Hoefijzercurve

Hoefijzercurve


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Horseshoe Curve National Historic Landmark, gelegen in de buurt van Altoona, Pennsylvania, markeert een technisch wonder dat in februari 1854 werd gecreëerd. Dit is een 220-graden spoorwegcurve gebouwd om het hoogteverschil bij de Alleghenies te overbruggen. Horseshoe Curve was het geesteskind van een ingenieur genaamd J. Hoewel de bocht de baan langer maakte, nam het hellingspercentage af tot een beheersbare 1,8% in vergelijking met de 6% - 8% die normaal nodig is bij het rijden door bergen. Bij het bouwen van deze bocht werden geen moderne methoden gebruikt. Al het werk is uitgevoerd met behulp van handgereedschap, buskruit en lastdieren. Hoefijzercurve bestaat uit twee bochten; de noordelijke curve heeft een straal van 637 voet, terwijl de zuidelijke curve een straal van 609 voet heeft. De westkant is 122 voet hoger dan de oostkant. Tot 1981 bevatte de bocht 4 sporen. Bovendien bestond met de komst van moderne treincontrolefaciliteiten de behoefte aan het viersporige systeem niet meer. Horseshoe Curve vierde zijn honderdjarig bestaan ​​in oktober 1954, met veel pracht en praal. De Sylvania Electric Company verlichtte de bocht met meer dan 6.000 flitslampen voor een foto. Deze foto haalde vele kranten en tijdschriften, waaronder Leven tijdschrift. In mei 1967 werd Horseshoe Curve door de National Parks Service aangewezen als nationaal historisch monument. In 1987 werden speciale treindiensten gestart door de National Park Service-rangers om mensen een historische rit door de bocht te geven. Een bezoekerscentrum, onderhouden door de Railroaders Memorial Museum, aan de voet van de bocht, bevat exposities en mediapresentaties die het verhaal achter de constructie weergeven. Een kabelbaan vanaf het bezoekerscentrum brengt bezoekers naar de baan om de historische bocht van dichterbij te bekijken.


Hoefijzercurve - Geschiedenis

Ik heb hier zoveel vreemde dingen gezien en gehoord. Kinderen giechelen, luid en vreemd gekrijs, witte silhouetten, silhouetten donkerder dan de duisternis zelf, vaag maar duidelijk gefluister, onaards uitziende handafdrukken op het voertuig, evenals dingen die erop botsen. De verhalen zijn zeker niet nep en ik raad aan om de tunnel te bezoeken om een ​​heel verhaal te vertellen, ondanks dat het een van de grootste hotspots voor spokenjacht in het gebied is. Wees alsjeblieft respectvol zoals je altijd zou moeten doen en gooi geen rommel, probeer geen demonen op te roepen, enz. Mooi artikel, Mick!

Dit verbaast me omdat ik niet ver van Horseshoe Curve ben opgegroeid en dit verhaal nog nooit heb gehoord. Dat er op dat algemene gebied daadwerkelijk paranormaal bewijs zou kunnen zijn, is niet verrassend. De stad Glen White was niet ver weg. We reden als tieners door deze tunnel met de koplampen uit op zomeravonden. Het was heerlijk griezelig, maar we hebben nog nooit een spook gezien. Ik ben een beetje teleurgesteld.

Het is een recente legende van de generatie van mijn kind (25-30 jaar). Ik ben niet ver hier vandaan opgegroeid en we brachten veel tijd door "in de bocht" en zagen nooit iets anders dan te veel auto's terwijl we probeerden te feesten.


Helmstetter's "Hoefijzer" Curve

Helmstetter's Curve blijft een van de meest favoriete en gefotografeerde locaties langs de Western Maryland Railway. Genoemd naar een van de vroege families die zich in het gebied vestigden, werd de "Curve'8221 gebouwd als onderdeel van de 1910-1912 86-mijls spoorwegverlenging van Cumberland, Maryland naar Connellsville, Pennsylvania. Er werd een "cut and fill'-methode gebruikt voor de bouw op de Helmstetter Farm site. Er werd eerst een schraag opgericht, er werden sporen gelegd en terwijl de sneden werden gemaakt, werd de vulling over de zijkant van de schraag gestort. Kronkelende paden omhelzen de berghelling en weven in en uit om de top te bereiken. Zoals afgebeeld, zorgde het unieke karakter van deze curve ervoor dat passagiers aan beide uiteinden van de trein elkaar konden zien.

Gebouwd door Mountain Maryland Trails en het National Recreational Trails Program van Maryland State Highway Administration.

Onderwerpen. Deze historische marker staat in deze lijst met onderwerpen: Spoorwegen en trams.

Plaats. 39° 40.678'8242 N, 78° 48.443'8242 W. Marker ligt in Cumberland, Maryland, in Allegany County. Marker kan worden bereikt vanaf Cash Valley Road ten zuiden van Stoney Creek Drive, aan de rechterkant als u naar het zuiden reist. Marker ligt ten westen van de Cash Valley Road Trail Access Parking Area langs de Great

Allegheny Passage Trail. Raak aan voor kaart. Marker bevindt zich op of nabij dit postadres: 11407 Great Allegheny Passage, Cumberland MD 21502, Verenigde Staten van Amerika. Raak aan voor een routebeschrijving.

Andere markeringen in de buurt. Ten minste 8 andere markeringen bevinden zich binnen een straal van 2 mijl van deze markering, hemelsbreed gemeten. Brush Tunnel (ca. 1,3 km afstand) The First Iron Rails (ca. 1,6 km afstand) Veterans Marker (ca. 2 km afstand) Corriganville Honor Roll (ca. 1,6 km afstand) 'The Narrows' (ca. 2,7 mijl afstand) ) The Narrows (ongeveer 2,7 mijl afstand) Site van Bridge 1834 (ongeveer 2,9 mijl afstand) De National Road (ongeveer 3,1 mijl afstand). Raak aan voor een lijst en kaart van alle markeringen in Cumberland.


Hoefijzercurve

Ontworpen en gebouwd onder leiding van [van] Pennsylvania Railroad hoofdingenieur en, later, bedrijfspresident, J. Edgar Thomson. Horseshoe Curve werd geopend op 15 februari 1854. Het was 366 meter breed en 1310 meter lang met een helling van 1,8 procent. Het elimineren van de 10 hellingsvliegtuigen van de Portage Railroad stimuleerde de oost-west handel over de Allegheny Mountains enorm.

Voltooid 1854 Aangewezen 2003

Opgericht in 2004 door American Society of Civil Engineers.

Onderwerpen en series. Deze historische marker wordt weergegeven in deze onderwerplijsten: Industrie en handel &bull-monumenten &bull Door de mens gemaakte functies &bull Spoorwegen en trams. Bovendien is het opgenomen in de historische monumenten voor civiele techniek en de serielijsten van de Pennsylvania Railroad '128642. Een belangrijke historische datum voor dit bericht is 15 februari 1790.

Plaats. 40° 29.858'8242 N, 78° 29.068'8242 W. Marker ligt in Logan Township, Pennsylvania, in Blair County. Marker bevindt zich op Veterans Memorial Highway, aan de rechterkant als u naar het westen reist. Raak aan voor kaart. Marker bevindt zich op of nabij dit postadres: 2400 Veterans Memorial Hwy, Altoona PA 16601, Verenigde Staten van Amerika. Raak aan voor een routebeschrijving.

Andere markeringen in de buurt. Ten minste 8 andere markeringen bevinden zich binnen een straal van 4 mijl van deze markering, hemelsbreed gemeten. Een andere markering, ook wel Horseshoe Curve genoemd (een paar stappen van deze markering) De GP9 (ongeveer 120 meter verderop, gemeten in een directe lijn) Gebouwen langs de baan

(ongeveer 120 meter afstand) Over the Hill (ongeveer 120 meter afstand) Watching The Curve (ongeveer 180 meter afstand) Blair County War Mothers Memorial (ongeveer 5,3 mijl afstand) Blair County Memorial Highway (ongeveer 5,3 mijl afstand) Endress War Memorial (ongeveer 3,3 mijl afstand). Raak aan voor een lijst en kaart van alle markeringen in Logan Township.

Zie ook . . .
1. Wereldberoemde hoefijzercurve. (Ingediend op 11 februari 2012 door William Fischer, Jr. uit Scranton, Pennsylvania.)
2. Hoefijzercurve op Wikipedia. (Ingediend op 11 februari 2012 door William Fischer, Jr. uit Scranton, Pennsylvania.)


Norfolk Southern en Sylvania vieren 150ste verjaardag van Horseshoe Curve

Horseshoe Curve 150e verjaardagsviering - 4 juli 2004 Altoona, Pa.

"Namens de 28.000 mensen van Norfolk Southern wil ik jullie allemaal bedanken voor jullie komst vanavond en om ons te helpen het 150-jarig jubileum van Horseshoe Curve te vieren.

Wij bij Norfolk Southern zijn verheugd en vereerd om deel uit te maken van de verlichting van Horseshoe Curve, maar we zijn allemaal onze dank verschuldigd aan degenen die dit mogelijk hebben gemaakt.

door het land. Scott Cessna, bedankt voor je leiderschap en toewijding om een ​​glorieus deel van de geschiedenis van Norfolk Southern te behouden en te interpreteren. We zijn er trots op met u geassocieerd te zijn.

Ik prijs Sylvania en de Hite Company voor hun investering in tijd, geld, middelen en ongelooflijke expertise voor het evenement van vanavond. Fran Piscatelli, er waren meer dan een paar keer dat ik 'soms met ongeloof' werd getroffen door de omvang en omvang van het project. Ik dank u, Lee Hite, en uw teams voor het creëren van een nieuw beeld van Horseshoe Curve waar mensen generaties lang over zullen praten.

Tot slot, aangezien het vanavond over jubilea gaat, wil ik een belangrijke mijlpaal markeren voor Norfolk Southern. Vorige maand vijf jaar geleden begon Norfolk Southern te opereren via Horseshoe Curve, Altoona en centraal Pennsylvania. Terwijl we onderweg uitdagingen tegenkwamen, bevinden we ons vandaag op een belangrijke route voor het grootste transportbedrijf van het land. Dit is een stukje geschiedenis, maar voor ons is het een erg drukke lijn en een belangrijk onderdeel van de toekomst. Ik wil graag van deze gelegenheid gebruik maken om congreslid Bill Shuster, senator Bob Jubelirer en vertegenwoordigers Jerry Stern en Rick Geist te bedanken voor hun begeleiding en ondersteuning onderweg en in de toekomst.

Horseshoe Curve is het meest herkenbare spoorwegoriëntatiepunt in Noord-Amerika, zo niet de wereld.

Door de jaren heen hielp Horseshoe Curve de Verenigde Staten om naar het westen uit te breiden. Het bood gezinnen een manier om nieuwe kansen te vinden tijdens de Grote Depressie, en het was een essentiële schakel voor militaire inspanningen tijdens de Tweede Wereldoorlog in de Stille Oceaan en Europa - tot het punt dat saboteurs werden gestuurd om spoorwegoperaties in dit gebied te vernietigen . Het stelde ook enkele van onze meest erkende bedrijven in staat om hun bedrijf te laten groeien.

Vandaag de dag blijft Horseshoe Curve een cruciale rol spelen, niet alleen in onze nationale economie, maar ook in de economieën van Azië en Europa.

Maar een belangrijk onderdeel van Horseshoe Curve zijn de spoorwegen die dit alles mogelijk hebben gemaakt en nog steeds maken, te beginnen met de mannen die dit herkenningspunt hebben uitgehouwen met niets meer dan pikhouwelen, schoppen, buskruit en muilezels.

Ik groet de vroegere en huidige generaties spoorwegers die de kans hebben gehad om op en over Horseshoe Curve te werken:

* De baan- en signaalkrachten die de Curve open hebben gehouden op mooie dagen zoals vandaag, evenals in het meest ellendige weer dat je je kunt voorstellen.

* De treinbemanningen die hun stoom- en diesellocomotieven hebben overgehaald '8211 en ze de berg af hebben verpleegd.

* De operators van Alto-, Slope-, MG- en AR-torens, de werfmeesters in Rose en de treindienstleiders in Altoona en Pittsburgh die de treinen in beweging hebben gehouden.

* En de ambachtslieden van de Juniata- en Altoona-winkels die zich in dit gebied hebben gevestigd en de norm blijven stellen voor het onderhoud van apparatuur.

Jullie nemen allemaal een speciale plaats in in het voortgaande verhaal van de spoorwegen in Amerika. Ik kijk uit naar nog veel meer jubilea voor de Curve.

(Voorbereide opmerkingen van David R. Goode Voorzitter, President en Chief Executive Officer Norfolk Southern Corporation Gebruikt met toestemming van Norfolk Southern)

Routebeschrijving vanaf het Altoona Railroaders Memorial Museum naar Horseshoe Curve

Sla rechtsaf naar 9th Ave en ga verder naar 17th Street. Sla rechtsaf bij 17th Street, neem de linkerrijstrook (GA NIET OVER DE BRUG) en neem de eerste straat links (Margaret Avenue). Ga rechtdoor, over de overweg naar het licht. Blijf rechtdoor gaan (u bevindt zich op Broad Avenue, een tweebaans - eenrichtingsstraat). Blijf op de rechterbaan. Wanneer u bij 31st Street het stoplicht bereikt, gaat u door het stoplicht en houdt u rechts aan (u bevindt zich nu op een tweerichtingsverkeer). Volg Broad Avenue tot het stopbord bij 40th Street, dat is PA-4008. Sla rechtsaf en blijf gewoon doorgaan. Na vier mijl bereikt u het bezoekerscentrum.

Routebeschrijving naar Gallitzin vanaf Horseshoe Curve

Verlaat de parkeerplaats en sla rechtsaf. Ga door de tunnel en volg Glen White Road (let op de oude cokesovens aan je rechterkant). Wanneer u bij het stopbord op de top van de berg komt, slaat u linksaf. Deze weg gaat over in Tunnel Hill Street wanneer u Tunnel Hill/Gallitzin, PA bereikt.

Routebeschrijving naar de Nationale historische site Allegheny Portage Railroad van Gallitzin

Om bij de Allegheny Portage Railroad National Historic Site te komen, volgt u Tunnel Hill Street naar het zuiden en steekt u Rt 22 over.

Routebeschrijving naar Cresson vanuit Gallitzin

Om Cresson te bereiken, gaat u naar het zuiden over Tunnel Hill Street naar Rt 22 en slaat u rechtsaf of ga westwaarts op Chestnut St naar PA Rt53 en sla linksaf

Routebeschrijving naar Sugar Run Road vanuit Altoona

Volg Broad Avenue naar 40th Street / Kittanning Point Road. Sla rechtsaf. Sla direct linksaf Broad Avenue op. Volg deze weg tot deze samenkomt met Oak Avenue. Volg Oak Avenue tot het overgaat in Sugar Run Road.

Sugar Run Road loopt parallel met de hoofdlijn (evenals PA Rt 22) en komt uit op Tunnel Hill Street in Tunnelhill/Gallitzin.


Foto's zijn van Chris Behe, tenzij anders vermeld.
"Eighth Wonder" Logo is een handelsmerk van het Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc

NRHS en het bijbehorende logo zijn handelsmerken van de National Railway Historical Society
Railfest is een handelsmerk van het Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc
"Eightth Wonder" Logo is een handelsmerk van het Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc
De logo's voor het Altoona Railroaders Memorial Museum, Conrail, CSX, Norfolk Southern en Amtrak zijn handelsmerken van hun respectievelijke organisaties.


Een technische Marvel-hoefijzercurve

Diep genesteld in de Alleghenies ligt een technisch wonder, de Horseshoe Curve. Voltooid door de Pennsylvania Railroad in 1854, creëerde het met succes een spoordoorgang door het ruige terrein van de Alleghenies.

Voorafgaand aan de constructie van de bocht was transport door Pennsylvania een tijdrovend en vervelend proces. Wagonladingen reizigers zouden meer dan 20 dagen de elementen en het ruige terrein trotseren om hun bestemming te bereiken. In 1834 werd de Allegheny Portage Railroad voltooid en in gebruik genomen. Dit verkortte de reistijd tot vier dagen, of het nu per schip, trein of wagen was. De Allegheny Portage Railroad zorgde voor een doorgang door de Alleghenies, waarbij het meest verraderlijke deel van de hele reis werd omzeild.

Met de creatie van de Horseshoe Curve werd de reistijd teruggebracht tot slechts 15 uur, waardoor het een aanzienlijke technische prestatie was. De curve werd ontworpen door J. Edgar Thompson en werd voltooid met behulp van meer dan 400 werknemers. De bocht werd gebouwd met handgereedschap, omdat er geen machines werden gebruikt, wat de werkomstandigheden moeilijk en gevaarlijk maakte.

De bocht ging over de steile helling van de Alleghenies met een helling van 1,8%, dit was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de vorige helling van 6% die door de Allegheny Portage Railroad werd gebruikt. Hoefijzercurve bestaat uit twee bochten, een noordelijke curve en een zuidelijke curve. De noordelijke curve meet in een straal van 637 voet en de zuidelijke curve meet op 609 voet.

Anders dan de PRR, bedienden andere spoorwegen de curve nadat de PRR in 1968 fuseerde met de New York Central, waardoor de Penn Central werd gevormd, die de curve tot 1976 exploiteerde. Op dit moment werd Conrail gevormd en beheerste de curve tot de fusie in 1998 -1999, en het werd Norfolk Southern, dat het vandaag exploiteert.

De curve bouwen

J. Edgar Thompson, die uiteindelijk de president van de Pennsylvania Railroad werd, zamelde geld in voor het Horseshoe Curve-project. Thompson was de ingenieur die verantwoordelijk was voor het maken van de bocht en gaf aan dat deze ten westen van Altoona moest worden gebouwd, waarbij de helling geleidelijk werd verhoogd, waar deze uiteindelijk 122 ft steeg. Edgar was gericht op het bedieningsgemak en de efficiëntie van de treinen die moesten worden aangepakt de bocht, omdat hij wilde dat treinen gemakkelijk konden oversteken met behulp van een hulpmotor. Het werk was een uitdaging omdat arbeiders delen van de berg moesten afbreken, alleen met het gebruik van pikhouwelen en schoppen. Werknemers gebruikten dynamiet om grote delen van de berg uit te hakken en bouwden en egaliseerden vervolgens de fundering voor de bocht.

Vroege plannen voor een doorgang door de Alleghenies omvatten een tunnel die 3600 voet lang zou moeten zijn. Hiervoor zouden grote delen van de berg moeten worden verwijderd en grote hoeveelheden land moeten worden verplaatst. Dit plan kwam niet tot wasdom vanwege het gebrek aan geld van de PRR's en wilde zich schikken met de Allegheny Portage Railroad als enige doorgang door de berg. Als ingenieur nam J. Edgar Thomson een plan aan om een ​​andere route te vinden, omdat hij niet wilde dat de PRR afhankelijk zou zijn van de Allegheny Portage Railroad, die geplaagd werd door vertragingen en 's nachts niet opereerde. Thomson vocht met de raad van bestuur voor de financiering van het project en om concurrerend te blijven met de Baltimore en Ohio, en de New York en Erie. Hij werd herhaaldelijk afgewezen en nam het op zich om tijdens aandeelhoudersvergaderingen reclame voor het project te maken in lokale kranten en bulletins. Hij was succesvol in zijn benarde situatie, want hij werd later verkozen tot president van de PRR, en kreeg overweldigende steun voor zijn project, aangezien aandeelhouders zijn plan steunden, de uiteindelijke uitgebrachte stem was 134.680 stemmen voor het plan en 754 stemmen tegen.

"Wereldberoemde hoefijzercurve" Griff Teller

Hoewel het plan van Thomson werd gesteund en hij toestemming had om het project te starten, was het bouwen van de curve zeker een uitdagende taak. Het niveau van de spoorlijn nam toe van ongeveer 800 voet van Harrisburg, de hoofdstad van Pennsylvania, tot Altoona, wat een totale afstand is van ongeveer 132 mijl. Van Altoona, naar de top van de berg in Gallitzin, moest de spoorlijn de hellingshoek van 1000 voet vergroten in het korte stuk van 12 mijl.

Om deze enorme prestatie te overwinnen, koos hij voor een van de twee opties. De eerste optie was om de Alleghenies in een rechte lijn te naderen. De tweede, die uiteindelijk werd gekozen, was om de sporen een mijl of meer om te leiden door een nabijgelegen vallei, dan naar een knop genaamd Kittanning Point, en dan verder te gaan in een andere bocht, waardoor de hoefijzerachtige vorm werd gecreëerd. Om dit project te voltooien, moest een tunnel worden gebouwd op de top van de berg bij Gallitzin. Dit was een gevaarlijke taak omdat arbeiders gevaarlijk dicht bij een klif waren en dynamiet moesten gebruiken om een ​​deel van de berg uit te blazen.

Op 15 februari 1854 werd de bocht eindelijk voltooid en kregen reizigers een directe doorgang door de Allegheny-bergen. Dit verbond de hele staat Pennsylvania, van Philadelphia tot Pittsburgh.

Al snel begon de fascinatie voor Horseshoe Curve en al snel was het een gewilde locatie voor spoorliefhebbers, want in 1880 werd hiervoor een park in het midden van de bocht aangelegd.

De bocht bestond oorspronkelijk uit twee sporen, maar werd aan het eind van de 19e eeuw verbreed tot drie sporen, maar het verkeer nam in een verbazingwekkend tempo toe, toen de spoorwegen hun stempel op het land begonnen te drukken, en de bocht werd uiteindelijk verbreed tot vier sporen in 1900.

De komende jaren werd Horseshoe Curve een attractie. Wanneer een PRR-passagierstrein door de bocht ging, zou de conducteur de passagiers op de hoogte stellen. De Horseshoe Curve bevond zich op een van de drukste spoorlijnen van het land, die op zijn hoogtepunt bijna 120 treinen per dag zag. Tegenwoordig maken meer dan 50 treinen dagelijks gebruik van de bocht, waardoor het een van de meest gewilde plekken is voor treinliefhebbers over de hele wereld.

Wanneer u vandaag Horseshoe Curve bezoekt, wordt u begroet met de aanblik van een PRR GP9-locomotief in het midden van het park. Om bij de bocht te komen, kunnen bezoekers de trap nemen of een ritje maken met de "Funicular", een hellende spoorlijn op een spoor dat naar de bocht leidt en wordt aangedreven door kabels.

Als u Horseshoe Curve bezoekt, moet u zeker een bezoek brengen aan het Railroader's Memorial Museum, op slechts een klein eindje rijden van de bocht. Het museum is gewijd aan het herdenken van de offers en bijdragen van spoorwegen door de jaren heen. Het richt zich op het belang van de infrastructuur rond Altoona, zijn belangrijke bijdrage aan de infrastructuur van het land, vooral tijdens de industriële revolutie.

Bij een bezoek aan de bocht van vandaag krijgen bezoekers de kans om Norfolk Southern- en Amtrak-treinen te zien, evenals vele sets hulpeenheden die worden gebruikt om goederentreinen over de berg te duwen.


Inhoud

Een hoefijzercurve is een middel om een ​​stijgende of dalende helling te verlengen en daardoor de maximale helling te verkleinen. Helling of helling wordt gedefinieerd als de stijging gedeeld door de run (lengte) of afstand, dus in principe voegen dergelijke bochten lengte toe voor dezelfde hoogtewinst, net zoals een klimspiraal rond een of meer pieken, of een klimtraverse (snijden ) wikkelen rond een uiteinde van een richel.

Als de rechte route tussen twee punten te steil is om te beklimmen, zal een meer omslachtige route de afgelegde afstand vergroten, waardoor het hoogteverschil kan worden gemiddeld over een langere baan (of weg). In tegenstelling tot een spiraal, omvat een hoefijzercurve niet dat de baan over zichzelf heen gaat, en het volledige hoefijzer omvat zowel relatief rechte secties, curve-afbuigingen in beide richtingen als een strak gebogen segment, terwijl een spiraal over het algemeen een meer uniforme kromming heeft. Het is duidelijk dat een hoefijzer ook aanleiding geeft tot een ernstige richtingsverandering die een andere corrigerende curve vereist om verplaatsing in de totale rijrichting terug te krijgen, terwijl een spiraal dat in het algemeen niet doet.

Waar de route een diepe geul overbrugt, wordt soms een hoefijzerbocht gebruikt. Door af te wijken van een rechtlijnige route langs de rand van de geul kan deze op een betere locatie worden overgestoken.

Hoefijzerbochten komen vaak voor op spoorlijnen in steil of heuvelachtig land, waar middelen moeten worden gevonden om aanvaardbare hellingen te bereiken en de bouwkosten tot een minimum te beperken. Net als bij spiralen, is de belangrijkste beperking bij het leggen van een hoefijzer om de straal zo groot mogelijk te houden, aangezien scherpe bochten de treinsnelheid beperken en door verhoogde wrijving harder op rails zijn, waardoor de buitenste sporen vaker moeten worden vervangen.

Europa Bewerken

  • De Dovre-lijn, de hoofdlijn van het Noorse spoorwegnet, heeft een hoefijzer in de Grønbogen-tunnel van Dombås bij de steile heuvels naar het Dovre-plateau, normaalspoor, enkelspoor. [1]
  • De Flåm-lijn, Noorwegen, heeft een dubbel hoefijzer, één in een tunnel, één in de open lucht, enkele kilometers onder het bergstation, normaalspoor, enkelspoor.
  • De Rauma-lijn, Noorwegen, heeft een dubbel hoefijzer door de steile en smalle vallei bij Verma, één in een tunnel en één met de Kylling-brug, normaalspoor, enkelspoor. , Polen heeft een hoefijzervormige bocht 2,5 km ten westen van de stad. , Polen heeft een dubbele hoefijzervormige bocht die de sporen van een vlak plateau naar de vallei van de Prosna-rivier leidt.
  • Tussen Jelenia Góra en Szklarska Poręba in Polen is er een vijfvoudige, langgerekte hoefijzerbocht (50°51'19"N, 15°34'17"E). Kaarttak, een goederenspoorlijn van de hoofdlijn naar de rivierkade, door een steil aflopende hoefijzertunnel.
  • De Rhein-Ruhr S-Bahn in Duitsland heeft een hoefijzerbocht in Neviges, Velbert op de route tussen Essen en Wuppertal, bekend als de Prins Willem-spoorlijn.
  • De hoefijzervormige bocht op de West Highland Line in Schotland tussen Upper Tyndrum en Bridge of Orchy werd gebouwd omdat de ingenieurs van de spoorlijn het zich niet konden veroorloven om een ​​viaduct te bouwen dat de afgelegen vallei doorkruist.
  • In Slowakije is er een aanzienlijk aantal hoefijzervormige bochten op de spoorlijn Banská Bystrica naar Turčianske Teplice en op de spoorlijn van Zvolen naar Turčianske Teplice. Meer dan 20 tunnels en een paar hoefijzervormige bochten werden gebouwd om ruw terrein en hoogteverschillen te overwinnen.

Noord-Amerika Bewerken

Verenigde Staten Bewerken

  • De viersporige route gebouwd door de Pennsylvania Railroad (PRR), de Horseshoe Curve die zijn klim begint langs Kittanning Run recht ten westen van Altoona, en door twee pistes en drie bergwanden loopt met behulp van drie gaten van de Allegheny. , dichtbij de Spoorweg van Duncansville Pennsylvania.
  • "Mance Curve", tussen Meyersdale en Hyndman, PA langs Sand Patch Grade (een baangedeelte dat deel uitmaakt van de Keystone Subdivision van CSX Transportation) dat zowel door goederentreinen als door Amtrak's Capitol Limited (Chicago, IL-Washington, DC) wordt gebruikt
  • Coles Curve Coles, Pennsylvania East Broad Top Railroad - 3 ft (914 mm) spoorbreedte (buiten dienst)
  • In het Loop District van de Alaska Railroad tussen mijlpalen 48 en 51 ten noordoosten van Seward, Alaska, was er een hoefijzer en een spiraal, beide op een uitgebreide reeks houten schragen tot 30 meter hoog. De spoorverplaatsing in 1951 verwijderde het originele hoefijzer, de spiraal en alle schragen, maar voegde een nieuw hoefijzer toe bij mijlpaal 48. [2]
  • Stanford Curve Truckee, California Union Pacific Railroad (oorspronkelijk Central Pacific Railroad, en vervolgens Southern Pacific Railroad).
  • Vijf bochten op de California Western Railroad klimmen langs de kust ten oosten van Fort Bragg, Californië [3]
  • De Cantara Loops tussen Dunsmuir, Californië en Mount Shasta, Californië. Kaart
  • Chorro, Californië op de helling van San Luis Obispo naar Cuesta Pass, een route die eigendom is van de Union Pacific Railroad en wordt gebruikt door Amtrak's Coast Starlight (Los Angeles, CA naar Seattle, WA).
  • Big Ten Curve aan de voet van de Front Range ten westen van Arvada Union Pacific (oorspronkelijk D&SL).
  • Fir Loop nabij de top van La Veta Pass San Luis en Rio Grande Railroad (oorspronkelijk D&RG).

Hoefijzerbogen werden veelvuldig gebruikt op de vele smalspoorbanen in de Colorado Rocky Mountains, die nu grotendeels verlaten zijn, [4] bijvoorbeeld:


Van de National Railway Historical Society

Sinds 1968 heeft het Horseshoe Curve Chapter van de National Railway Historical als non-profitorganisatie actief geprobeerd het verhaal van de American Railroader te behouden. Het verhaal van de Altoona Railroader is het verhaal van Amerika. Altoona opgericht door boeren en immigranten die op zoek waren naar de Amerikaanse droom. De inwoners van Altoona en de Pennsylvania Railroad maakten van Altoona een stad met kansen. De liefde van de arbeider voor arbeid bracht de grootste generatie, de babyboom en de standaardspoorweg van de wereld voort. Altoona was niet de enige, andere steden op een enorm Amerikaans continent werkten hand in hand om Amerika sterk te maken. Het succes van Altoona en de Verenigde Staten zou niet zijn bereikt zonder de Horseshoe Curve, die de handelsroutes tussen oost en west verbindt. In tijden van oorlog en vrede waren het de Horseshoe Curve en de spoorwegen die de aderen van Amerika in staat stelden middelen te pompen om Amerika de stralende stad op de heuvel te houden. Het is de missie van het Horseshoe Curve Chapter van de National Railway Historical Society om de prestaties van ons verleden levend te houden voor toekomstige generaties.

Het Horseshoe Curve Chapter, National Railway Historical Society (NRHS), is een belastingvrije, non-profitorganisatie die zich bezighoudt met projecten voor het behoud en onderhoud van historische apparatuur en informatie met betrekking tot de spoorvervoersindustrie, met name als het van toepassing is op Centraal Pennsylvania.

Het Horseshoe Curve Chapter begon op het moment dat de Pennsylvania Railroad (PRR) ophield te bestaan ​​en toen veel van de historische locaties van de PRR in de Altoona Area werden ontmanteld. Hoewel veel lokale voorzieningen verloren gingen, heeft het Horseshoe Curve Chapter van de NRHS er altijd naar gestreefd het erfgoed van onze voorouders die zich hier vestigden te behouden. We zijn er ook trots op dat we een belangrijke rol hebben gespeeld in het lokale erfgoedbewustzijn en hebben geholpen bij het oprichten en organiseren van het Altoona Railroaders Memorial Museum en het verwerven/financieren van grote museumaanwinsten.

Het kapittel bezit en exploiteert materieel voor reizigers per spoor en herstelt rollend materieel. Wij ondersteunen alle conserveringsprojecten van het Altoona Railroaders Memorial Museum. Een periodieke nieuwsbrief, een jaarlijkse kapittelpicknick en andere speciale evenementen zijn vaste activiteiten.


Altoona, PA Horseshoe Curve Train Wreck, februari 1947 - Dodental 22

Door United Press.
Altoona, 19 februari - De Pennsylvania Railroad heeft vandaag bekendgemaakt dat de Cincinnati Limited, die meer dan 200 passagiers vervoerde, over de Bennington-bocht reed, slechts 14 minuten voordat de Red Arrow Express van hetzelfde bochtige spoor sprong om 22 personen te doden.

De beperkte, onderweg van Cincinnati naar New York, verliet Pittsburgh 12:57 uur. gisteren. Om 01.05 uur de Red Arrow, een uur en vier minuten achter op schema, trok zich terug.

De eerste trein kwam zonder incidenten door de bocht, nabij de top van de Allegheny-bergen. Maar de Red Arrow ontspoorde en zijn twee locomotieven en vijf rijtuigen raasden over een steile 90 meter hoge oever en stortten neer in een verwrongen doolhof.

Altoona, 19 februari - Het dodental bij het neerstorten van de "Red Arrow"-flyer van de Pennsylvania Railroad, die over de dijk stortte, in de buurt van de pittoreske "Horseshoe Curve", werd vandaag vastgesteld op 22 met 124 gewonden.

Minstens 20 van de gewonden bevonden zich in kritieke toestand in de ziekenhuizen van Altoona toen een drievoudig onderzoek begon om de schuld voor het wrak vast te stellen.

Een van de gewonden was LARRY ENGLISH, 20, Midland, Michigan, die op huwelijksreis was naar New York. Zijn bruid, DOROTHY, met wie hij zaterdag in Midland trouwde, werd vermoord. ENGELS lag in het Altoona-ziekenhuis met snijwonden aan de schouder en meerdere schaafwonden.

De spoorweg stelde het dodental vast op 22, allemaal geïdentificeerd in plaatselijke mortuaria, maar lijkschouwer Daniel M. Replogle zei dat hij 23 lichamen telde die uit het wrak waren gehaald. Onder de doden waren 14 passagiers, vijf postbeambten en drie bemanningsleden van de twee locomotieven.

Eenentwintig personen werden op slag gedood in het wrak en het 22e slachtoffer, GEORGE E. BOWMAN, 47, Tyrone, een postbeambte, stierf gisteravond.


Altoona is de thuisbasis van spoorweggeschiedenis en Horseshoe Curve

In 1849 werd de Pennsylvania Railroad opgericht in deze stad 190 mijl ten noordwesten van Baltimore toen de eerste spoorlijn in aanbouw was over de Alleghenies.

Altoona is de thuisbasis van de Horseshoe Curve, bekend bij spoorliefhebbers over de hele wereld. De technische prestatie begon in 1854 en zorgde voor een revolutie in de spoorwegen door treinen over de Alleghenies te krijgen.

The two sides of the arc are almost parallel, and both sides of the curve are visible from a track-side observation area that is reached by a funicular ride or by 194 steps.

In its heyday in the early 1900s, 150 trains traveled the curve daily, heading east downhill, west, uphill. That number now is about 50 a day.

A General Motors GP7 diesel locomotive is parked at the site to replace a K4 steam engine that is being restored.

The observation area is a good spot to take in the hilly scenery track side, and train engineers wave as they pass visitors at the observation area.

Displays at a visitors center at the base of the funicular tell the story of the curve's construction, and a store sells railroad souvenirs.

Tomorrow, Moonlight at the Curve is set for 6 p.m. to 9 p.m. Trains will travel the curve, Santa will arrive at 7 p.m., carolers will sing, and refreshments will be served. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Near the curve are the Allegheny and Gallitzin tunnels, the longest and highest on the former Pennsy railroad. Gallitzin Tunnels Park, a great vantage point for photographs, offers a museum and theater featuring train videos, exhibits and souvenirs. A restored 1942 PRR caboose on the site will be Santa's stop at 6 p.m. tomorrow. Those attending the free event can photograph their children with Santa.

The next stop is the Altoona Railroaders Memorial Museum in the heart of the city. The museum, in the renovated former Pennsylvania Railroad Master Mechanics Building, shows the movie Altoona at Work: An Era of Steam and offers "All Aboard for Kids," a hands-on play area.

Exhibits provide a glimpse at life in the Railroad City through life-size vignettes. One shows the controls of a steam locomotive with the dozens of knobs, levers and handles labeled.

Other interactive displays include a chance to simulate the job of a rail switcher, and a quiz on which rail lines hooked up with Pennsy, including the Baltimore and Ohio.

On Saturday, the museum will hold a holiday event from 6 p.m. to 9 p.m. A tree-lighting ceremony is set for the museum's yard at 7 p.m. Santa will appear at 7:30 p.m. and be available for photos in the lobby. The gift shop will be open for holiday shopping, and gift-wrapping will be available. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Once a year, hundreds of railroad devotees converge on Altoona for Railfest. This year's event Oct. 4-5 featured excursions along Horseshoe Curve and long-distance rides to and from Harrisburg and an overnight trip to Pittsburgh - all to celebrate the launch of the 150th birthday of the curve.

From Baltimore, take Interstate 70 west to Interstate 76 west, then Interstate 99 north. Or, for a scenic trip, leave the interstate at Breezewood, traveling Route 30 west to Route 26, which turns into Route 36.


Horseshoe Curve - History

Location / Name:
Logan Township, Approximately 5 miles west of Altoona PA

What's Here:
Horseshoe Curve
Horseshoe Curve Visitor's Center
MG Tower

Data:
GPS Coordinates: 40.497712, -78.484306
Phone A/C: 814
ZIP: 16601

Access by train/transit:
Geen

This page covers Horseshoe Curve, located about 5 miles west of Altoona PA.

Horseshoe Curve is probably the most famous railroad oriented site in the eastern United States.

This is what everyone comes to Altoona for, and it is well worth the trip. The elevation at the east end of the curve is 1594 feet above sea level, and the west end is 122 feet higher. The curve is 1800 feet across, 2375 feet in length, and forms a 200 degree arc. The average degree of curvature is 9 degrees and 15 minutes, or a 619 foot radius. comprised of two curves - a 637' radius curve on the north side, and it tightens up to 609' radius on the south side. The grade is 91 feet rise per mile, which equates to 1.8%. The Curve has been in continuous operation since it opened in 1854, and helps trains reach the summit of the Allegheny Mountains. It was designed by John Edgar Thompson and Herman Haupt.

There are about 50 trains a day that use the Curve. Many westbound freights use helpers, which cut off at Cresson.
Amtrak runs one train thru here: the Pennsylvaniaans , one a day in each direction.

On the top row, the aerial screen captures are from Bing Map's "birds eye view". Details of the visitors center are to the right, and the far right photo is of a signal bridge on the "downside" of the hill, towards Altoona.

Second row of pictures are of the visitors center, the incline, or funicular, and the Pennsy Geep that replaced the K-4 Steamer #1361.

The incline only runs April thru October.

Some historic highlights:
The Curve was opened on February 15th, 1854, and originally had only two tracks,
Union soldiers protected the curve during the Civil War,
The park in the curve area was beautified for public use in 1879,
The Curve was widened from 2 tracks to 4 between 1898 and 1900.
A paved road opened to the park in 1932,
Construction of a guest house began in 1940, which later became a gift shop,
The Nazis attempted to sabotage the Curve during WWII in Operation Pastorious
Pennsy K-4 put on display in 1957, and the Pennsy turned over control of the park to Altoona,
National Historic Landmark status is given to the site in 1966,
Conrail removed one of the four tracks in 1981, and it remains that way today,
An agreement with the National Park Service is signed in 1989 to develop the site,
The Railroaders Museum manages construction of a new $5.8 million visitors facility,
The new Horseshoe Curve National Historic Landmark opened on April 25th, 1992.

Acknowledgements:
Marc Lingenfelter
Denver Todd

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Photo by Marc Lingenfelter

Nice looking tower, but no-one there any more unless they're doing maintenance.
It handled a couple of crossovers, which are now controlled, like everything else, far, far away.
The tower is supposed to be torn down soon, but so far (as of SEP2018), has not.
The tower is not easily accessible, unless you feel like taking the risk to get arrested by trespassing on railroad property.

More pictures of the tower and trains at MG can be found here

I love trains, and I love signals. I am not an expert. My webpages reflect what I find on the topic of the page. This is something I have fun with while trying to help others.

Please Note: Since the main focus of my two websites is railroad signals, the railfan guides are oriented towards the signal fan being able to locate them. For those of you into the modeling aspect of our hobby, my indexa page has a list of almost everything railroad oriented I can think of to provide you with at least a few pictures to help you detail your pike.

If this is a railfan page, every effort has been made to make sure that the information contained on this map and in this railfan guide is correct. Once in a while, an error may creep in :-)

My philosophy: Pictures and maps are worth a thousand words, especially for railfanning. Text descriptions only get you so far, especially if you get lost or disoriented. Take along good maps. a GPS is OK to get somewhere, but maps are still better if you get lost! I belong to AAA, which allows you to get local maps for free when you visit the local branches. ADC puts out a nice series of county maps for the Washington DC area, but their state maps do not have the railroads on them. If you can find em, I like the National Geographic map book of the U.S. good, clear, and concise graphics, and they do a really good job of showing you where tourist type attractions are, although they too lack the railroads. Other notes about specific areas will show up on that page if known.

Aerial shots were taken from either Google or Bing Maps as noted. Screen captures are made with Snagit , a Techsmith product. a great tool if you have never used it!

By the way, floobydust is a term I picked up 30-40 years ago from a National Semiconductor data book, and means miscellaneous and/or other stuff.

Pictures and additional information is always needed if anyone feels inclined to take 'em, send 'em, and share 'em, or if you have something to add or correct. credit is always given! Please be NICE. Contact info is here

Beware: If used as a source, ANYTHING from Wikipedia must be treated as being possibly being inaccurate, wrong, or not true.

NEW 8/22/2011, 9/23/2013
Last Modified 28-Sep-2018


Bekijk de video: Tapak Kuda workshop


Opmerkingen:

  1. Vijas

    Een heel grappige vraag

  2. Friedrick

    Eh deze crisis verpest alles voor ons

  3. Nikosar

    Volgens mij geef je de fout toe. Ik bied aan om het te bespreken. Schrijf me in PB.



Schrijf een bericht