Wat ging er mis op Apollo 13?

Wat ging er mis op Apollo 13?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bijna 56 uur na de lancering van de Apollo 13-missie op 11 april 1970 leek het de soepelste vlucht van NASA's Apollo-programma tot nu toe te zijn.

Het ruimtevaartuig dat de astronauten Jim Lovell, Jack Swigert en Fred Haise naar hun geplande maanlanding bracht, had iets meer dan 200.000 mijl van de aarde afgelegd en naderde de baan van de maan.

Op 13 april even voor 21.00 uur sloot de bemanning een tv-uitzending af waarin ze een rondleiding door het ruimtevaartuig hadden gegeven en vertelden hoe ze omgingen met gewichtloosheid. "Dit is de bemanning van Apollo 13 die iedereen daar een fijne avond wenst", tekende Mission Commander Lovell, een kapitein bij de Amerikaanse marine met drie andere missies (waaronder Apollo 8) onder zijn riem.

LUISTER OP APPLE PODCASTS: 'Houston, we hebben een probleem gehad'

Minder dan 10 minuten later, nadat een routine-onderhoudstaak misliep en de zuurstoftanks van het ruimtevaartuig tot ontploffing bracht, veranderde wat de derde landing van het Amerikaanse ruimteprogramma op de maan moest zijn in een wanhopige race om het leven van drie astronauten te redden. De NASA-vluchtleiders en ingenieurs werkten de klok rond vanuit Mission Control in het Manned Spacecraft Center (nu Johnson Space Center) in Houston, Texas, en improviseerden een reeks innovatieve procedures om Lovell, Swigert en Haise op 17 april veilig thuis te brengen. afsluiting van een van de meest dramatische afleveringen in de geschiedenis van het Amerikaanse ruimteprogramma.

BEKIJK: Apollo 13: Moderne wonderen op HISTORY Vault

Gemiste waarschuwingsborden

Om de brandstofcellen aan te drijven die de meeste elektriciteit leverden die tijdens de vlucht werd gebruikt, had het Apollo-ruimtevaartuig twee tanks met vloeibare waterstof en twee tanks met vloeibare zuurstof aan boord. Uit het daaropvolgende onderzoek van NASA bleek dat de zuurstoftank nr. 2 aan boord van Apollo 13 per ongeluk was gevallen tijdens onderhoud vóór de Apollo 10-missie in 1969, waardoor lichte interne schade ontstond die bij latere inspecties niet naar voren kwam.

LEES VERDER: Bekijk foto's van hoe astronauten trainden voor de Apollo-maanmissies

Tijdens tests in maart 1970 slaagde de opnieuw geïnstalleerde tank er niet in om zichzelf van zuurstof te ontdoen. Het testteam besloot dit probleem op te lossen door de tank 's nachts te verwarmen om de vloeibare zuurstof te dwingen af ​​te branden. Maar de stroomstoot van het hoogspannings-gelijkstroomsysteem op de grond zorgde ervoor dat de automatische uitschakelschakelaars op de verwarming van de tank faalden en de temperatuur piekte tot meer dan 1000 graden Fahrenheit. Hoewel er geen externe indicatie van het probleem was, heeft de hitte blijkbaar de isolatie op de draden in de tank beschadigd, waardoor de tank in feite in een bom veranderde die wachtte om te ontploffen.

Kettingreactie leidt tot explosie

Tijdens de vlucht moesten de astronauten de interne ventilatoren van de brandstoftanks periodiek aanzetten om de superkoude zuurstof te roeren, die de neiging had om te stratificeren of in lagen te bezinken. Maar toen Swigert in de nacht van 13 april de ventilatoren van de tweede zuurstoftank aanzette voor een routine "cryo-roer" veroorzaakte de beschadigde bedrading een vonk, waardoor er brand ontstond. Om 21:08 uur explodeerde de tank, terwijl de interne druk toenam.

Zoals Lovell vertelt in een aankomende HISTORY This Week-podcast, waren hij en Haise volledig overrompeld toen ze de knal hoorden. “Ik keek op naar Fred Haise om te zien of hij wist wat het geluid veroorzaakte. En ik kon aan zijn gezichtsuitdrukking zien dat hij geen idee had. Toen keek ik neer op Jack Swigert in de commandomodule en zijn ogen waren zo wijd als schoteltjes. En ik kon zien dat... dit het begin was van een lange, verraderlijke reis naar huis.'

'Houston, we hebben hier een probleem gehad,' zei Swigert, nadat hij een waarschuwingslampje had zien branden nadat hij de knal van de exploderende tank had gehoord. (Hij zou later verkeerd geciteerd worden.) Meer knipperende lichten wezen al snel op het verlies van twee van de drie brandstofcellen van het schip, die naast elektriciteit voor drinkwater zorgden, gebruikt voor het koelen van de systemen van het ruimtevaartuig en het hydrateren van de astronauten.

Toen, 13 minuten na de explosie, keek Lovell uit het raam en zag iets anders verontrustends. "We luchten iets de ruimte in", meldde hij. "Het is een soort gas." Omdat de twee zuurstoftanks zich in hetzelfde segment van het ruimtevaartuig bevonden, had de explosie ook de andere tank beschadigd en begon zuurstof de ruimte in te lekken.

De rotsachtige weg naar touchdown

BEKIJK: Apollo 13 noodradiotransmissie

Grondcontrollers in Houston zijn nu gemobiliseerd om een ​​ongekende overlevingsmissie uit te voeren. Ze gaven de bemanning de opdracht om vanuit de commandomodule van het ruimtevaartuig, Odyssey, naar de afzonderlijke landingsmodule Aquarius te gaan. Als alles was gegaan zoals gepland, zou Aquarius niet zijn ingeschakeld voordat de astronauten klaar waren om de maan te landen. Nu moest het Lovell, Swigert en Haise naar schatting 90 uur in leven houden, totdat ze terug konden naar de beschadigde commandomodule voor terugkeer naar de atmosfeer van de aarde.

De bemanning zette alle niet-kritieke systemen aan boord van het ruimtevaartuig uit om het energieverbruik te verminderen en het waterverbruik aanzienlijk terug te dringen, om genoeg te hebben om de overbelaste hardware van de landingsmodule te koelen. Op een gegeven moment, toen er te veel kooldioxide ophoopte in Waterman, bedacht Mission Control een manier voor de astronauten om het gas te verwijderen, en instrueerde ze hen om een ​​"brievenbus" te bouwen van plastic zakken, karton en tape om te zuiveren het gas met behulp van jerrycans uit de commandomodule.

"Ze werkten een systeem uit en gaven het ons woord voor woord door", vertelt Lovell aan HISTORY This Week. "Slang. Duct tape en een oude sok en mijn god, tijd was het enige dat ons ervan weerhield om dood te gaan.'

Apollo 13 uitgeroepen tot 'succesvolle mislukking'

Op 17 april, nadat de ingenieurs in Houston erin waren geslaagd Odyssey weer van stroom te voorzien, bereidde de bemanning zich voor op de laatste fase van hun reis naar de aarde door de maanmodule overboord te gooien. Eindelijk, om 11.53 uur, kwam wat er nog over was van het Apollo 13-ruimtevaartuig opnieuw de atmosfeer van de aarde binnen en landde in de Stille Oceaan, in de buurt van Samoa.

Omdat er zoveel waardevolle ervaring is opgedaan bij het redden van Lovell, Swiger en Haise, classificeerde NASA de Apollo 13-missie als een 'geslaagde mislukking'. Vanaf Apollo 14 zou elk ruimtevaartuig worden voorzien van een extra batterij en een derde reservezuurstoftank, die zich in een ander deel van de servicemodule van de andere twee bevindt, die uitsluitend zou kunnen worden gebruikt om de astronauten van lucht te voorzien. Meer dan acht Apollo-missies, zo'n incident heeft zich nooit meer voorgedaan.

LEES MEER: 8 weinig bekende feiten over de Apollo 11-maanlanding


De checklist van wat er mis moest gaan om Apollo 13 te laten mislukken, is krankzinnig

Apollo 13 wordt vaak een "geslaagde mislukking" genoemd vanwege de manier waarop NASA erin slaagde de situatie om te draaien en de astronauten met succes naar huis te brengen. Maar hoe is de mislukking in de eerste plaats ontstaan? Door een perfecte storm van ongelooflijk onwaarschijnlijke, maar op elkaar afgestemde gebeurtenissen.

Commentator Spaceman3k zette de hele reeks uiteen - die ondramatisch genoeg begon met een eenvoudige, gevallen zuurstoftank, en van daaruit bleef hij maar doorgaan met een reeks kleine toevalligheden die samen een ramp vormden.

Gelukkig stond een vergelijkbare reeks van zowel een paar gelukkige toevalligheden als een aantal slimme bewegingen van de astronauten en de missiecontrole in de rij om een ​​manier te vinden om ze terug te brengen.

Het verhaal van Apollo 13 verbaast me nog steeds, omdat (a) er zo'n onrealistische reeks gebeurtenissen was die leidde tot de explosie van de zuurstoftank, en (b) er een onrealistische reeks gebeurtenissen was die hen in leven hield. Als ze er een film over zouden maken alsof het een fictief verhaal was, zou iedereen zeggen: "oh, kom op, dat is te toevallig!".

Overweeg de reeks gebeurtenissen voor de zuurstoftank:

1. De tank voor een eerdere Apollo-missie was gevallen en licht beschadigd, dus ze hebben hem vervangen. Apollo 13 kreeg de gerenoveerde. Een afvoerleiding in de tank was iets verplaatst.

2. Bij het opnieuw testen van de tank, kunnen ze deze vullen maar niet goed leegmaken. Dus zeiden ze: "we zullen de tank gewoon opwarmen totdat de druk het overdrukventiel kraakt om de zuurstof eruit te krijgen."

3. Blijkt dat een stroomaansluiting voor de tank niet was geüpgraded naar een hogere spanningsinstelling, dus ging er te veel stroom in de tank en de thermostaat van de verwarming werd gesloten, zodat deze de stroom naar de verwarming niet zou uitschakelen bij de bovenste temperatuurgrens.

4. Toen de technici de verwarming aanzetten, gingen hun meters maar tot 80 graden F, maar de werkelijke temperatuur in de tank liep op tot naar schatting 1000 graden. Niemand wist het omdat ze naar de meter keken en zagen dat het 80 was (hoewel het buiten de schaal hoog was).

5. De hitte in de tank zorgde ervoor dat de zuurstof eruit kwam, maar het verbrandde ook de isolatie op de draden naar de ventilatoren die de cryo in de tank bewogen. Wanneer gevuld met cryogene (vloeibare) zuurstof, bedekte het de blote draden, die in vloeistof niet zouden vonken, maar alleen in gasvormige zuurstof.

6. Tijdens de missie faalde een cryodruksensor (die helemaal niets te maken had met iets anders dat op het punt stond te gebeuren). Als reactie hierop veranderde Mission Control hun plannen om de tanks om de paar uur te laten roeren in plaats van eenmaal per dag. Als de sensor niet had gefaald toen het deed, dan zou de volgende keer dat de bemanning die tank zou hebben geroerd in de buurt van de maan zijn geweest - in welk geval ze te veel stroom zouden hebben verbruikt om genoeg te hebben om terug naar huis te gaan of zelfs toen de twee astronauten op de maan waren - in dat geval zou de LM niet beschikbaar zijn geweest als reddingsboot.

7. De explosie vond plaats omdat er genoeg gasvormige zuurstof in de buurt van de blootliggende draden was, en een vonk van de draad blies uit een zijpaneel en doodde in feite het elektrische systeem, waardoor ze een zeer korte tijd achterbleven voordat het volledig dood was. In een simulatiesessie een paar jaar eerder kwam het sim-team op het idee om de bemanning in de maanmodule te dwingen en deze als reddingsboot te gebruiken. De vluchtleiders gebruikten hun aantekeningen van deze sim als uitgangspunt voor de zaak Apollo 13.

Als de explosie eerder of later op weg naar de maan had plaatsgevonden, zouden ze niet genoeg cryo hebben gehad om zo lang mee te gaan (ze hadden letterlijk maar een paar uur marge tegen de tijd dat ze terug op aarde waren ). Als het was gebeurd nadat de LM was gescheiden en naar de oppervlakte was gegaan, hadden ze de LM niet als reddingsboot gehad, de twee jongens aan de oppervlakte zouden in staat zijn om terug te keren naar de CM - niet te zeggen of de CM zou zijn weggelopen op dat moment geen stroom meer hadden of niet - maar ze hadden niet thuis kunnen komen omdat de LM niet de middelen zou hebben gehad om de mannen in leven te houden (zuurstof en brandstof, plus de afdalingsmotor zouden op het maanoppervlak zijn geweest). Als het op weg naar huis was gebeurd, hadden ze de LM niet eens gehad, omdat hij zou zijn weggegooid nadat de moonwalkers terug in de CM waren.

Er was een ongelooflijk smal venster om de explosie te laten plaatsvinden en de astronauten komen nog steeds levend terug, letterlijk slechts een handvol uren.


Overdreef Ron Howard de terugkeerscène in? Apollo 13?

Geschiedenis is soms een lastig iets. En als je geschiedenis met Hollywood vermengt, kan de waarheid een slachtoffer worden, zelfs in gevallen waarin films moeite doen om accuraat te zijn.

De film uit 1995 Apollo 13 is geprezen om zijn nauwkeurigheid, maar veel mensen vragen zich nog steeds af of regisseur Ron Howard de spanning tussen de astronauten en de missiecontrole heeft opgevoerd om de emotionele impact van de film te vergroten. Bill Parkinson, een advocaat die werkt voor het Amerikaanse ministerie van Justitie in Dallas, is een van de wonderen. "Apollo 13 beeldde de terugkeer van de capsule af als langdurig boven alle verwachtingen", schrijft hij. "Als tienerjunkie voor alles wat met luchtvaart te maken heeft, volgde ik die vlucht en meen me te herinneren dat het afdalingspad van de vlucht ondieper was dan ideaal, en dat de black-outperiode inderdaad veel langer was dan het had moeten zijn. [Maar] ik weet het zeker. de film verfraaide het scenario voor een dramatisch effect. Kun je me helpen voordat ik het beetje dat er nog van mijn haar over is, eruit scheur als de film draait?"

We wendden ons tot iemand die ons de juiste primeur zou moeten kunnen geven: Apollo 13-vluchtdirecteur Gene Kranz, nu met pensioen in Texas. (Voor degenen die het niet weten, Kranz was het goedgeklede personage in de film gespeeld door Ed Harris.)

Nadat op 13 april 1970 op weg naar de maan een zuurstoftank aan boord ontplofte, moest de bemanning van de Apollo 13 hun missie afbreken en terugkeren naar de aarde. De laatste beproeving van de vlucht was een radiostilte, of black-out, veroorzaakt door geïoniseerde lucht rond de commandomodule tijdens zijn oververhitte terugkeer door de atmosfeer. Zonder radiosignaal was er "geen manier om te vertellen" hoe de bemanning en het schip het deden, zegt Kranz. "Er was geen telemetrie van Odyssee tot het einde van de black-out", herinnert hij zich. "Kijk eens naar de foto van de vluchtleiders tijdens de black-out. Er was wat nood, maar we konden er niets aan doen." Om het nog erger te maken, duurde de black-out langer dan normaal omdat het terugkeerpad voor Apollo 13 langer en ondieper was dan normaal. "Volgens mijn missielogboek begon het bij 142: 39 en eindigde om 142:45'8212 in totaal zes minuten", vertelt Kranz. "De black-out was 1:27 langer dan voorspeld'8230. De zwaarste anderhalve minuut die we ooit hebben gehad."

Het boek van Henry Cooper uit 1973 Dertien: de vlucht die mislukte beschrijft de spanning: "Na drie minuten black-out belde Kranz [lead retro-fire officer Chuck] Deiterich om erachter te komen hoe lang ze nog moesten wachten. Deiterich zei dat het over nog eens dertig seconden voorbij zou zijn. Na dertig seconden was er nog steeds geen bericht van de astronauten en Deiterich begon zich zorgen te maken. Dertig seconden later hadden de astronauten zich nog steeds niet gemeld en Deiterich was gealarmeerd.'

Zelfs toen ze eindelijk de stem van astronaut Jack Swigert over de radio hoorden, die bevestigde dat de bemanning het had overleefd, zeiden de controllers geen woord, maar zwegen totdat de capsule negen minuten later in de Stille Oceaan plofte, volgens Cooper's account. (In de film begint het gejuich zodra bewezen is dat de astronauten in leven zijn.) Om 12:07 uur. Houston-tijd op 17 april, Odyssee raakte het water en de vluchtleiders juichten eindelijk.

Ten minste één hedendaags verslag heeft het drama van die dag gebagatelliseerd. BBC-verslaggever Reginald Turnill schreef dat nadat Swigert, Jim Lovell en Fred Haise naar de commandomodule waren verhuisd ter voorbereiding op hun terugkeer, "het een bekende terugkeerprocedure was." Kranz schrikt hiervan. "We hadden een checklist van meer dan 500 items die slechts enkele uren eerder was geschreven", zegt hij. "Stroom en water waren van cruciaal belang, we voerden een noodbaancorrectiemanoeuvre uit en er werd voorspeld dat een batterij het zou begeven tegen de tijd dat de parachutes tevoorschijn kwamen. Niets aan de terugkeer was routine in de missiecontrole."

Het lijkt er dus op dat de film de terugkeerscène grotendeels goed heeft. Maar dat wil niet zeggen dat Howard een perfecte staat van dienst heeft. Op de tiende verjaardag dvd van Apollo 13Lovell en zijn vrouw Marilyn beschrijven verschillende onnauwkeurigheden, waaronder de opgeblazen rol van astronaut Ken Mattingly (wiens werk een samensmelting is van de inspanningen van verschillende astronauten en ingenieurs), overdreven twijfels over de rol van Swigert in de missie en het feit dat de motor brandde die hun koers corrigeerde, was niet, zoals de film liet zien, in de richting van de aarde gericht.

Oh nou ja. Het zou moeten gelden voor iets dat mensen de nauwkeurigheid van de film zo serieus nemen. Niemand heeft deze discussies over wilg.


Tijd: 55:55:20, "Houston, we hebben een probleem gehad"

De bemanning hoorde een luide knal van buiten en riep naar Houston om zich te melden, met de beroemde uitspraak van Swigert: "Oké, Houston, we hebben hier een probleem gehad."

Zowel de bemanning als het grondteam merkten dat de zuurstoftanks en brandstofcellen alarmerende waarden vertoonden, waarbij zuurstoftank twee volledig leeg was en tank één met een gestaag tempo zakte. Verschillende mensen bij Mission Control gingen ervan uit dat dit een fout was met de instrumentatie, maar Lovell meldde dat hij gas uit de SM kon zien lekken, wat bevestigde dat hun metingen zorgwekkend correct waren.

Ze zouden later ontdekken dat een overbelasting van de stroom in een zuurstoftank tijdens routinetests de schakelaar van de verwarming deed kortsluiten en de stroomonderbreker had dichtgesmolten, waardoor de tank in een bom veranderde. Een bom die was afgegaan toen Swigert de opschudding had veroorzaakt en een paneel van 3,9 meter van de SM had geblazen. Nu kracht en zuurstof snel wegvielen, was de missie van Apollo 13 niet langer om op de maan te landen, maar om levend naar huis terug te keren.


'8216Houston, we hebben een probleem gehad': herinnerend aan Apollo 13 op 50

CAPE CANAVERAL, Fla. (AP) - De astronauten van Apollo 13 hebben nooit nagedacht over hun missienummer toen ze op 11 april naar de maan schoten, zelfs toen hun zuurstoftank twee dagen later scheurde.

Jim Lovell en Fred Haise houden vol dat ze niet bijgelovig zijn. Ze gebruiken zelfs 13 in hun e-mailadressen.

Zoals missiecommandant Lovell het ziet, heeft hij ongelooflijk veel geluk. Hij overleefde niet alleen NASA's meest aangrijpende maanschot, hij is in de buurt om zijn gouden jubileum te vieren.

"Ik leef nog. Zolang ik kan blijven ademen, gaat het goed met me', zei Lovell, 92, in een interview met The Associated Press vanuit zijn huis in Lake Forest, Illinois.

Een halve eeuw later wordt Apollo 13 nog steeds beschouwd als het beste uur van Mission Control.

Lovell noemt het 'een wonderbaarlijk herstel'.

Haise beschouwt het, net als zoveel anderen, als de meest succesvolle mislukking van NASA.

"Het was een geweldige missie", zei Haise, 86. Het liet zien wat er kan worden gedaan als mensen hun verstand en een beetje vindingrijkheid gebruiken.”

Als piloot van de maanmodule zou Haise de zesde man zijn geworden die op de maan liep, in navolging van Lovell op het stoffige grijze oppervlak. De explosie van de zuurstoftank beroofde hen van de maanlanding, die de derde van NASA zou zijn geweest, negen maanden nadat Neil Armstrong en Buzz Aldrin van Apollo 11 de eerste voetstappen van de mensheid op de maan hadden gezet.

Nu heeft de pandemie van het coronavirus hen beroofd van hun jubileumvieringen. De festiviteiten liggen stil, onder meer in het Kennedy Space Center in Florida, waar de missie begon op 11 april 1970, een zaterdag net als dit jaar.

Dat zal Haise, die nog steeds in Houston woont, er niet van weerhouden om aanstaande maandag te vieren wat hij ''boomdag' noemt, zoals hij dat elke 13 april doet.

Lovell, Haise en Jack Swigert, een last-minute invaller die stierf in 1982, waren bijna naar de maan toen ze een knal hoorden en een huivering voelden. Een van de twee zuurstoftanks was gebarsten in de servicemodule van het ruimtevaartuig.

De gespannen woorden die volgden, zijn het spul van ruimte - en film - roem.

'Oké, Houston, we hebben hier een probleem gehad', zei Swigert, de piloot van de commandomodule, op de radio.

“Dit is Houston. Zeg het opnieuw alsjeblieft."

'Houston, we hebben een probleem gehad,' viel Lovell in.

Lovell meldde een plotselinge spanningsval in een van de twee belangrijkste elektrische circuits. Binnen enkele seconden zag de Mission Control van Houston de drukmetingen voor de beschadigde zuurstoftank tot nul dalen. De ontploffing schakelde ook twee elektrische energieopwekkende brandstofcellen uit en beschadigde de derde.

Terwijl Lovell uit het raam tuurde en zuurstof zag ontsnappen in de zwarte leegte, wist hij dat zijn maanlanding ook wegglipte. Hij schoof alle emoties opzij.

Apollo 13-astronauten James Lovell, John Swigert en Fred Haise keerden veilig terug naar de aarde na een gedwongen trans-maanvlucht. De astronauten worden kort na hun redding nog ongeschoren getoond en dragen een ruimteoverall. Foto door SSPL/Getty Images

"Niet op de maan landen of sterven in de ruimte zijn twee verschillende dingen," legde Lovell uit, "en dus vergaten we de landing op de maan. Dit was er een van overleven. Hoe komen we thuis?"

De astronauten bevonden zich op 322.000 kilometer van de aarde. Om weer levend terug te komen zou kalmte, vaardigheid en, ja, geluk nodig zijn.

"De explosie had niet op een beter moment kunnen gebeuren", zei Lovell.

Veel eerder, zei hij, en de astronauten zouden niet genoeg elektrische stroom hebben gehad om rond de maan te komen en terug naar de aarde te slingeren voor een landing. Een ontploffing in een baan om de maan of, erger nog, terwijl Lovell en Haise aan de oppervlakte waren, "dat zou het einde zijn."

"Ik denk dat we goddelijke hulp hebben gehad tijdens deze vlucht", zei Lovell.

De afgebroken missie ging van zo eentonig dat geen van de grote tv-zenders minuten voor de explosie de show-and-tell van de astronauten uitzond tot een drama op leven en dood dat de hele wereld in zijn greep hield.

Terwijl vluchtdirecteur Gene Kranz en zijn team in Houston haastten om met een reddingsplan te komen, hielden de astronauten hun hoofd koel. Het was Lovells vierde ruimtevlucht - de tweede naar de maan - en de eerste en enige voor Haise en Swigert.

Duistere gedachten “raasden altijd door ons hoofd, maar in stilte. Daar hebben we het niet over gehad', zei Lovell.

Haise voegde eraan toe: “We zijn nooit op het punt gekomen dat er niets meer te doen was. Dus nee, we zijn nooit op een punt gekomen waarop we zeiden: 'Nou, we gaan dood.'”

Het Witte Huis, minder zelfverzekerd, eiste kansen. Kranz weigerde en liet het aan anderen over om de kansen van de bemanning op 50-50 te zetten. In zijn gedachten was er geen twijfel, geen ruimte voor mislukking - alleen succes.

“Dat was eigenlijk de naam van het spel: ik ga ze naar huis halen. Mijn team gaat ze naar huis brengen. We zullen ze thuisbrengen', herinnert Kranz zich.

Voor de goede orde, Kranz heeft nooit gezegd: "falen is geen optie." De lijn is puur Hollywood, gemaakt voor de film "Apollo 13" uit 1995 met Ed Harris als Kranz en Tom Hanks als Lovell.

De vluchtleiders gingen in crisismodus. Ze gaven onmiddellijk opdracht om de commandomodule Odyssey af te sluiten om het beetje stroom dat nog over was te sparen, en de astronauten om naar de maanmodule Aquarius te verhuizen, nu een reddingsboot.

Een van de dieptepunten, zei Lovell, was het besef dat ze samen in de lander krap zouden zitten.

“Het is ontworpen voor twee personen voor twee dagen. We waren vier dagen met drie mensen.”

De overbelasting van kooldioxide, van de ademhaling, dreigde hen te doden.

Ingenieurs worstelden om erachter te komen hoe ze de vierkante luchtzuiverende bussen in de dode capsule konden omzetten in ronde exemplaren die in hun tijdelijke huis zouden passen.

Hun out-of-the-box, broekzakoplossing, met behulp van ruimtevaartuigresten, werkte. Maar het was zo vochtig en koud dat de astronauten niet konden slapen. Condensatie bedekte de muren en ramen en de temperatuur was dicht bij het vriespunt.

Uitgedroogd en koortsig had Haise de zwaarste tijd tijdens de zesdaagse beproeving. Ondanks de torenhoge stress herinnert Haise zich geen kruiswoorden tussen de drie testpiloten. Zelfs Swigert paste erin, ondanks dat hij drie dagen voor de lancering bij de bemanning kwam. Hij verving de piloot van de commandomodule Ken Mattingly, die met zijn bemanningsleden was blootgesteld aan Duitse mazelen, maar in tegenstelling tot hen geen immuniteit had.

Er deden geruchten de ronde dat de astronauten gifpillen hadden weggestopt in het geval van een uitzichtloze situatie. Lovell verdreef dat idee op pagina één van zijn autobiografie uit 1994, 'Lost Moon', de basis voor de film 'Apollo 13'.

Splashdown-dag arriveerde uiteindelijk op 17 april 1970 - zonder garanties.

De astronauten slaagden erin hun commandomodule van stroom te voorzien, waarbij ze kortsluitingen vermeden, maar binnenin een regenbui veroorzaakten terwijl het ruimtevaartuig in de atmosfeer afremde.

De communicatiestoring duurde 1 1/2 minuut langer dan normaal. Controllers werden gealarmeerd. Ten slotte verschenen er drie golvende parachutes boven de Stille Oceaan. Het was pas toen, zei Lovell, dat "we wisten dat we het hadden laten maken."

De astronauten hadden geen idee hoeveel hun kosmische cliffhanger de wereld beïnvloedde totdat ze Honolulu bereikten. President Richard Nixon was er om hen te begroeten.

"We hadden nooit gedroomd dat een miljard mensen ons volgden op televisie en radio en over ons lazen in bannerkoppen van elke gepubliceerde krant", merkte Lovell op in een NASA-geschiedenis.

De tankexplosie werd later in verband gebracht met schade veroorzaakt door elektrische oververhitting in grondtests.

Apollo 13 "toonde teamwork, kameraadschap en waar NASA echt van gemaakt was", zei Mike Massimino van Columbia University, een voormalige shuttle-astronaut.

In de decennia daarna hebben Lovell en zijn vrouw, Marilyn, bijna 68 jaar lang de what-ifs en may-haves besproken.

"Het resultaat van alles is natuurlijk dat hij nog leeft," zei ze, "en dat hebben we al die jaren gehad."

Links: ruimteverkenning, foto: 11 april 1970, Amerikaans ruimtevaartuig Apollo 13 schiet weg van Cape Kennedy, VS, A, Foto door Rolls Press/Popperfoto via Getty Images)


Wat ging er mis met Apollo-13?

De storing, die de Apollo-13-astronauten dwong om hun maanlandingsplannen op te geven en terug naar huis te gaan, vond plaats in het elektrische opwekkingssysteem van hun ruimtevaartuig. Het systeem staat bekend als een 'brandstofcel'. Het produceert elektrische energie door chemische reacties tussen waterstof en zuurstof. Deze reacties produceren tegelijkertijd water en warmte. In het ruimtevaartuig vult dit water het reservoir van de astronauten aan om te drinken. Een deel van de warmte wordt teruggevoerd naar het brandstofcelsysteem en de rest van de warmte wordt als afval beschouwd en via radiatoren in de ruimte verspreid.

Brandstofcellen waren weinig meer dan curiositeiten in laboratoria totdat hun potentiële bruikbaarheid in ruimtevaartuigen hun geavanceerde ontwikkeling teweegbracht. Drie brandstofcelcentrales dienen voor het Apollo-ruimtevaartuig. De drie eenheden zijn ondergebracht in de servicemodule, het cilindrische compartiment dat is bevestigd aan de commandomodule waarin de astronauten leven. De servicemodule bevat apparatuur en benodigdheden die nodig zijn op een vlucht. De commando- en servicemodules vormen samen wat in het algemeen het commandoschip of het belangrijkste ruimtevaartuig wordt genoemd, in tegenstelling tot teen-maanlandingsvaartuigen of maanmodule. De waterstof en zuurstof worden opgeslagen in de service'-module bij cryogene (zeer lage) temperaturen in een semi-gas, semi-vloeibare toestand onder zware compressie.

Elk brandstofcelsysteem bestaat uit 31 afzonderlijke cellen die in serie zijn geschakeld en zijn ingesloten in metalen drukmantels. Voor de opwekking van elektriciteit is ook een elektrolyt nodig dat voor 83 procent uit kaliumhydroxide en voor 17 procent uit water bestaat. De energieproducerende chemische reactie begint wanneer de elektrolyttemperatuur hoger is dan 300 graden F. De temperatuur moet boven 385 graden F blijven om de reactie voort te zetten. Een deel van de gerecycleerde warmte wordt gebruikt om de elektrolyt op de gewenste temperatuur te houden.

De astronauten zeiden dat ze een "knal" hoorden net voordat twee van hun brandstofcellen stopten met het leveren van elektriciteit. Hoewel de oorzaak van deze storing niet bekend is, wordt aangenomen dat het een breuk was in een druktank die zuurstof of waterstof bevat, of in een verbindingsleiding of in de toon van de bijbehorende kleppen, schakelaars of andere sanitaire voorzieningen van dat systeem. Dit zou op zijn beurt kunnen zijn veroorzaakt door een klap door een micro-meteoriet - een van de kiezelachtige projectielen die in grote overvloed door de ruimte racen. Onbemande ruimtevaartuigen hebben talloze van dergelijke treffers geregistreerd, maar er is geen melding gemaakt van bemande ruimtevaartuigen die zijn beschadigd of anderszins zijn aangetast door meteorieten.


De data ging uit zijn dak, er was veel commotie in de zaal. We wisten niet wat we zagen - Sy Liebergot, missiecontroller

De filosofie om vanuit een enkele kamer toezicht te houden op bemande ruimtevluchten, met een duidelijke commandostructuur, was ontwikkeld door Chris Kraft, die zijn ideeën had aangescherpt bij het testen van de luchtvaart. Kraft vergeleek missiecontrole met een orkest, met afzonderlijke secties gecoördineerd door een dirigent of, in dit geval, Flight Director.

Alle commando's gingen via 'Flight' en werden via één enkele Capcom - meestal een astronaut - aan de astronauten gecommuniceerd. "Wij op de grond wisten meer over het ruimtevaartuig en de werking ervan dan de bemanning", zegt Liebergot. “Werk aan het probleem – dat was de mantra. Het is niet de training die begint, het is de training om gedisciplineerd te worden.”

Al het mogelijke was gedaan om verwarring of warrige besluitvorming te voorkomen. In feite was drama het laatste wat iemand wilde.

'Dertien', zegt Capcom Jack Lousma, voordat de bemanning zich zou settelen voor de nacht. "We hebben nog een item voor je als je de kans krijgt, we willen graag dat je je cryotanks wakker maakt."

Apollo 13 zou de derde missie zijn geweest om op de maan te landen (tegoed: NASA)

Deze tanks, in de servicemodule voor ruimtevaartuigen, waren de verantwoordelijkheid van Liebergot. Ze bevatten zuurstof en waterstof, die in drie brandstofcellen werden omgezet in elektriciteit en water, waarmee de capsule werd aangedreven en de astronauten van drinkwater werden voorzien. De routine-instructie om de roerventilatoren in te schakelen, was om ervoor te zorgen dat de vloeistof in de brandstofvaten goed werd gemengd, om ervoor te zorgen dat de meters nauwkeurige metingen gaven.

Swigert zet de schakelaars om voor de fans. Twee minuten later is er een knal en klinkt het hoofdalarm.


Wat ging er mis op Apollo 13? - GESCHIEDENIS

B. Televisiedekking. Niet geprobeerd na ongeval.

C. Verzameling van onvoorziene monsters. Niet geprobeerd.

D. Geselecteerde monsterverzameling. Niet geprobeerd.

E. Verbeteringstechnieken voor de landingsnauwkeurigheid. Niet geprobeerd.

F. Foto's van kandidaat-verkenningslocaties. Niet geprobeerd.

G. Prestaties van het extravehicular communicatiesysteem. Niet geprobeerd.

H. S-200: maanbodemmechanica. Niet geprobeerd.

I. Dimlichtfotografie. Niet geprobeerd.

J. Selenodetische referentiepunt update. Niet geprobeerd.

K. CSM orbitale wetenschapsfotografie. Niet geprobeerd zoals gepland na ongeval.

L. Transearth maanfotografie. Niet geprobeerd zoals gepland na ongeval.

M. EMU waterverbruik meting. Niet geprobeerd.

N. Degradatie van thermische coating. Niet geprobeerd

1. ALSEP III: Apollo Lunar Surface Experiments-pakket. Niet geprobeerd.

A. S-031: Passief seismisch experiment.

B. S-037: Warmtestroomexperiment.

C. S-038: experiment met geladen deeltjes in de maanomgeving.

NS. S-058: experiment met koude kathode-ionenmeter.

e. M-515: detectie van maanstof.

2. S'8209059: Maanveldgeologie. Niet geprobeerd.

3. S�: Samenstelling zonnewind. Niet geprobeerd.

4. S'8209164: S'8209band transponderoefening. Niet geprobeerd.

5. S'8209170: Downlink bistatische radarwaarnemingen van de maan. Niet geprobeerd.

6. S'8209178: Gegenschein vanuit een baan om de maan. Niet geprobeerd.

7. S'8209184: Close-up fotografie van het maanoppervlak. Niet geprobeerd.

8. T'8209029: Piloot beschrijft functie. Bereikt.

Lanceer voertuigdoelstellingen

1. Om te lanceren op een vluchtazimut tussen 72° en 96° en de S'8209IVB/instrumenteenheid/ruimtevaartuig in de geplande cirkelvormige baan om de aarde te plaatsen. Behaald, ondanks voortijdige uitschakeling van de S-II binnenboordmotor.

2. Om de S'8209IVB te herstarten tijdens de tweede of derde revolutie en de S'8209IVB/instrumenteenheid/ruimtevaartuig in het geplande translunaire traject te injecteren. Bereikt.

3. Om de vereiste houdingscontrole voor de S'8209IVB/instrumenteenheid/ruimtevaartuig te bieden tijdens transpositie, aanmeren en uitwerpen. Bereikt.

4. Om een ​​uitwijkmanoeuvre uit te voeren na het uitwerpen van de commando- en servicemodule/maanmodule uit de S'8209IVB/instrumenteenheid. Bereikt.

5. Om te proberen de S'8209IVB/instrument unit te treffen op het maanoppervlak binnen 350 kilometer (189 zeemijl) van 3° zuiderbreedte, 30° westerlengte. Bereikt.

6. To determine actual impact point within 5.0 kilometers (2.7 nautical miles) and time of impact within one second. Achieved.

7. To vent and dump the remaining gases and propellants to safe the S‑IVB/instrument unit. Achieved.


What Caused the Apollo 13 Accident?

CAPE CANAVERAL, Fla. All you had to do was hear Jim Lovell’s voice and you knew it was something bad.

"It looks to me that we are venting something," came Lovell's report from Apollo 13. "We're venting something out into space. It's a gas of some sort."

When a tank full of liquid oxygen inside Apollo 13s service module ruptured with a muffled bang, engineers and technicians at the Kennedy Space Center (KSC) could hear the tone in Lovell’s problem report and wasted no time jumping into action.

"I think within an hour or two we had just about all of our people in. And it went fast," recalled Guenter Wendt, who served as the leader of the launch pad teams at Florida's Kennedy Space Center. Wendt's thick German accent and staunch demeanor prompted the Original Mercury Seven astronauts to nickname him the "Pad Fuhrer." [Gallery: Project Apollo.]

"Everyone started looking at data," remembered Wendt, "and saying Where could it be? How could it be? and What can we do?" At the time of Apollo 13 Wendt was working for North American Rockwell, the prime contractor for the Apollo command and service modules, which were crippled by the explosion. Special Report: Learn more about the Apollo program.

There was the possibility that something hadn't been done correctly at KSC in preparing Apollo 13 for its mission. However, neither Wendt nor his colleagues wanted to believe they were at fault, and no one wasted any time doing so.

Wendt told SPACE.com that once the emergency began, he didn't have time to dwell on the emotions of the moment. "You don't think so much as to how do you feel or what it means. You have a job."

George English, a retired senior NASA manager at KSC, agrees. "The feeling was more &lsquoWhat the hell can we do to fix the problem?’ than there was worrying about recriminations or doing any soul searching."

For Wendt, and English, and everyone else working on the Apollo program, the next several days were filled with intense effort to avert tragedy and save the lives of Jim Lovell and his crew.

Once the astronauts were safely back on Earth, engineers began working to understand the causes of the accident, to prevent it from happening again. Within weeks, review teams had constructed a clear picture of the events that created this near-disaster.

The series of events that led to Apollo 13’s life-and-death drama began five years earlier with a simple design change to the Apollo spacecraft.

During flight, the systems aboard the command and service modules were designed to operate at 28 volts. In 1965, however, it became clear that during preflight tests at the Kennedy Space Center, 65 volts would be used. That year, engineers at North American directed that the craft's electrical components be redesigned to accept both levels of voltage.

But one crucial participant never got word of the change.

Within the service module were two tanks of liquid oxygen. Oxygen from these tanks was used not only for the astronauts to breathe, but to help run three fuel cells that provided electrical power to run the command ship's many systems.

Inside each oxygen tank was a thermostat which, along with a heater, was used to regulate the temperature inside the tank. It was the manufacturer of this thermostat that never learned of the need to accept 65 volts of electricity.

All things being equal, that might not have been a problem. In fact, the oxygen tanks used on all previous Apollo missions had flown without trouble. But the Number 2 oxygen tank aboard Apollo 13 did have a slightly tarnished history.

In October 1968, the Number 2 tank eventually used on Apollo 13 was at the North American Aviation plant in Downey, California. There, technicians who were handling the tank accidentally dropped it about two inches. After testing the tank, they concluded the incident hadn't caused any detectable damage.

The dropped tank was eventually cleared for flight and installed in Apollo 13. The tank passed all of its routine prelaunch tests. But at the end of March 1970, after a practice session called the Countdown Demonstration Test, ground crews tried to empty the tank -- and couldn’t.

The small tube used to fill and empty the tank of its super-cold contents had been damaged by the mishandling almost two years earlier.

To get around the problem, workers turned on heaters inside the tank to warm up the remaining liquid oxygen, turning it into gas that could then be vented to the outside. The thermostat inside the tank was supposed to prevent the temperature from exceeding 80 degrees Fahrenheit (25 degrees Centigrade).

But as the temperature inside the tank rose, the thermostat was activated, and the oversight from 1965 came into play. The resulting surge of electricity at 65 volts caused the 28-volt thermostat to weld shut. Technicians failed to notice the situation, and during the procedure to empty the tank, temperatures inside rose to 1,000 degrees Fahrenheit (500 degrees Centigrade). The intense heat damaged some insulation on wiring inside the tank.

No one knew it, but when Apollo 13 lifted off, it carried the makings of a small bomb inside its service module.

The "bomb" was triggered on the evening of April 13 when ground controllers asked Jack Swigert to turn on the fans inside the service module's two liquid-oxygen tanks, as a way of stirring the contents, to allow more accurate quantity readings.

When the fan inside the Number 2 tank was turned on, the damaged wiring caused a spark, starting a fire inside the oxygen tank.

With pure oxygen feeding the fire, the pressure inside quickly grew to the point where the tank burst open, at the same time damaging much of the other plumbing inside the densely packed service module and crippling the spacecraft.

Guenter Wendt explains, "That thing just cooked and burned up. And that's what caused the thing to blow."

In the wake of Apollo 13, engineers redesigned the oxygen tanks to prevent similar accidents. Also, a third oxygen tank was added to the service module, as an additional backup. Eight more Apollo spacecraft flew and none of them experienced the same trouble again.


Bekijk de video: The Mission Control The Unsung Heroes of Apollo 13


Opmerkingen:

  1. Faelkree

    Meer van deze blogberichten.

  2. Matlal

    En je hebt het begrepen?

  3. Daisar

    En dit is effectief?

  4. Alcyoneus

    Ik geloof dat je een fout maakt. E -mail me op PM, we zullen praten.



Schrijf een bericht