Missouri, naar Hawaï werd gesleept. Net als de New Jersey maakte de "Mighty Mo" deel uit van de mottenballenvloot in Bremerton, Wash.

    Het deert Ogaard niet dat zijn 1.200 ton lange sleepboot, de Sea Victory, aan een schip zal worden bevestigd dat 40 keer zo zwaar en ongeveer zes keer zo lang is door slechts een kleine (2 3/4-inch) stalen kabel .

    Het ergste dat kan gebeuren, zei hij, is dat de kabel breekt en daar zijn back-upplannen voor. Er zijn ook manieren om de kans op problemen te verkleinen.

    Over de achterkant van de Sea Victory is 180 voet ketting, elke schakel weegt ongeveer 100 pond. Delen van de ketting zullen worden gebruikt om de kabel meer dan 30 meter te laten zakken, zodat deze als schokdemper fungeert. Wanneer golven de sleepboot en het schip verder uit elkaar trekken, komt de lijn omhoog om de spanning op te vangen, waardoor de kans op beschadiging van de kabel kleiner wordt.

    Het leven aan boord is routine en vaak saai. Ogaard en zijn officieren, eerste stuurman Terry Jacobsen en tweede stuurman Mike Poirier, staan ​​elk acht uur op wacht in de stuurhut waar de navigatie en besturing plaatsvinden.

    Wanneer de achtkoppige bemanning van het schip niet in dienst is, heeft elk zijn eigen manier om met de verveling om te gaan van 5.800 mijl reizen met 7 mph. De kapitein springt touwtje om te oefenen. Alle bemanningsleden lezen.

    "Alles wat we te pakken kunnen krijgen", zei Jacobsen. "Het wordt een soort mobiele therapiefaciliteit. We hebben een ware schat aan informatie. Dan praten we met elkaar over wat we gelezen hebben. We delen waardevolle weetjes."

    De bemanning kan ook via satelliettelefoon contact houden met familie en vrienden aan de wal.

    De sleepboot, die meestal ongeveer 30 mijl uit de kust zal reizen, heeft 20.000 liter drinkwater aan boord en heeft een systeem dat zeewater drinkbaar maakt.

    Eten ze goed? 'Te goed,' zei Ogaard, die bekende dat het kiezen van de kok van de sleepboot een belangrijke beslissing is. Op deze reis is de man onder de koksmuts een gepensioneerde marinekok die tijdens zijn carrière vittles opdiende voor het hoogste koper.

    Het bedrijf leerde 10 jaar geleden zijn lesje over koks.

    "In '89. het bedrijf nam mensen van de straat aan,' herinnerde Ogaard zich. "Het kostte ons twee jaar om de slechte uit te roeien."

    Op de vraag waarom iemand een baan zou willen waarbij je maandenlang afwezig bent, zeiden de agenten dat het in hun bloed en in hun stambomen zat.

    "De meesten van ons zijn afstammelingen van koopvaardijofficieren of vissers," zei Jacobsen. "Meestal ontmoet je mensen wiens vader dit deed en de vader van hun vader deed dit niet per se met slepen, maar iets met de zee."

    Naast een goede beloning zijn er nog andere beloningen in dit werk. Ogaard geniet van de zonsopgangen en zonsondergangen die nergens anders te zien zijn. Jacobsen houdt van de schone lucht waar stadsbewoners alleen maar van kunnen dromen. En Poirier houdt van het onderwaterleven dat je onderweg tegenkomt, vooral de zeevogels en walvissen. "Soms komen ze helder uit het water."

    Zolang er mannen zijn die naar zee gaan, zijn er vrouwen die op hen wachtten. De officiersvrouwen van de Sea Victory komen uit zeemansfamilies en begrijpen het leven. De enige keer dat Ogaards vrouw boos was over een reis, was toen het hem 10 maanden weghield. "Ze zei dat ik dat niet nog een keer moest doen."

    De bemanningen van Crowley Marine Services werken over het algemeen zes maanden per jaar. Voor elke dag op zee krijgen ze een betaalde vrije dag.

    Jacobsen heeft een nieuwe dochter en brengt zijn tijd door als papa als hij niet aan de draaitafels staat. Ogaard werkt eraan om een ​​betere golfer te worden. Poirier rommelt door zijn huis. Niemand maakt een boottocht als ze niet aan het werk zijn.


    USS Delaware BB-28 - Geschiedenis

    De Delaware-klasse was de eerste echte "Dreadnoughts" van de Amerikaanse marine en droeg een "all-big-gun" hoofdbatterij met een snelheid van meer dan twintig knopen, waardoor ze een groter volume zwaar granaatvuur konden afleveren dan eerdere slagschepen, terwijl ze buiten het bereik van de talrijke middelzware kanonnen van die schepen. Hun congrestoestemming specificeerde geen maximale grootte, dus de marine ontwierp Delaware en North Dakota om een ​​kwart groter te zijn dan hun directe voorgangers, met nog twee twaalf-inch kanonnen, een secundaire batterij van vijf-inch in plaats van drie-inch kanonnen, en twee-en-een-halve knopen grotere snelheid. Om de relatieve deugden van concurrerende machinetypes te testen, werd Delaware uitgerust met de oudere zuigermotoren met drievoudige expansie, terwijl haar zus Curtiss-turbines met directe aandrijving kreeg. Deze laatste werden in 1915 vervangen door efficiëntere tandwielturbines van 31.300 pk.

    Beide slagschepen werden veel bevaren en maakten zowel voor als na de Eerste Wereldoorlog reizen naar Europa. Delaware diende in 1918 bij de Grand Fleet in de Noordzee, terwijl North Dakota thuis bleef om matrozen op te leiden voor deelname aan het conflict. Ondanks dat ze pas tien jaar oud waren, was hun ontwerp tegen het einde van de tienerjaren en het begin van de jaren twintig achterhaald en brachten ze hun laatste jaren grotendeels door met trainingstaken. Ze werden gedemilitariseerd in 1923, toen de voltooiing van nieuwe slagschepen ze buitensporig maakte tot de verdragslimieten van de marine van Washington. Delaware werd gesloopt in 1924. North Dakota, teruggebracht tot een ondersteunende rol, duurde tot 1931.

    Deze pagina bevat een bescheiden selectie van foto's van slagschepen uit de Delaware-klasse, plus afbeeldingen die betrekking hebben op de basisontwerpkenmerken van deze schepen, en biedt links naar meer uitgebreide fotoreportages van de afzonderlijke schepen.

    For coverage of other classes of U.S. Navy battleships, see: Battleships -- Overview and Special Image Selection.

    Als u reproducties met een hogere resolutie wilt dan de digitale afbeeldingen die hier worden weergegeven, raadpleegt u: "Fotografische reproducties verkrijgen".

    Klik op de kleine foto om een ​​grotere weergave van dezelfde afbeelding te krijgen.

    Launching, at the Fore River Shipbuilding Company shipyard, Quincy, Massachusetts, 10 November 1908.
    Note that the ship wears a bow decoration, a feature removed before her completion.

    Courtesy of the Submarine Force Library & Museum, Groton, Connecticut, 1982.

    US Naval Historical Center foto.

    Online Image: 60KB 740 x 605 pixels

    Photographed circa 1911.
    Note that the 12"/45 guns of her after turret are at different elevations.

    US Naval Historical Center foto.

    Online Image: 85KB 740 x 600 pixels

    In British waters, while serving with the Sixth Battle Squadron in the North Sea area, 1918.
    Location is probably the Firth of Forth, Scotland.

    US Naval Historical Center foto.

    Online Image: 129KB 740 x 590 pixels

    Underway during battle practice, circa 1921.
    Note sighting target mounted above her stern all guns trained out on the port beam heavy coal smoke.

    Officiële foto van de Amerikaanse marine, nu in de collecties van het Nationaal Archief.

    Online Image: 97KB 740 x 610 pixels

    Reproducties van deze afbeelding zijn mogelijk ook beschikbaar via het fotografische reproductiesysteem van het Nationaal Archief.

    Ship's after three 12"/45 twin gun turrets, circa 1913.
    Photographed by Enrique Muller.
    Note the sub-caliber spotting rifles mounted on the barrel of each heavy gun, gunsight practice gear fitted across the top front of each turret, and whaleboat swung out on davits.


    USS Delaware (BB-28)

    The sixth USS "Delaware" (BB-28) of the United States Navy was a battleship launched in 1909 and scrapped in 1924, the lead ship of the "Delaware" class.

    "Delaware" was launched 6 February 1909 by Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginia sponsored by Mrs. A. P. Cahall , niece of the Governor of Delaware and commissioned 4 April 1910, Captain C. A. Gove in command.

    After visiting Wilmington, Delaware , from 3 October to 9 October 1910, to receive a gift of a silver service from the state, "Delaware" sailed from Hampton Roads 1 November with the First Division, U.S. Atlantic Fleet , to visit Weymouth , England, and Cherbourg, France, and after battle practice at Guantánamo Bay , Cuba , returned to Norfolk, Virginia 18 January 1911. She departed 31 January to carry the remains of Chile an Minister ? Cruz to Valparaíso , sailing by way of Rio de Janeiro , Brazil , and Punta Arenas , Chile. Returning to New York 5 May, she sailed 4 June for Portsmouth , England, where from 19 June to 28 June she took part in the fleet review accompanying the coronation of King George V.

    In her operations with the Fleet from 1912 to 1917, "Delaware" joined in exercises, drills, and torpedo practice at Rockport and Provincetown, Massachusetts engaged in special experimental firing and target practice at Lynnhaven Roads trained in Cuban waters participating in fleet exercises and provided summer training for midshipmen. She passed before President Taft and the Secretary of the Navy in the Naval Review of 14 October 1912 and the next year visited Villefranche , France, while on a cruise with battleships "Wyoming" (BB-32) and "Utah" (BB-31). In 1914 and again in 1916 she cruised off Veracruz to protect American lives and property during the political disturbances in Mexico .

    With the outbreak of World War I in Europe, "Delaware" returned to Hampton Roads from winter maneuvers in the Caribbean to train armed guard crews and engineers, as well as join in exercises to ready the Fleet for war. On 25 November 1917 she sailed from Lynnhaven Roads with Division 9, bound for Scapa Flow , Scotland. After battling bad weather in the North Atlantic , she joined the 6th Battle Squadron British Grand Fleet 14 December for exercises to coordinate the operations of the Allied force.

    The 6th Battle Squadron got underway 6 February 1918 with an escort of eight British destroyer s to convoy a large group of merchant ship s to Norway . Cruising off Stavanger 2 days later, "Delaware" was attacked twice by a submarine , but each time skillful handling enabled the battleship to evade the torpedo es. The squadron returned to its home base at Scapa Flow, 10 February. "Delaware" participated in two more convoy voyages in March and April, then sailed with the Grand Fleet on 24 April to reinforce the 2nd Battle Cruiser Squadron which was on convoy duty and expected contact with the enemy. Only the vessels of the advance screen made any contact, and the chance for action faded.

    From 30 June to 2 July 1918 the 6th Battle Squadron, with a division of British destroyers as escort, went to sea to screen American ships laying the North Sea mine barrage . On 22 July George V inspected the ships of the Grand Fleet at Rosyth , Scotland, and 8 days later, after being relieved by "Arkansas" (BB-33), "Delaware" sailed for Hampton Roads, arriving 12 August.

    "Delaware" remained at York River until 12 November 1918, then sailed to Boston Navy Yard for an overhaul. On 11 March 1919 she joined the Fleet in Cuban waters for exercises. Returning to New York 14 April she continued to operate in division, squadron and fleet maneuvers, and participated in the Presidential Fleet Review at Hampton Roads 28 April 1921. She made two midshipmen practice cruises, one to Colon, Panama , Martinique , and other ports in the Caribbean, and to Halifax, Nova Scotia between 5 June and 31 August 1922 and a second to Europe, visiting Copenhagen , Greenock , Cádiz , and Gibraltar between 9 July and 29 August 1923.

    "Delaware" entered Norfolk Navy Yard 30 August 1923, and her crew was transferred to "Colorado" (BB-45), a newly commissioned battleship assigned to replace "Delaware" in the Fleet. Moving to Boston Navy Yard in September, she was stripped of warlike equipment and decommissioned 10 November 1923. "Delaware" was sold 5 February 1924 and scrapped in accordance with the Washington Treaty on the limitation of armaments.

    Externe links

    * [http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-d/bb28.htm Navy photos of "Delaware" (BB-28)]
    * [http://www.maritimequest.com/warship_directory/us_navy_pages/uss_delaware_bb28.htm Maritimequest USS Delaware BB-28 photo gallery]
    * [http://www.navsource.org/archives/01/28.htm NavSource Online: Battleship Photo Archive BB-28 USS DELAWARE]

    Wikimedia Stichting. 2010 .

    Kijk naar andere woordenboeken:

    USS Delaware — may refer to one of the six United States Navy ships named for the U.S. state of Delaware (the first state in the Union):*USS|Delaware|1776|6, was a 24 gun frigate built in 1776 and captured by the British in 1777.*USS|Delaware|1798|6, was a 20… … Wikipedia

    USS Delaware — ha sido el nombre recibido por seis buques de la Armada de los Estados Unidos en honor al estado de Delaware (el primer estado de la Unión): fragata de 24 cañones construida en 1776 y capturada por los británicos en 1777. 1798. navío de línea de… … Wikipedia Español

    USS Delaware (1861) — was a steamer acquired by the Union Navy for use during the American Civil War. teamboat OriginsThe Delaware , a side wheel steamer, was the fourth ship to be named Delaware by the Navy. She was built in 1861 at the Harlan Hollingsworth Iron… … Wikipedia

    USS Delaware (1820) — The third USS Delaware of the United States Navy was a 74 gun ship of the line, named for the state of Delaware.She was laid down at Norfolk Navy Yard in August 1817 and launched 21 October 1820. She was roofed over and kept at the yard in… … Wikipedia

    USS Delaware (1776) — The first USS Delaware of the United States Navy was a 28 gun sailing frigate that had a short career in the American Revolutionary War.The ship was built under the 13 December 1775 order of the Continental Congress in the yard of Warwick Coates… … Wikipedia

    USS Delaware (1798) — The second USS Delaware was a ship which served in the United States Navy during Quasi War with France. Delaware was built in 1794 as the merchant ship Hamburgh Packet in Philadelphia, Pennsylvania, and purchased by the Navy 5 May 1798. Captain… … Wikipedia

    Delaware class battleship — USS North Dakota, the second ship of the class Class overview Name: Delaware class battleship Builders … Wikipedia

    USS United States (1797) — USS United States was the first frigate in the United States Navy in 1797. United States was the first of the six original frigates authorized for construction by the Naval Act of 1794. It was designed by naval architect Joshua Humphreys and… … Wikipedia

    USS United States (1797) — USS United States unter vollen Segeln Laufbahn … Deutsch Wikipedia

    USS Zouave (1861) — was a steamer acquired by the Union Navy during the American Civil War. She was needed by the Navy to be part of the fleet of ships to prevent blockade runners from entering ports in the Confederacy. Assigned to the North Atlantic Blockade Zouave … Wikipedia


    Inhoud

    Prompted by the launch of and misinformation about HMS Dreadnought, the U.S. Navy and Congress faced what they perceived as a vastly better battleship than the two zuid Carolina battleships then under construction, which were designed under tonnage constraints that Congress had imposed on capital ships. Actually, the zuid Carolinas were inferior only in speed to Dreadnought they carried fewer heavy guns but, unlike Dreadnought, could bring all of them to bear on the broadside. Because of this, they could fire an equal weight of metal. Also, because greater time and care had been taken with their armor and bulkhead arrangement, they were better protected than the British ship. None of this was realized at the time. Nevertheless, the Navy's Bureau of Construction and Repair (C&R) had struggled tremendously to design an adequate warship under congressional limits and had taken battleship design as far under those restrictions as it could. Seeing now that those limits had become unrealistic, Congress ended them any subsequent constraints would be dictated by treaty limitations. Β] The language of the authorizing act of June 26, 1906 was for a battleship "carrying as heavy armor and as an powerful armament as any known vessel of its class, to have the highest practicable speed and the greatest practicable radius of action." Γ'93 Δ'93

    De Delaware class was the second of 11 distinct U.S. capital ship designs begun from 1906 to 1919 some 29 battleships and six battlecruisers were laid down during this period, though seven of the battleships and all six of the battlecruisers were cancelled. Except for the Lexington-class battlecruisers, these were all relatively slow ships, designed for no more than 23 knots. They ranged in displacement from 16,000 to 42,000 tons. Ε] At this time, no U.S. dreadnought class battleship had yet hit the water as all were either at some stage of building or in design. Virtually the entire U.S. Navy battle line was being designed by drawing on experience from pre-dreadnought designs, or from observation of foreign battleship design. Ζ]

    The design for these ships was actually ready in 1905 or 1906. Two variants were offered—a 10-gun version on 20,500 tons and a 12-gun alternative on 24,000 tons. The larger ship was rejected as too expensive for the firepower it offered, even after its displacement was reduced to 22,000 tons. Also, because C&R was required to consider private designs, construction on the Delawares did not commence until 1907. None of the private designs was considered remotely satisfactory by the Navy. However, Fore River later developed its version into the battleship Riadavia, which was built for the Argentine navy. While the C&R design was considered superior, it still came under criticism, particularly for the poor placement of and lack of protection for the secondary armament. Ώ]

    General characteristics [ edit | bron bewerken]

    De Delawares were significantly more powerful than their predecessors, the zuid Carolina class, and are mentioned by Conway's All the World's Fighting Ships as the first to match the standard set by the British with Dreadnought. Ώ] This was due in large part to the elimination of Congressional limits on the size of new battleships the only restriction the Congress placed on their design was that the hull and machinery could not exceed 6 Million USD. Η] The Delaware-class ships were also significantly larger than the zuid Carolinas. They were 510 ft (155.5 m) long at the waterline and 519 ft (158.2 m) long overall. By comparison, the zuid Carolina-class ships were 452 ft 9 in (138 m) long overall. De Delawares had a beam of 85 ft 4 in (26 m) and a draft of 27 ft 3 in (8.3 m) the zuid Carolinas measurements were 80 ft 5 in (24.5 m) and 24 ft 7 in (7.5 m), respectively. ⎖] The Delaware-class ships displaced 20,380 tons at standard displacement and 22,060 tons at full load. Ώ]

    Propulsion [ edit | bron bewerken]

    For reasons including expected hostilities with Japan, requiring travel across the Pacific Ocean, long operational range was a recurrent theme in all U.S. battleship designs. ⎗] As an experiment, these ships received different powerplants. Delaware received triple-expansion reciprocating engines, while Noord-Dakota was fitted with Curtiss direct drive steam turbine engines. Both ships had 14 Babcock & Wilcox boilers, both original power plants were rated at 25,000 shaft horsepower Ώ] and both ships were capable of reaching 21 knots. ⎘] Chief Constructor Washington L. Capps predicted Noord-Dakota would have a 25 percent shorter radius than Delaware at 16 knots and 45 percent less at 14 knots, based on tank tests and the known performance of steam turbines at that time. This estimate was proved true during the ships' trial runs in 1909. Also, because Delaware's engine bearings were equipped with forced lubrication instead of a gravity-fed system, she was able to steam at full speed for 24 hours without any need for engine repair. This would normally have been unthinkable as reciprocating engines were known generally to shake themselves apart if run at full power for long. However, this penchant for reliability came under question in the late 1930s as battleships with reciprocating engines performed poorly in the Pacific. ⎙] By 1915, more powerful and efficient geared turbines had been installed. These provided 31,300 shaft horsepower, some 6,000 shp greater than her original engines. ⎘] ⎚] rated at 31,000 shaft horsepower. ⎚]

    Bewapening [ bewerk | bron bewerken]

    The three aft 12 inch gun turrets on USS Delaware

    Main guns [ edit | bron bewerken]

    De Delaware-class ships were armed with ten 12 in (30 cm) 45-caliber guns in five twin gun turrets this was an addition of two guns compared to the preceding zuid Carolinas. The gun housings were the Mark 8 type, and they allowed for depression to −5 degrees and elevation to 15 degrees. The guns had a rate of fire of 2 to 3 rounds per minute. They fired 870 lb (394.6 kg) shells, of either armor-piercing (AP) or Common types, though the Common type was obsolete by 1915 and put out of production. The propellant charge was 310 lb (140.6 kg) in silk bags, and provided a muzzle velocity of 2,700 fps (823 mps). The guns were expected to fire 175 rounds before the barrels would require replacement. The two ships carried 100 shells per gun, or 1,000 rounds in total. At 15 degrees elevation, the guns could hit targets out to approximately 20,000 yards (18,290 m). ⎛]

    Two turrets were mounted fore in a superfiring pair, while the other three were mounted aft of the main superstructure, all on the centerline. The placement of the rear gun turrets proved problematic. Capps placed the rear superfiring turret, Number 3, closest amidships. Since it represented the greatest weight borne by the ship's structure due to its tall barbette,this placement would allow it support by the greatest amount of underwater volume available. The other two rear turrets, Numbers 4 and 5, were placed level and back to back. This arrangement was detrimental in two ways. First, Number 3 could not fire astern with Number 4 trained forward, which left only the two 12" guns of Number 5 to do so. Second, because the engine room was situated between Numbers 3 and 4, steam lines ran from the boiler rooms amidships around the ammunition magazine for Number 3 turret to the engine room. These lines, it was later found, had the potential to heat the powder in the magazine and degrade its ballistics. This design flaw was also prevalent in several British dreadnoughts but was considered inescapable by naval designers on structural grounds. ⎜] ⎘]

    Another challenge with the main armament was that its weight, which had to be spread over much of the hull, led to increased stress on the structure. The closer the weight of the heavy guns to the ends, the greater the stress and risk for structural failure due to metal fatigue. High speed required fine ends, which were not especially buoyant, and the amount of space needed amidships for machinery precluded moving the main turrets further inboard. Not having to worry about a displacement limit allowed Capps the option of deepening the hull, which helped to some extent. He added a forecastle to allow for better seakeeping and to make room for officers' quarters and restored the full height of the hull aft. The problem itself, however remained. Β]

    Secondary guns [ edit | bron bewerken]

    Casemate mounted 5"/50 caliber gun on USS Noord-Dakota

    The Naval War College in its 1905 Newport Summer Conference considered the 3-inch (76 mm) guns fitted to the zuid Carolina class too light for effective anti-torpedo-boat defense. A committee on this issue formed during the conference suggested that a gun with a high velocity and flat trajectory would work best—one powerful enough to smash an attacking vessel yet light enough for easy handling and rapid firing. For this purpose, the committee found 5-inch (130 mm) guns appeared best suited. ⎝] During the Delawares' design, C&R considered 6-inch (150 mm) guns but concerns voiced by the Naval War College about the lack of heavy splinter protection for these guns and smoke uptakes led to an adaption of 5-inch /50 caliber guns to balance the increase in armor weight. ⎞] The Delawares mounted fourteen 5 inch/50 caliber weapons, two forward on the main deck, 10 in casemates on the side and two aft on the main deck abeam No. 5 turret. ⎜] They had a rate of fire of 6 to 8 rounds per minute. They fired three types of rounds: a "light" AP shell that weighed 50 lb (22.7 kg) and a "heavy" AP round that weighed 60 lb (27.2 kg). The third type was the Common Mark 15 shell, which also weighed 50 lb. The 50 lb shells were fired at a muzzle velocity of 3,000 fps (914 mps), while the larger 60 lb shells traveled at a slightly slower 2,700 fps (823 mps). The guns were emplaced on both Mark 9 and Mark 12 pedestal mounts the Mark 9 version limited elevation to 15 degrees, while the Mark 12 allowed for up to 25 degrees. ⎟] The 5"/50 was able to penetrate most effectively at 5,000 yards (5,000 m), which was the deciding factor in the decision to equip the Delaware class with them. ⎜] The 5 in guns were supplied with a total of 240 rounds per barrel. ⎟]

    While these guns were considered an improvement by the Navy over that of the zuid Carolinas, their placement remained problematic as even in calm water, they were extremely wet and thus difficult to man. The forward guns were moved into the superstructure after sea trials. ⎜] The casemate-mounted secondary armament was one deck below the main deck and provided the majority of the complaints from shipping water from the forward positions and breaking the flow of the bow wave imparting extra drag on the design. ⎜]

    Anti-aircraft guns [ edit | bron bewerken]

    zoals bij de zuid Carolina class, these ships were fitted with two 3"/50 caliber Mark 11 anti-aircraft (AA) guns in 1917. The Mark 11 was the first 3" AA mounting issued by the U.S. Navy. They had a trunnion height of 66.25 inches (168.3 cm) compared to a height of 45 inches (110 cm) for the pedestal mountings used against surface craft. This allowed them an elevation range between −10 and 85 degrees. Maximum range was 14,600 yards (13,400 m) at 43 degrees and maximum ceiling 30,400 feet (9,300 m) at 85 degrees. ⎠] ⎡]

    Torpedo tubes [ edit | bron bewerken]

    De Delawares carried two 21 in (533 mm) torpedo tubes below the waterline. ΐ] The Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 3 Model 1 torpedo designed for these tubes had an overall length of 196 inches (5.0 m), a weight of 2,059 pounds (934 kg) and propelled an explosive charge of 210 pounds (95 kg) of TNT to a range of 9,000 yards (8,200 m) at a speed of 27 knots (50 km/h) ⎢]

    Armor [ edit | bron bewerken]

    The armored belt ranged in thickness from 9 inches (228 mm) to 11 in (280 mm) in the more important areas of the ship. Casemated guns mounted in the hull had between 8–10 inches of armor plate (203–254 mm). The barbettes that housed the main gun turrets were armored with between 4–10 in (102–254 mm) of armor the side portions more vulnerable to shell fire were thicker, while the front and rear sections of the barbette, which were less likely to be hit, received thinner armor to save weight. The gun turrets themselves were armored with 12 in (305 mm) of armor. The conning tower was 11.5 in (292 mm) thick. Ώ] As in the designs of all early dreadnoughts, the deck armor was very thin at 1.5 inches in most areas and 2 inches over machinery and magazine spaces. These ships were expected to do most of their firing at ranges less than 10,000 yards (9,100 m). At such distances, deck strikes would be a rare event. ⎣]


    USS Delaware (BB-28)

    La USS Delaware (BB-28) fu una corazzata dreadnought della Marina degli Stati Uniti d'America, prima nave dell'omonima classe. Fu impostata nei cantieri Newport News Shipbuilding nel novembre 1907, varata nel gennaio 1909 e completata nell'aprile 1910. Fu la sesta nave ad essere chiamata Delaware, il primo stato dell'unione. Era armata con una batteria principale di dieci cannoni da 305 mm in cinque torrette binate sull'asse di simmetria che la rendevano la corazzata più potente del mondo al tempo della sua costruzione. Fu la prima corazzata della marina statunitense a poter viaggiare alla massima velocità per 24 ore senza subire guasti.

    La Delaware servì nell'Atlantic Fleet durante tutta la sua carriera. Durante la prima guerra mondiale, mentre faceva parte della Nona Divisione Corazzate, fu mandata in Gran Bretagna per rinforzare la Grand Fleet britannica, all'interno della Sesta Squadra da Battaglia. Non vide mai l'azione durante la guerra dal momento che i Britannici e i Tedeschi avevano smesso di cercare il confronto diretto dopo la battaglia dello Jutland. Dopo la fine della guerra tornò ai compiti del tempo di pace come esercitazioni di flotta, crociere per ii cadetti e visita amichevoli in porti stranieri. Dopo il trattato navale di Washington la Delaware fu mantenuta in servizio fino all'entrata in servizio della USS Colorado nel 1924 e a quel punto fu poi demolita per gli scarti come prevedeva il trattato.


    Bekijk de video: USS Chancellorsville CG-62 Hong Kong Visit 2018