No. 424 'Tiger' Squadron (RCAF): Tweede Wereldoorlog

No. 424 'Tiger' Squadron (RCAF): Tweede Wereldoorlog


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

No. 424 'Tiger' Squadron (RCAF) tijdens de Tweede Wereldoorlog

Vliegtuigen - Locaties - Groep en Dienst - Boeken

No.424 "Tiger" Squadron was een RCAF-squadron dat in oktober 1942 in Groot-Brittannië werd opgericht als onderdeel van Bomber Command, oorspronkelijk als onderdeel van No.4 Group, maar vanaf 1 januari 1943 als onderdeel van No.6 (RCAF) Group.

Het squadron voerde zijn eerste operatie uit op 15 januari 1943 en bracht de volgende drie maanden door met Bomber Command, voordat het naar Noord-Afrika verhuisde om de invasies van Sicilië en Italië te ondersteunen. Het grondechelon verliet Groot-Brittannië op 15 mei 1943, gevolgd door het vliegtuig op 5 juni, en het squadron was op 23 juni 1943 weer bij elkaar in Kairouan.

Op 26 september 1943 vertrok het squadron naar Engeland met achterlating van de Wellingtons. Bij zijn terugkeer naar Groot-Brittannië ontving het squadron de Halifax III, die op 18 februari 1944 begon met Bomber Command. Het squadron nam deel aan 123 bombardementen en 33 mijnenlegmissies tijdens het vliegen met de Halifax. De Avro Lancaster arriveerde begin 1945, werd voor het eerst ingezet op 1 februari 1945 en bleef in gebruik tot het einde van de oorlog. Gedurende deze periode werd het gebruikt bij 29 bombardementen en 13 mijnenleggende aanvallen.

Na het einde van de oorlog in Europa werd No.424 niet toegewezen aan Tiger Force (voor de oorlog tegen Japan), maar werd het een transporteskader, dat troepen van en naar het continent vervoerde voordat het op 15 oktober 1945 werd ontbonden.

Vliegtuigen
December 1942-april 1943: Vickers Wellington III
Februari-oktober 1943: Vickers Wellington X
December 1943-januari 1945: Handley Page Halifax B.Mk III
Januari-oktober 1945: Avro Lancaster I en III

Plaats
15 oktober 1942-19 april 1943: Topcliffe
19 april-3 mei 1943: Leeming
3 mei-15 mei 1943: Dalton
16 juni - 30 september 1943: Kairouan/ Zina
6 november 1943-15 oktober 1945: Skipton-on-Swale

Squadron-codes: QB

Plicht
Oktober-december 1942: Bomber squadron met No.4 Group
1 januari 1943 - december 1945: Bomber squadron met No 6 (RCAF) Group

Boeken

Maak een bladwijzer van deze pagina: Verrukkelijk Facebook StumbleUpon


Het luchtmachterfgoed van Canada wordt trots tentoongesteld in heel Ontario

2017 markeert de 150e verjaardag van Canada's 8217 en veel mensen zullen ons geweldige land verkennen met roadtrips tijdens de zomermaanden. Voor de luchtvaartliefhebber biedt Ontario een overvloed aan luchtvaartmusea en op een voetstuk gemonteerde ex-Canadese militaire vliegtuigen.

Zuidwest-Ontario

Essex: Essex Memorial Spitfire. Gemonteerde replica Spitfire geschilderd als RCAF 401 Squadron YO-D, ML135 ter ere van de lokale Spitfire-aas Jerry Billing uit de Tweede Wereldoorlog. De tentoonstelling eert alle veteranen uit de regio Windsor/Essex.

Grote bocht: Pinery vlooienmarkt. RCAF T-33 Silver Star tentoongesteld.

Kitchener: Spitfire Emporium. Boven de winkel is een replica van de Spitfire gemonteerd met de markeringen van de Canadese gevechtspiloot Charley Fox.

Londen: Internationale luchthaven van Londen. RCAF T-33 Silver Star gemonteerd bij terminalgebouw.

Een RCAF Red Knight T-33 getoond op Base Borden. Eric Dumigan Foto's

Londen: Straalvliegtuigmuseum. Het museum heeft verschillende ex-militaire vliegtuigen tentoongesteld en vliegt momenteel met een Jet Provost. http://jetaircraftmuseum.ca/

Londen: Charlie Fox Memorial viaduct. Een geweldig beeldhouwwerk ter ere van een lokale Spitfire-piloot uit de Tweede Wereldoorlog.

Sarnia: Gremain Park. Gemonteerde RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.

Tilburg: Canadese Harvard Aircraft Association. CHAA exploiteert verschillende Harvard-vliegtuigen en verkoopt ritten in de voormalige oorlogstrainers. http://www.harvards.com/

Waterloo: Waterloo Warbirds. De groep exploiteert verschillende vintage jets, waaronder de legendarische de Havilland Vampire. http://www.waterloowarbirds.com/

Windsor: Canadian Historical Aircraft Association. CH2A exploiteert verschillende ex-RCAF-trainers en herstelt een Lancaster-bommenwerper en de Havilland Mosquito. http://www.ch2a.ca/

Windsor: Jacksonpark. Tweede Wereldoorlog-monument met replica Spitfire en Hurricane op voetstuk.

Golden Horseshoe / Greater Toronto Area

Handelen: Koninklijk Canadees Legioen. Gemonteerde RCAF T-33 Silver Star.

Angus: Basis Borden Militair Museum. Over de hele basis zijn meer dan een dozijn vliegtuigen gemonteerd, samen met veel militaire voertuigen.

Brampton: Het Vliegmuseum van de Grote Oorlog. Het museum exploiteert verschillende replica-vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog en heeft een klein museum. https://greatwarflyingmuseum.org/

Collingwood: Koninklijk Canadees Legioen. Gemonteerde RCAF T-33 Silver Star.

Creemeer: Koninklijk Canadees Legioen. Gemonteerde RCAF T-33 Silver Star.

Dunda's: Hamilton Air Force Association. Gemonteerde RCAF T-33 Silver Star.

Dunnville: RCAF No.6 Dunnville Museum. De faciliteit viert het British Commonwealth Air Training Plan en de geschiedenis van RCAF No.6 Dunnville. http://www.rcafmuseum.org/site/home

Dunnville: Openbare bibliotheek van Dunnville. Gemonteerde RCAF WO II Harvard.

Edenvale: Edenvale Classic Aircraft Foundation. De stichting exploiteert verschillende interessante Canadese vliegtuigen. http://www.classicaircraft.ca/

Edenvale: Edenvale Airport: Gemonteerde MiG 17.

Fort Erie: Suikerpot park. Gemonteerde RCAF Red Knight T-33 Silver Star.

Guelph: De tijgerjongens. Een geweldige collectie vintage vliegtuigen en Tiger Moths. http://www.tigerboys.com/

Hamilton: Canadian Warplane Heritage Museum. Canada's grootste vliegmuseum, waar vluchten kunnen worden gekocht in verschillende vliegtuigen. http://www.warplane.com/

Malton: Wildwoodpark. Gemonteerde RCAF CF-100 Canuck.

Oshawa: Oshawa luchthaven. Gemonteerde RCAF F-86 Sabre.

Replica van Spitfire- en Hurricane-jagers van glasvezel in Windsor's 8217s Jackson Park.

Toronto: Canadese Militaire Stafschool. RCAF CF-104 Starfighter tentoongesteld, maar niet toegankelijk voor het publiek.

Toronto: Defensie Research & Development Center. Gemonteerd CAF CF-5 Freedom Fighter op Downsview Airport.

Noord en Oost-Ontario

Barry's 8217s Bay: Zurakowski-park. Avro Arrow Memorial ter ere van de oude bewoner en Avro-testpiloot, Janusz Zurakowski. http://www.zurakowskipark.ca/

Belleville: West Zwicks Island-park. Gemonteerde RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.

Brockville: Blokhuis Island Rd. Gemonteerde RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.

Brockville: Gemonteerd CAF CT-134 Musketier op Hwy # 2 ten westen van de stad.

Campbellford: Harold Carlaw Memorial Militair Museum. Een geweldig familiemuseum met verschillende tentoongestelde vliegtuigen.

Cornwall: RCAF Vereniging. Gemonteerde RCAF T-33 Silver Star.

Cornwall: Nav Canada Centrum. Gemonteerde RCAF T-33 Silver Star.

Haliburton: Sam Slick Park. Gemonteerde RCAF CF-100 Canuck.

Kingston: Kingston luchthaven. Gemonteerd Tweede Wereldoorlog RCAF Harvard.

Kingston: Koninklijke Militaire School. Gemonteerde RCAF CF-100 Canuck en F-86 Sabre.

Kingston: CFB Kingston. Gemonteerde CAF Kiowas & CF-5 Freedom Fighter.

Noordelijke baai: Lee Park. Gemonteerde RCAF CF-100 Canuck.

Noordelijke baai: CFB Noordbaai. Gemonteerde CAF CF-100 Canuck en CF-101 Voodoo.

Ottawa: Canadees oorlogsmuseum. http://www.warmuseum.ca/

Ottawa: Canadian Aviation & Space Museum, de nationale luchtvaartcollectie van Canada. http://casmuseum.techno-science.ca/

Petawa: CFB Petawawa Militair Museum. Douglas Dakota tentoongesteld samen met verschillende militaire voertuigen.

Peterborough: Rivierpark dierentuin. Gemonteerde RCAF F-86 Sabre.

Canadian Armed Forces CF-116 Freedom Fighter weergegeven naast de 401 in Trenton Ont.

Picton: Keith Alder-collectie. CAF T-33 Silver Star en CT-134 Musketier tentoongesteld.

Picton: Luchthaven Picton. Er staan ​​nog enkele tientallen gebouwen op dit terrein van het Britse Gemenebest Air Training Plan uit de Tweede Wereldoorlog.

Rode Meer: Norseman Erfgoedpark. Bereden Noorduyn Norseman.

Sault Ste. Marie: Canadees Bushplane Heritage Centre. Een geweldige verzameling vliegtuigen die in het noorden van Canada worden gebruikt. http://bushplane.com/

Smith valt: Victoriapark. Gemonteerd RCAF Tweede Wereldoorlog Harvard.

Trente: Nationaal luchtmachtmuseum van Canada. De grootste collectie militaire vliegtuigen ter ere van de geschiedenis van de Canadese luchtmacht. http://airforcemuseum.ca/en/

Trente: Duncan McDonald Memorial Gemeenschapscentrum. Gemonteerde RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.


Tamiya 1/48 De Havilland Mosquito FB Mk.VI

Tamiya's 8217s Mosquito bouwt in een zeer mooie vertolking van dit iconische vliegtuig. De pasvorm is uitstekend en de vorm is nauwkeurig genoeg om iedereen tevreden te stellen, behalve de meest veeleisende modelbouwers. Mijn avonturen met deze zijn op geen enkele manier een weerspiegeling van de kwaliteit van de kit 8217, meer nog van de beperkingen van de bouwer. Niets ging erg goed voor mij en ik maakte zoveel beginnersfouten dat ik serieus overwoog om het project meer dan eens te verlaten. Wat me ervan weerhield om dit te doen, was de reden waarom ik deze stukken maakte in de eerste plaats hoe kon ik stoppen met een plastic model als de mannen die met het echte vliegtuig vlogen zo'n keuze niet hadden en bovendien een oneindig grotere uitdaging aangingen met de gevolgen van een absoluut en definitief falen ?

De constructie begint in feite niet met de cockpit van deze kit. Maar daar ben ik toch begonnen. De cockpit van de kit is redelijk gedetailleerd, maar de stoelen zijn goed zichtbaar en ik heb ervoor gekozen om Quickboost's 8217s harsstoelen te gebruiken in plaats van de kitonderdelen. Anders ging de cockpit volgens de instructies in elkaar en werd in de romp gestoken om nooit meer te worden gezien.

Montage en basisschildering

De basismontage van Tamiya's 8217s Mosquito is opmerkelijk eenvoudig. Op deze foto's worden de voltooide romp en vleugels samen getoond, maar zijn ze in werkelijkheid niet permanent verbonden zoals ik van plan was te schilderen met de vleugels nog gescheiden. Bijzonder goed geïnformeerde lezers zullen op de afbeelding rechts opmerken dat de propellers niet correct zijn voor een HRxxx serienummer Mossie. Dat merkte ik ook, onmiddellijk nadat deze foto's waren genomen en ik de gelijmde propellerassemblages moest openwrikken om ze in de juiste props te veranderen.

Ongebruikelijk voor mij, schilderde ik eerst de bovenste kleuren. Ik gebruikte Tamiya-acryl voor de bruine '8211 waarvoor ik een rood/bruine tint koos op basis van enig bewijs dat het bruin dus eerder de lichtere donkere aarde was van RAF-schema's uit de vroege oorlog. Er is geen [voor zover ik weet] zekerheid over wat de tint bruin eigenlijk was, maar als er iets aan mij bekend wordt gemaakt, zou ik het graag weten, zelfs als het bewijst dat mijn model onjuist is. Ik heb een tint groen gemengd om te passen bij het bladgroen dat in het theater wordt gebruikt met Vallejo Model Air acrylverf. De onderkant werd volgens mijn referenties Medium Sea Grey genoemd, maar foto's van HR402 gaven [voor mij tenminste] een groter contrast met de bovenkant aan, dus ik mengde een lichtere grijstint, opnieuw met Vallejo-acryl.

HR402 zoals het was op 7 januari 1945 in Kumbhirgram. Let op de lichtere grijstint aan de onderzijde met een sterk contrast met de bovenkleuren.

Problemen beginnen

De lak aan de onderkant had bijna een week nodig om uit te harden, en zelfs dan niet helemaal op de foto linksboven is de lak eigenlijk nog plakkerig tussen de motorgondels en de romp. Dit is de eerste keer dat ik dit probleem tegenkom met Vallejo-verven en het toewijst aan een combinatie van koeler weer met misschien een slechte verhouding van verdunner tot verf. Het kan ook een slechte verfbatch zijn, maar ik denk dat dit onwaarschijnlijk is, aangezien dezelfde verf goed gespoten is in andere delen van deze build. Desalniettemin, terwijl ik wachtte tot de verf was uitgehard, werkte ik aan enkele van de subassemblages. Het onderstel ging goed en ik was blij met hoe deze kleine kit-in-een-kit eruit kwam. De propellers kwamen uiteindelijk goed, maar in wat een bekend patroon van onvoorzichtigheid zou komen, heb ik ze eerst in elkaar gezet met de verkeerde rekwisieten voor het vliegtuig dat ik aan het modelleren was. Dit maakte het noodzakelijk om de propellerkappen van de grondplaat los te wrikken, nadat de lijm was uitgehard, om de verkeerde steunen te verwijderen en de juiste te installeren. Toen ik dat had bereikt, kon ik ze afmaken met twee tinten zwart, een voor de messen en een voor de motorkap, en ze opzij leggen met het onderstel.

Wat [tijdelijk] succes, wat zelf toegebrachte problemen

Ik heb de uitstekende maskeerset van Montex gebruikt om de markeringen te schilderen en de overkapping te maskeren. Deze schilderden mooi op en ik was erg blij met de voortgang. Ik bracht een heldere coating aan die ook niet volledig uithardde waar de onderliggende verf dat niet had gedaan en ik voegde de stencil-emblemen toe met behulp van Barracuda's uitgebreide en prachtig weergegeven Mosquito Airframe Stencils (Extended)-stickerset die zeer goed aanbracht maar waren een beetje dik, althans naar mijn voorkeur. Toen ik klaar was, besloot ik dat het model een zoutfilter nodig had om het bovenste verfwerk af te zwakken en die subtiele variatie van verfafwerking toe te voegen die te zien is op alles dat meer dan een korte tijd buiten in de tropen heeft doorgebracht.

Ik heb drie keer een zoutfilter gebruikt, waaronder deze. Voorafgaand aan deze sloeg ik 0,500 in termen van succes. Ik was erg blij met hoe het uitpakte op de Hurricane in het stuk over Les Clisby en veel minder blij met hoe het werkte in het stuk over John Wesse's 8217s P-47. Een risico dus. De theorie is simpel: het zout fungeert als een willekeurig masker waarover een lichte wassing wordt gespoten en ik heb er een beetje aan toegevoegd door de verf aan te brengen terwijl het zout nog vochtig was in een poging om het effect subtieler te maken . Het bleek dat ik enigszins onder de indruk was van het resultaat, het is zeker aanwezig, maar waar ik op mikte. Ik noem dit een gelijkspel.

Het wordt erger…

De resultaten van het zoutfilter. Het positieve is dat er een subtiele variatie in de lakafwerking is die de lak een willekeurig vervaagd uiterlijk geeft. De minpunten, het was erg moeilijk om het zout eraf te krijgen en [letterlijk] terwijl ik dit schrijf, realiseerde ik me waarom. Ik gebruikte Pledge Shine [Future] Floor Polish als blanke lak. Ik ben er nu zeker van dat het water een deel van de Toekomst oploste (die bovendien niet zo goed was uitgehard als normaal over een groot deel van het casco) en dat op zijn beurt een deel van het zout oploste. Dit verklaart het zout in de paneellijnen zoals hierboven te zien is. Het wordt wel erger. Hoe vaak ik het model ook schoonmaakte, het zout keerde terug en uiteindelijk moest ik sommige gebieden opnieuw schilderen waar ik het zout niet weg kon krijgen. Dus, noteer jezelf, en iedereen die dit toevallig leest, gebruik iets anders dan een in water oplosbare blanke lak voorafgaand aan een zoutwassing of wees anders voorbereid op angst, om het zacht uit te drukken.

Iets gaat goed, en dan niet zo goed'

Vaste lezers zullen de bovenstaande foto's herkennen om te impliceren dat ik nu eindelijk bezig ben met het voltooien van de onderkant en dat was ik inderdaad ook. Ik heb de bommen, het onderstel, de deuren, enz. bevestigd. Ik gebruikte metalen Master-kanonlopen voor het 20 mm-kanon en de .303-machinegeweren, hoewel je heel goed moet kijken om te zien dat ik voornamelijk krijtpastels heb gebruikt voor de verwering, hoewel er 8217's zijn een donkergrijze wassing voor de belangrijkste paneellijnen en een klein beetje gebruik van gespoten Tamiya '8220Smoke'8221 om in sommige gebieden te helpen. Ik was blij met de resultaten hier, met name de strepen die terugkwamen van de radiatoren die ik per ongeluk een manier vond om te produceren met een zeer licht vochtige doek die achteruit werd gesleept in de richting van de luchtstroom op de aangebrachte pastelkleuren.

Nadat ik het op zijn wielen had gedraaid, maakte ik het af en was ik blij om dat te doen. Ik heb je niet verveeld met alles wat niet optimaal ging, ik dacht dat wat ik heb beschreven genoeg was. Maar beste lezer, er is nog een deel van het droevige verhaal'8230 Kijk naar de afbeelding hierboven en vergelijk met de afbeelding hieronder van het eigenlijke vliegtuig'8230

Dit is HR402 zoals gefotografeerd op 7 januari. Merk je iets op in vergelijking met de foto hierboven? Ik geef je even de tijd'8230. Kijk naar de squadroncode op de romp. Links van het medaillon is de vliegtuigletter “C” zichtbaar. Kijk nu weer omhoog naar het model hierboven.

Eerst opnieuw gemaskeerd kon ik een “C'8221 uit de “B'8221 halen en een “C'8221 uit de “O'8221 er was genoeg ruimte om een ​​nieuwe “B's te schilderen 8221 rechts van de “O”. Vervolgens schilderde ik wat meer bladgroen - een nieuwe mix die ik precies op de originele mix kon krijgen, dan het gebroken wit dat ik voor de codes zelf gebruikte voor een glanzende laag om ze in te verzegelen. Toen dat droog was , Ik heb een nieuwe platte laag aangebracht en weer aangebracht om de nieuwe verf in het origineel te mengen.

Galerij

Referenties en tegoeden

  • No. 45 Squadron Operations Record Book
  • Operationeel dagboek en trainingslogboek, No.45 Squadron R.A.F.

No. 460 Squadron RAAF, No. 1 Group, RAF Bomber Command

Een van de 126 squadrons die dienden in RAF Bomber Command was No.460 Squadron RAAF, oorspronkelijk onderdeel van No.8 Group en vervolgens naar No.1 Group. No. 460 kreeg onderscheiding omdat het de meeste sorties (6.262) van alle Australische bommenwerperssquadrons vloog en meer bommen liet vallen (24.856 ton) dan welk squadron dan ook in het hele Bomber Command. Het squadron handhaafde de hoogste paraatheid van vliegtuigen van alle Bomber Command Squadron. Het verloor ook het grootste aantal vliegtuigen (188) en leed het hoogste aantal gevechtsdoden (1.018 van wie 589 Australisch). Het squadron werd statistisch vijf keer weggevaagd tijdens zijn bestaan.

No. 460 Squadron ontstond op 15 november 1941 en was aanvankelijk uitgerust met Wellington Mk.IV tweemotorige middelzware bommenwerpers. Toen ze op RAF Breighton waren gevestigd, voerden ze hun eerste aanval uit in maart 1942 tegen de Duitse stad Emden.

Freiburg, Duitsland. 1944-11. Een van de zestien Lancaster vliegtuigen van No. 460 Squadron RAAF boven Freiburg in de nacht van 1944/11/27 tijdens de aanval op het spoorwegcentrum door RAF Bomber Command. Er zijn enorme branden te zien in het doelgebied. Bron: AWM

In augustus werd het squadron opnieuw uitgerust met Handley Page Halifax'8217's, maar slechts drie maanden later werden ze opnieuw uitgerust met Avro Lancaster Mks. I en III waarmee ze de oorlog beëindigden. In mei 1943 maakte het Squadron zijn laatste verplaatsing in oorlogstijd naar RAF Binbrook in Lincolnshire, vanwaar het zijn operaties begon als onderdeel van de strategische bombardementen op Duitsland.

Lincolnshire, Engeland. 1944-12-08. Groepsportret van leden van lucht- en grondpersoneel bij Lancaster No. 460 Squadron RAAF op RAF Station Binbrook, met een van de squadronvliegtuigen na een lichte sneeuwval - de eerste van het seizoen. Bron: AWM

Eind 1943 en de eerste helft van 1944 voerde het squadron missies uit in de Slag om Berlijn en steunde het de invasie van Europa. De laatste aanval was een aanval op Adolf Hitlers terugtocht in de bergen van Berchtesgaden op Anzac Day 1945. In In mei 1945 sloot het squadron zich aan bij Operatie Manna en zorgde voor het transport van hulpgoederen aan uitgehongerde Nederlandse burgers. Toen de oorlog eindigde in Europa, 460 Sqd. werd aangewezen als onderdeel van Tiger Force en bereidde zich voor om in actie te komen als onderdeel van de Japanse invasie van de thuiseilanden toen de oorlog in de Stille Oceaan werd beëindigd door de atoombommen die op Hiroshima en Nagasaki waren gevallen.


TIEN DINGEN DIE JE MOGELIJK NIET WETEN OVER FIELD MARSHAL BERNARD MONTGOMERY

1. ZIJN MATERNE GROOTVADER WAS EEN BEROEMDE SCHRIJVER VOOR KINDEREN

Zijn grootvader van moederskant, Dean Farrar, was een beroemde prediker en auteur. Montgomery's moeder was de dochter van Dean Farrar, een bekende theoloog die een kerk kon vullen als bekend was dat hij predikte. Hij was meester op Harrow en rector van Marlborough scholen. Hij bracht een groot deel van zijn administratieve carrière door in Westminster Abbey en werd zowel aartsdiaken als kapelaan van de koninklijke huishouding. Hij schreef theologische werken en verschillende fictiewerken, waaronder Eric of Little by Little. Dit verhaal speelt zich af op een school die een van de bekendste jongensboeken was in het midden van het Victoriaanse Engeland.

2. ZIJN VADER: BEL ME VRIENDELIJK GOD

Het is een aanzienlijk monument voor Montgomery's vader Henry Montgomery in de St. Paul's Cathedral. Na zijn terugkeer uit het dienen als bisschop van Tasmanië, werd Henry de prelaat van de orde van St. Michael en St. George. Het was tijdens zijn ambtsperiode dat de Orde hun kapel St Paul's Cathedral aan de zuidkant van het schip kreeg. Henry werd benoemd tot riddercommandant in de orde van St. Michael en St. George ter ere van de verjaardag van de koning in 1928. Hij werd een KCMG - bekend als "Kindly Call Me God". Elk lid van de orde heeft een koperen plaat in de kapel.

3. ZIJN COMMANDANT OFFICIER VERLAAT ZIJN BATTALION IN DE STRIJD

In Monty's eerste gevecht verliet zijn commandant Montgomery en de helft van het bataljon op het slagveld van Le Cateau. Aan het einde van de slag ontsnapten ze aan de Duitsers door onontdekt tussen de Duitse colonnes te marcheren. Luitenant-kolonel John Elkington werd voor de krijgsraad gebracht en kreeg een kassier omdat hij zijn mannen in de steek had gelaten en een post in Sant Quentin had opgegeven. Elkington verzilverde uiteindelijk zijn eer. Hij sloot zich aan bij het Franse Vreemdelingenlegioen als soldaat. Toen zijn pelotonscommandant een slachtoffer werd, verzamelde Elkington de mannen en leidde hen in een aanval waarbij hij zwaar gewond raakte.

4. HET WAS EEN STUDENTSTRAF OM NAAST MONTY TE ZITTEN AAN HET ONTBIJT

Montgomery was een twistzieke en praatzieke student aan Staff College. Volgens de herinneringen van een alumni werd een student veroordeeld om een ​​week naast Monty aan het ontbijt te zitten. Op zijn raadselpagina stelde het universiteitsblad: “Als er tien vrachtwagenladingen met 9.2” Mk V-ster India-patroon nodig zijn om te voorkomen dat een bad op de tweede verdieping van het personeelscollege lekt, hoeveel hooinetten met volledige echelons zullen er zijn nodig om Monty te stoppen met kabbelen bij het ontbijt. het had een pagina met "Dingen die we graag willen weten", een van hen was "Als en waar neemt Monty twee minuten stilte in acht op de wapenstilstandsdag?"

5. MONTY'8217S BOHEEMSE CIRKEL

Monty ontmoette veel kunstenaars uit de jaren twintig via zijn vrouw Betty. Ze was afgestudeerd aan de Slade Art School. Haar huis in Chiswick als ontmoetingsplaats voor veel 'bohemians' zoals AP Herbert, Eric Kennington en Augustus John.

6. MONTY SCHREEF DE HANDLEIDING VOOR DE TRAININGSHANDLEIDING VOOR INFANTERIE

In 1929 schreef majoor Montgomery het handboek voor infanterietactieken. Infanterie Training Volume 2 Oorlog. Hij kende en had aan Basil Liddell Hart geschreven, de auteur van de vorige editie. Liddell Hart kreeg ruzie met Montgomery over het weglaten van enkele van Liddell Harts favoriete ideeën, de Expanding Torrent-benadering van achtervolging.

7. CRUISEN MET DE ARCHITECT VAN DE REICHSWEHR

In 1934 maakten luitenant-kolonel Montgomery en zijn vrouw een cruise naar het verre oosten. Een van de passagiers op dezelfde cruise was de Duitse generaal von Seeckt, de architect van de Duitse Reichswehr. Montgomery ondervroeg de Duitser uitvoerig over zijn ideeën via een tolk.

8. MONTY DE ROKER EN DRINKER

Montgomery stond bekend als een totaal niet-roker en dronk en rookte met mate tot 1939. In juni 1939 werd Montgomery echter invalide terug naar het Verenigd Koninkrijk vanuit Palestina met pleuritis. Bij zijn herstel stopte hij met drinken en roken.

9. HET SEKSSCHANDAAL

In 1940 dreigde een seksschandaal, of liever een schandaal over seksueel overdraagbare aandoeningen, zijn militaire loopbaan in oorlogstijd te overspoelen. Als commandant van de 3e divisie werd Monty bezorgd over de prevalentie van geslachtsziekten in zijn 3e divisie. Hij schreef een bevel aan commandanten om condooms in de NAAFI te koop aan te bieden en ervoor te zorgen dat seksuele hygiëne werd bevorderd. “Mijn mening is dat als een man een vrouw wil hebben, hij dat met alle middelen moet doen, maar hij moet gezond verstand gebruiken en alle voorzorgsmaatregelen nemen.” Niets om de paarden bang te maken in de 21e eeuw, maar niet in het midden C20th voor een leger van nationale militairen. Het kwam nooit bij Monty op dat dit een onderwerp was dat je het beste aan de medische dienst kon overlaten. Lord Gort, de commandant van de British Expeditionary Force, eiste dat Montgomery het bevel publiekelijk zou intrekken, wat volgens Brooke, volgens de korpscommandant, Monty's positie als commandant onhoudbaar zou hebben gemaakt. Zijn korpscommandant Alan Brooke haalde Gort over om Brooke toe te staan ​​om met Monty af te rekenen.

10. ZWEMMEN MET VOORZITTER MAO

Na het schrijven van zijn memoires nam Montgomery een zelfbenoemde rol op zich als bemiddelaar voor wereldvrede. Hij kreeg uitnodigingen van de Sovjet- en Chinese leiders. Hij ontmoette Nikita Chroesjtsjov in Moskou en voorzitter Mao-Tse Tung in China, zeven jaar voor Nixons historische bezoek. Monty zwom met Mao in de Yangtse-rivier, genoot genoeg van de ontmoeting om Monty uit te nodigen voor een tweede bezoek en schreef een gedicht voor hem getiteld 'zwemmen'.

11. ZOU VREDE GEZONDHEID IN HET MIDDEN-OOSTEN ZIJN

Bij de 25ste verjaardag van El Alamein, vier maanden na de zesdaagse oorlog, bood Monty zijn diensten aan aan president Nasser van Egypte als persoonlijk gezant om vrede tussen Egypte en Israël te bewerkstelligen.

De meeste hiervan zijn ontleend aan de biografie van Nigel Hamilton over '8220Monty8221'

Als u enkele van de sites wilt bezoeken die verband houden met Bernard Montgomery, organiseer ik wandelingen en lezingen.


12 orkanen
+(33414) S/L Peter William Olber 'Boy' Mold DFC & Bar - 185 Sqn. KIA 1 oktober 41
+(41815) P/O Henri Ferdinand Auger - 1/261 Sqns. KIA 23 april 1941, uit Montreal
F/O Innes Bentall Westmacott - 56/261/185 Sqns./1435 Flt. geleide vlucht van 6 orkanen
+(82685) Peter Kennett - 17/261 Sqns. KIA 11 april 1941
(113499) Sergeant. George Arthur Walker - 232/261 Sqns.
Sergeant BJ Vardy - 185 Sqn.
(740815) Sergeant. Joseph Kenneth Pollard? - KIFA 55 OTU 12 december 41
(83286) P/O John Victor Marshall
+(745800) Sergeant Peter Harry Waghorn - KIA 11 april 1941 261 Sqn. met Kennett
+(742987) Sergeant Ernest Robert Jessop - 242/261 Sqns. gedood op 15 november 41
(745169 - 139038) Geoffrey Lockwood - 261 Sqn. 127 Sqn. DAF
+(754910) Sergeant Henry Horace Jennings - 261 Sqn. KIA 7 mei 1941


We hebben je steun nodig!Lokale journalistiek heeft uw steun nodig!

Terwijl we door ongekende tijden navigeren, werken onze journalisten harder dan ooit om u de laatste lokale updates te brengen om u veilig en geïnformeerd te houden.

Nu, meer dan ooit, hebben we uw steun nodig.

Vanaf $ 12,42 per maand heb je online toegang tot je Brandon Sun en volledige toegang tot alle inhoud zoals deze op onze website wordt weergegeven.

of bel de circulatie rechtstreeks op (204) 727-0527.

Uw belofte helpt ervoor te zorgen dat we het nieuws bieden dat het belangrijkst is voor uw gemeenschap!


Keer terug naar Noordwest-Ontario 2017 Deel I "YQT" Thunder Bay-fotoverslag + 20 maart YQT-persbericht + Norseman + 419 Squadron-updates

De excursie van vorig jaar naar Noordwest-Ontario bleek de gebruikelijke fantastische ervaring te zijn (scroll terug om onze uitgebreide berichtgeving voor 2012 te vinden). 2017 bracht me terug naar mijn eerste avontuur hier in de zomer van 1961, toen ik met een TCA Viscount naar het oude Fort William Airport vloog. Ik ben vaak teruggekomen. Voor 2017 ging ik op 19 juli aan het rollen door aan boord te stappen van een sjieke Porter Airlines Q400 op Toronto Billy Bishop Airport '8212 '8220YTZ8221. Soepel, snel en stil, dit is absoluut de leukste manier om YQT te gebruiken. Je begint met klimmen over de uitgestrekte GTA. Toronto Bay, de iconische Toronto Islands en de enorme skyline van de stad zijn direct vanuit je raam te zien. Maar de stad maakt al snel plaats voor het schilderachtige, landelijke Ontario als je Lake Simcoe aan de rechterkant passeert en over Georgian Bay en Lake Huron gaat totdat je neerkijkt op Sault St. Marie. Dan komt het lange, rechte been (vrijwel 250 mijl) helemaal over Lake Superior naar uw landing op "YQT" Thunder Bay. De hele vlucht beslaat ongeveer 550 mijl vanaf YTZ.

Een tour met gids
Zoals gebruikelijk op een stralende zomerdag was YQT vanmorgen druk met allerlei vliegtuigen in hun vele kleuren. De eerste stop was het kantoor van de luchthavenmanager om in te checken voor mijn vooraf afgesproken airside-fototour. YQT deed er alles aan en zorgde voor een voertuig en een medewerker die elk hoekje en gaatje kende. Hier een paar van mijn foto's. Om een ​​foto schermvullend te zien, klikt u er eenmaal op.

Een typisch tafereel bij het afdalen via Porter Q400 om op een mooie zomerdag te landen in Thunder Bay. Gemarkeerd in deze grab-shot uit het raam is de historische waterkant van de stad. Ook al is het nu een schaduw van zijn vroegere zelf, de oude industriële kustlijn heeft nog steeds zijn karakteristieke graanliften en je kunt ook de moderne ontwikkeling zien. Helemaal bovenaan (aan de horizon) heb ik “de Slapende Reus” nog maar net gevangen.

Thunder Bay International Airport zoals u het zult vinden - een aantrekkelijk voorbeeld van functionele luchthavenarchitectuur. YQT ligt in het hart van een uitgestrekte regio die zich uitstrekt over Noord-Ontario van Bearskin Lake 400 mijl naar het noorden, en noordoostelijke 400+ mijl naar Moosonee. Westwaarts is het een rechte lijn van 370 mijl naar Winnipeg. Van Winnipeg tot Moosonee zijn tientallen kleine, meestal 'alleen lucht'-gemeenschappen die voor hun dagelijkse levensbehoeften naar Thunder Bay en Winnipeg kijken. De belangrijkste oost-west luchtvaartmaatschappijen tussen Winnipeg en Toronto zijn Air Canada, Porter en WestJet. De belangrijkste lokale luchtvaartmaatschappijen zijn de altijd drukke Bearskin, North Star Air, Perimeter, Thunder Airlines en Wasaya. YQT is een indrukwekkende operatie. Voor 2017 verwerkte het een record van 845.000 passagiers en ondersteunde het ongeveer 5000 banen. Zoals opgemerkt door de luchthavenautoriteit in januari 2018, “ontvangt TBIAA geen overheidsfinanciering voor de exploitatie van de luchthaven. Economische activiteit … is verantwoordelijk voor naar schatting $ 645 miljoen dollar aan BBP …” Voor meer YQT-info zie http://www.thunderbayairport.com.

Porter Q400 C-FLQY bij YQT met de luchtambulancebasis Ornge als achtergrond. "LQY" werd in april 2010 aan Porter geleverd. Voor 2018 had Porter 29 Q400's met 74 zitplaatsen in de vloot en voerde dagelijks 5/6 Lakehead-vluchten uit. De comfortabele en snelle Q400 vaart met 360 knopen. In 2018 opende Porter een bemanningsbasis in Thunder Bay, de eerste in Noord-Ontario voor een grote luchtvaartmaatschappij. Om uw Porter Q400-reis te boeken, gaat u naar http://www.flyporter.com, goed!

Een van Westjet's "Encore" Q400's met 78 zitplaatsen tijdens een YQT-turn-around op 19 juli. De vloot van Encore omvat in totaal 43 Q400's die regionale diensten leveren van BC tot de oostkust. Porter concentreert zich op Ontario, maar vliegt ook zo ver naar het oosten als Newfoundland en naar Amerikaanse steden van Chicago tot Boston en in het zuiden naar Florida.

Een van de belangrijkste noordelijke werkpaarden is de Swearingen/Fairchild Metro III en IV serie (en voorgangers). De Metro IV (ook bekend als de Metro 23) van eind jaren tachtig is de belichaming van het levenswerk van Ed Swearingen dat begon met het sleutelen aan Beech Twin Bonanzas en Queen Airs op zijn basis in Texas in de jaren zestig. Zijn inspanningen leidden tot de Merlin light corporate twin die PT6- of Garrett-turboprops gebruikte. Verdere ontwikkeling resulteerde in de SA226 Metro-serie, die voor het eerst werd gevlogen in 1969. In de categorie van 12.500 pond en 19 passagiers evolueerde de Metro gestaag. Van de hele Merlin/Metro-serie werden ongeveer 700 vliegtuigen geleverd totdat de productie in 1998 stopte. Hier is de Bearskin Metro IV C-GYTL op 19 juli op YQT. Zie http://www.bearskinairlines.com en Luchtvervoer in Canada Vol.2 voor meer goede berenhuiddekking.

Metro "YTL" is uitgerust met 5-blads composietpropellers. De Metro vaart rond de 250 knopen. Het heeft goed gepresteerd op de grindstroken die het noorden typeren. De 1000 pk Garrett TPE331's behoren tot de meest betrouwbare lichte turbopropmotoren in de luchtvaartgeschiedenis. Van alle 19 soorten zitplaatsen in de afgelopen decennia heeft de Metro zich het beste bewezen bij de mensen in dit uitgestrekte achterland. Natuurlijk, het is lawaaierig en krap, maar het is snel, betrouwbaar, veilig en maakt winst. Bearskin's zusterbedrijf, Perimeter Airlines of Winnipeg, is een andere oude metro-operator. Door het uiterlijk van de metro konden operators in deze regio snel hun mengelmoes van oude piston-pounders van de Azteken naar de DC-3 vervangen.

Bearskin Metros - C-GAFQ inbegrepen - ondergaan geplande onderhoudscontroles bij YQT.

Bearskin/Perimeter’s 2017 route map gives an idea of the vast region served by the Lakehead’s northern air carriers.

(Below) The Confederation College YQT campus. Hundreds of young pilots have graduated from “Confed” over the decades. The 2018 fleet includes 16 Cessnas and three flight simulators.

An important part of the scenery at YQT since 2011 is Pilatus Canada/Levaero, a regional centre for PC-12 sales and service. The history of this operation dates to 1985 when bush pilot and entrepreneur Frank Kelner founded Kelner Airways at Pickle Lake. A visionary, he introduced the Cessna Caravan (first flight 1982) to Northern Ontario c1990. In 1996 his company morphed into native- owned Wasaya Airlines. After modernizing much of northern aviation with the Caravan, Kelner did the same with the PC-12, importing 105 of the Swiss-made planes between 1997-2011, many more since. More recently Kelner brought the PT6-powered Basler DC-3 to Northwestern Ontario under the North Star Air banner. In 2016 he sold his Pilatus interests to his partners, but remained to head the board. In 2017 he sold North Star to the Northwest Co. of Winnipeg for $31M. See the Kelner story in detail in luchten magazine on line January 27, 2012: New Horizons – Skies Mag https://www.skiesmag.com › news › Skies Online (Features)

One of North Star’s Basler DC-3s at YQT on July 19.

When lucky enough to have a guided tour at YQT, any fan with a camera has no trouble keeping busy for a good couple of hours. You’ll always see courier and cargo planes awaiting their next trips. Present on July 19 were First Air ATR-42 C-FIQR and FedEx resident Caravan C-FEXF. With any such planes, there usually is some interesting history. “IQR”, for example, for decades was the registration on one of Canada’s most historic DC-3s, CF-IQR. First in Canada in 1956, “IQR” served such companies as Wheeler Airlines, Nordair and Bradley Air Services. Its flying days finally ended in a 1977 crash. Today’s “IQR” also is registered to Bradley Air Services, parent company of First Air. The ATR-42 broke into the northern market especially due to its standard cargo door. This gave it a jump on the Dash 8-100, which started appearing with such operators as Perimeter in the 2010s, but without a cargo door. Recently, however, cargo doors have been retrofitted to Dash 8s, broadening their usefulness in the north.

Way out in YQT’s “Back 40” sits this old clunker of an ATR-42 that along with HS748 C-GBCY is used in training EMS personnel in emergency scenarios.

Here are a couple of other vintage planes on the YQT tiedowns on July 19: 1966 Cessna 337A C-GAMY and 1959 Cessna 175 C-FLIO.

(Above) There invariably are some interesting transients at YQT. In summer these often bring sportsmen north for some world-class fishing at the region’s famous outpost camps. On July 19 I spotted these beauties. Piper PA-46 M600 Malibu (US$3M basic new price) C-GTNO was at the Shell FBO. Waiting nearby was Citation 560 Citation N535GR (G&R Aviation) on a charter from Louisville.

Another stalwart on the YQT scene for decades is the Mitsubishi MU-2 “Rice Rocket” (first flight 1963). Once the MU-2 started reaching the hand-me- down stage in the 1980s, it found lots of work in northern Canada as a speedy air ambulance, while still doing general duties. MU-2B- 60 C-FFSS of YQT’s Thunder Airlines was sunning itself on the ramp on July 19. Parked in the bone yard around the corner was a superannuated MU-2 that probably still was useful for particular spare parts. As do so many older such planes, C-FFSS has its “history”. In one case (September 27, 1991) it almost met a brick wall. As explained on the Aviation Safety Network, that day it was on a cargo flight from Utica, NY: “During the climb, one of the four propeller blades on the No.2 engine separated from the propeller hub, damaging another propeller blade and the fuselage… The rotational unbalance was accompanied by extreme vibration and resulted in distortion and damage to the engine/cowl assembly and the wing. The upper portion of the engine cowl was deflected upward over the wing at an angle of about 30 degrees, resulting in distortion of airflow, buffeting and degradation of roll control. Due to excessive drag, maximum power was required on the No.1 engine in order to control the rate of descent and land successfully. A metallurgical examination disclosed evidence of fatigue cracking of the propeller hub arm. The NTSB determined the probable cause to be: “Fatigue cracking of the propeller hub… Aircraft repaired and returned to service.” The Rice Rocket is one tough old bird! Like the Metro, it uses the Garrett TPE331.

Also at YQT (on its last legs) on July 19 was Wasaya’s HS748 “801” C-GLTC. Originally delivered to the West German government in 1969, “LTC” came to Canada in 1986. It joined Kelner Airways in 1990, then Wasaya in 1992, where it toiled for 25 years. The end of 801 left Wasaya with just one in these historic planes on the go. The sight of “LTC” reminded me of the time a few years ago when I interested the CEO of First Air in offering a 748 to Canada’s national aviation museum. First Air agreed to fly its most historic 748 into the museum at Rockcliffe and “hand over the keys”, but in its wisdom Ottawa said “No thanks”. Soon there won’t be one 748 left flying in Canada. Will the last one go for pots and pans, or will one of Canada’s more visionary museums smarten up and grab itself a 748?

Also sitting “in the weeds” at YQT was Metro 227DC C- GSOQ, one of the famous Australian Metros vintage 1993. I heard that when Bearskin purchased several of the “Down Under” Metros, they came all the way across the vast Pacific to Thunder Bay on single-pilot ferry trips.

A Wasaya Beech 1900D and Dash 8 sit on the tarmac — but not for long. At this time Wasaya’s fleet was listed as: three 748s, four Dash 8-100s, one Dash 8-300, eight Beech 1900Ds, three Caravans and four PC-12s. The Dash 8-300 was operated for Goldcorp to rotate miners in and out of an isolated gold mine.

All day long commuter planes buzz in and out at YQT. Above is Westwind’s 1994 ATR-42 C-GLTE was on lease to North Star during a busy spell.

As a Beech 1900D, Metro or PC-12 taxis out, something new arrives at YQT from the north. Here’s a nice pair – Dash 8-100s of Wasaya and Perimeter. I flew on the latter (C-FPPW) to Sioux Lookout soon after my whirlwind YQT visit. “PPW” had spent from 1994-2010 in the US as N827EX. Note that Wasaya Dash 8 C-GJSV has the rear cargo door mod. Built in 1987, “JSV” spent is life in Canada starting with Air Ontario then finally joining Wasaya in 2016.

There are some famous names on the street signs around YQT. This one honours the great Orville J. “Porky” Weiben, a legendary Canadian aviation hero. During the war he was a test pilot for Canadian Car and Foundry at Fort William, flying Hurricane fighters and Helldiver dive bombers as they came off the Fort William production line. Weiben’s Superior Airways was the local air carrier through the 1950s-70s. On the other side of the field today is Derek Burney Drive, named in honour of Burney, whose credentials include such highlights as Canada’s ambassador to the USA and president of CAE Inc of Montreal. Naturally, there also is Kelner Drive at YQT.

Have a look next week to see where I travelled after leaving Thunder
Bay on July 19. Cheers … Larry

PS … on March 20, 2018 YQT released its current progress report. Have a look:

Thunder Bay Airport (YQT) volumes hit an all-time high by hosting 844,627 passengers in 2017. Traffic grew by 4.6 per cent over 2016 volumes. Traffic volume growth was supported by a number of positive factors. Additional capacity offered by a number of airlines into northern destinations has contributed new volume.

The early start of the winter charter season also brought new passengers to the airport. Airport volumes also benefitted significantly from the Under 18 World Baseball Championships and the rise of international student enrolment at both Lakehead University and Confederation College.

Volumes are expected to be similar in 2018 according to president and chief executive officer, Ed Schmidtke. “Special events hosted by our community will support airport volumes going forward,” he said. “The Canadian Chamber of Commerce Annual General Meeting in September consistently draws 450 delegates. The Victory Cruise ship will see 400 passengers arrange air travel components through Thunder Bay Airport.”

Passenger traffic growth has necessitated terminal building expansion. The secure departure lounge and the Customs Clearance Hall will both be expanded by the fall of this year. Speaking on the expansion, Schmidtke said: “As Thunder Bay continues to grow its reputation as a national and international destination, the airport will invest in facilities that will welcome our visitors and cost effectively support our daily operations.”

Some 2018 Norseman News

The Norseman story is endless. For starters today, here’s a photo of Gord and Eleanor Hughes’ lovely Norseman CF-DTL on Ramsay Lake in Sudbury back in the early 90s

Bruce Roberts in Georgia has been doing some very serious Norseman archaeology. While hiking one day, he discovered a Norseman wreck on a Georgia mountain top. Here’s Bruce’s story. Add this to what you already know from our 2-volume Norseman history and all the follow-on material that’s arisen since on our blog. Here’s Bruce’s story:

“Hi, Larry … I came across your website while researching Noorduyn Norsemans, after finding an old crash site on a mountainside near our home in north Georgia. Thought you might be interested in seeing some of the photos. To date I have been unable to find any record of the crash, after checking online Norseman records as well as US civilian and military records. Local inquiries haven’t uncovered anything yet either.

“The site is at approximately 3760 feet in a wilderness area just south of the North Carolina state line, near Hiawassee, Georgia. We are wondering if perhaps the crash occurred on the way to or from the Augusta, Georgia location of the Reconstruction Finance Corp., which handled surplus US Army UC-64 Norsemans. But that’s just conjecture.

“We also think the aircraft may have been salvaged, since a number of large components are missing. Including the engine, engine mount, firewall, landing gear and wheels, wing struts, instrument panel, control stick, one wing, etc. Although, I don’t know how these large parts could have been salvaged, since it is very difficult to even hike to the site today, and the old 1930s logging roads never reached such steep parts of the mountains.

“I have made 3 climbs to the site so far, including my initial discovery (when I thought the fuselage was part of some old communications tower or similar) This link goes to an index page, and clicking on the pages in numerical order will take you through the exploration chronologically.” See all the details at: http://www.be-roberts.com/se/snant/nors-index.htm

419 Squadron Update: George Sweanor a.k.a. “Ye Olde Scribe” Shares Some History and Philosophy

PS … I’d like to direct you to George Sweanor’s blog. A WWII bomber navigator with 419 Sqn, George flew several operations before his crew was shot down in their Wellington. He then spent some 800 days as a POW. In February 2018 George was visited by several pilots from today’s 419 Sqn stationed at Cold Lake. If you refer to your CANAV Books library shelf, you can find some bits of George’s RCAF history in Sixty Years: The RCAF and CF Air Command 1924-1984, en Aviation in Canada: Bombing and Coastal Operations Overseas. George runs an erudite and always informative blog at www.yeoldescribe.com This is the recent news item about 419 Sqn “then and now”:

98-year-old Royal Canadian Air Force veteran gets surprise visit. ( Posted on March 12, 2018 NORAD Press Release)

A 98-year-old Royal Canadian Air Force (RCAF) Second World War veteran and former Prisoner of War now living in Colorado Springs, Colo., received a surprise visit Feb. 23, 2018.

Members of 419 Tactical Fighter (Training) Squadron sit with George Sweanor following the unit’s training mission in El Centro, Calif. NORAD/USNORTHCOM Public Affairs

George Sweanor, a retired RCAF Squadron Leader, was met by members of 419 Tactical Fighter (Training) Squadron at the Colorado Springs Airport following the unit’s training mission in El Centro, Calif.

Sweanor was one of the founding members of the squadron that stood up in 1941 in the United Kingdom as the third RCAF bomber squadron overseas.

Members of 419 Squadron talked with and listened to Sweanor for more than an hour as he reminisced about his time with the squadron and his experiences during the Second World War.

“It was an honour for us to meet such a distinguished veteran and founding member of 419 Squadron,” said Maj Ryan Kastrukoff, deputy commanding officer of the unit.

During the war, Sweanor served with the RCAF in the United Kingdom with 419 Squadron. In 1942, he was shot down and captured after multiple flights over enemy territory, spending 800 days as a Prisoner of War.

Sweanor was also involved in a daring escape from Stalag Luft III prisoner of war camp in Zagan, Poland, in 1944 and acted as a security lookout during the excavation of the escape tunnel dubbed “Harry.” This event was immortalized in the 1963 film, “The Great Escape.”

Following the war, Sweanor remained with the RCAF. Also of note, he was one member of a group that opened Cheyenne Mountain, former home to North American Aerospace Defense Command (NORAD), which is celebrating its 60th anniversary this year.

Sweanor one of the founding members of the squadron that stood up in 1941 in the United Kingdom as the third RCAF bomber squadron overseas. NORAD/USNORTHCOM Public Affairs Photo

His last assignment was in Colorado Springs, where he retired and began teaching at Mitchell High School. He is also a founding member of 971 Royal Canadian Air Force Association Wing in Colorado Springs and regularly attends events as a special guest, along with members of the Canadian Armed Forces serving at NORAD.

As part of the visit, Squadron members presented him with a book commemorating the 75th anniversary of the squadron, a current squadron patch and a squadron patch with his name stitched into it.

Sweanor has written one book and continues to write his own blog.

The current 419 Tactical Fighter (Training) Squadron was formerly known from 1941 to 1945 as No. 419 Squadron, Royal Canadian Air Force.


Bekijk de video: 424 City of Hamilton TIGER Squadron visits Hamilton


Opmerkingen:

  1. Clayburn

    En ik........

  2. John-Paul

    Ik bevestig. Ik ben het eens met alles hierboven verteld. Laten we deze vraag bespreken. Hier of in PB.

  3. Shadal

    Natuurlijk ben je rechten. In this something is and is excellent thinking.Ik bewaar hem.

  4. Lind

    Geweldig, heel grappig idee

  5. Frazier

    Ik moet je zeggen dat je je vergist.

  6. Judal

    Goed bij beetje.

  7. Mehn

    Het spijt me, maar naar mijn mening heb je het mis. Ik stel voor om het te bespreken. Schrijf me in PM, spreek.



Schrijf een bericht