Japans landingsvaartuig, Nieuw-Guinea

Japans landingsvaartuig, Nieuw-Guinea


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Japans landingsvaartuig, Nieuw-Guinea


Amerikaanse troepen inspecteren een Japans landingsvaartuig op de noordkust van Nieuw-Guinea


Japan zet zijn eerste mariniers sinds de Tweede Wereldoorlog in om China tegen te gaan

Vijfenzeventig jaar geleden zou de aanblik van 300 Japanse mariniers die een strand in Queensland bestormen in kolossale amfibische voertuigen met rupsbanden een catastrofale tegenslag zijn geweest voor de nationale veiligheid van Australië.

Maar het is duidelijk dat de wereld sinds de Tweede Wereldoorlog behoorlijk is veranderd. De soldaten van de Japanse Amphibious Rapid Deployment Brigade (ARB) waren geen indringers, maar deelnemers aan de internationale Talisman Sabre-oefening 2019 die tweejaarlijks op Australische bodem werd gehouden.

De littekens van de Tweede Wereldoorlog verklaren echter waarom het naoorlogse Japan - een natie bestaande uit 6.852 eilanden - pas in 2018 een toegewijde amfibische troepenmacht had.

In de jaren dertig begon de Japanse Keizerlijke Marine met het trainen van Special Naval Landing Forces, voornamelijk op marinebases in Kure, Maizuru, Sasebo en Yokosuka. Aanvankelijk niet-standaard qua organisatie, waren er in 1941 zestien SNLF-regimenten ter grootte van een bataljon die de Japanse amfibische aanvallen zouden leiden in de Filippijnen, Nederlands-Indië, de Amerikaanse Aleoeten-eilanden Kiska en Attu en Nieuw-Guinea.

Hoewel de SNLF enkele parachutisten en tankeenheden omvatte, was het in de eerste plaats een lichte infanteriemacht, zonder de gemechaniseerde landingsvaartuigen die integraal deel uitmaakten van het Amerikaanse Korps Mariniers. De angstaanjagende reputatie van de troepenmacht werd versterkt door de moordpartijen op overgegeven vijanden en door de neiging om tot de laatste man te vechten in defensieve acties zoals de bloedige slag bij Tarawa in 1943.

Na de oorlog beschouwden Japanse leiders amfibische oorlogvoering als fundamenteel agressief, en dus ongepast voor de Japanse zelfverdedigingstroepen en pacifistische grondwet. Als het ging om conflicten over verre eilanden, ontwikkelde de JSDF het concept van "Maritiem Operationeel Transport" - troepen naar die eilanden haasten voordat de vijandelijke troepen arriveerden.

Maar de spanning tussen Tokio en Peking is in de eenentwintigste eeuw toegenomen - vooral over de Senkaku/Diaoyu-eilanden (de voornaam is Japans, de laatste Chinees), kleine stukjes land op meer dan 200 mijl afstand van zowel het vasteland van China als de grote Japanse eilanden.

Hoewel Sasebo ooit marine-SNLF-eenheden had, is de nieuwe brigade gevormd uit het Western Army Infantry Regiment van de Ground Self Defense Force, een elite 680-man lichte infanteriebataljon gevormd in 2002.

De ARDB bestaat nu uit twee 800-man Amfibische Rapid Deployment Regiments, en een derde wordt momenteel gevormd om de eenheid op te voeren tot 3.000 manschappen. Ondersteuningsbataljons omvatten eenheden die gespecialiseerd zijn in artillerie (met 120-millimeter RT-mortieren), verkenning (het bedienen van kleine opblaasbare boten), engineering en logistieke ondersteuning.

Maar de belangrijkste ondersteunende eenheid van de brigade is een Combat Landing Battalion, bestaande uit 58 kolossale AAV-P7A1 amfibische gepantserde voertuigen die mariniers van schip naar kust kunnen zwemmen met 13 mijl per uur. Lijkt op de Jawa Sand Crawler in Star Wars, kunnen de 32-tons "amtracs" elk eenentwintig troepen vervoeren - twee of drie keer meer dan de meeste moderne personeelscarriers - en zijn ze bezaaid met .50 kaliber machinegeweren en granaatwerpers. Amtracs zijn echter dun gepantserd - V.S. Mariniers hebben er veel verloren in Irak - en kunnen moeite hebben om te onderhandelen over de koraalriffen rond de meeste van de zuidwestelijke eilanden van Japan.

Japan koopt ook zeventien MV-22B Osprey-vliegtuigen met kantelrotor voor het inbrengen in de lucht op afgelegen eilanden. De Osprey is duur en de hoge ongevallencijfers hebben geleid tot grootschalige protesten van Japanse burgers. Het vermogen van het type om het verticale start- en landingsvermogen van een helikopter te combineren met het hogere potentiële bereik en de hogere snelheid van een vliegtuig, zijn echter van vitaal belang, gezien de meer dan 600 mijl die de meest zuidwestelijke Japanse eilanden van Kyushu scheidt.

De MSDF-chips in het derde vitale logistieke element: drie Osumi-klasse Landing Ship, tanks (LST's) in gebruik genomen tussen 1998-2003. Deze schepen van 14.000 ton worden volgepropt met maximaal duizend troepen, of tien grote gepantserde voertuigen zoals Type 16 Manoeuvre Combat Vehicles. Een intern "well deck" stelt elke LST in staat om twee van de zes Japanse Landing Craft Air Cushions (LCAC's) te lanceren om troepen aan land te brengen. Japan werkt aan het aanpassen van de Osumis om aan boord te gaan van AAV-P7's en MV-22's.

De Japanse marine heeft ook ongeveer een dozijn kleinere LCM's (Landing Craft Mechanized) en twee 540-tons nutslandingsvaartuigen (LCU's). De Ground Self Defense Force heeft voorgesteld om zijn eigen tanks voor landingsschepen aan te schaffen, onafhankelijk van de Maritime Self Defense Force, en heeft etalages gedaan voor LST-ontwerpen, maar heeft geen financiering.

De nieuw geslagen brigade werd al snel zichtbaar in overzeese oefeningen. In oktober 2018 namen vijftig ARDB-soldaten in vier amtracs deel aan een antiterreuroefening in Luzon, op de Filippijnen. Dit waren de eerste Japanse gepantserde voertuigen die sinds de Tweede Wereldoorlog op vreemde bodem waren geland - op een plaats waar Japanse tanks voor het eerst hadden gevochten tegen Amerikaanse en Filippijnse troepen.

Vervolgens namen 550 ARDB-soldaten met AAV's deel aan de Iron Fist-oefening van 2019 in Camp Pendleton, Californië, gevolgd in juni door de amfibische landing in Australië.

Maar realistisch gezien, wat is het operationele concept achter de ARDB?

Zeker, Japan deelt met Australië, de Filippijnen en de Verenigde Staten de zorg dat China belangrijke eilanden in de Stille Oceaan zou kunnen veroveren die het zou kunnen gebruiken om het zeeverkeer te verbieden. Maar de Japanse grondwet verbiedt zijn troepen bondgenoten te hulp te komen.

Het doel van de ARDB blijft dus specifiek: de zuidwestelijke eilanden van Japan snel heroveren als ze door Chinese troepen worden bezet. Dit blijft in het belang van de Verenigde Staten en Australië, aangezien de Japanse eilandengordel de operaties van de PLA-marine effectief beperkt.

Nu zal een eenzame brigade van 3000 man, hoe capabel ook, de balans niet doen doorslaan in een conflict met hoge intensiteit. Zo betoogt Mina Pollmann in The Diplomat: “Tegen de tijd dat de eilanden door China zijn overgenomen, heeft Japan al verloren.” Ze is van mening dat Tokio in plaats daarvan financiering moet verschuiven naar de maritieme en luchtverdedigingstroepen om te voorkomen dat Chinese troepen überhaupt eilanden bereiken.

Hiermee wordt echter over het hoofd gezien dat de amfibische brigade mogelijk kleinere acties in de "grijze zone" kan afschrikken die mogelijk zijn opgezet door de paramilitaire marinemilities en kustwacht van China. Het vermogen om snel en geloofwaardig te reageren op eilandaanvallen zou de risico-beloning voor dergelijke acties fundamenteel kunnen veranderen.

Bovendien moeten de amfibische capaciteiten van de brigade het vermogen van de JSDF om rampenbestrijding te bieden aan geïsoleerde kust- en eilandgemeenschappen verbeteren.

Het is onvermijdelijk dat sommigen, vooral in China, de herrezen amfibische troepenmacht van Japan zullen zien als een voorbode van agressie. Maar realistisch gezien ontwikkelt Tokio eenvoudigweg een bescheiden vermogen om te reageren op invallen op zijn vele kwetsbare eilanden.

Sébastien Roblin heeft een masterdiploma in conflictoplossing van de Georgetown University en was universitair docent voor het Peace Corps in China. Hij heeft ook gewerkt in onderwijs, redactie en hervestiging van vluchtelingen in Frankrijk en de Verenigde Staten. Hij schrijft momenteel over veiligheid en militaire geschiedenis voor: Oorlog is saai.


Het nieuwe landingsvaartuig van het Amerikaanse leger bereikt een vroege mijlpaal

WASHINGTON – Het werk aan het landingsvaartuig van de volgende generatie van het Amerikaanse leger, het Manoeuvre Support Vessel (Light), is in volle gang, zo maakte het bedrijf dat de boten bouwt dinsdag bekend.

Het in de staat Washington gevestigde Vigor Works legde de kiel voor de eerste boot in zijn fabriek in Vancouver, Washington, volgens een bedrijfsrelease.

Vigor Works kreeg in 2017 een contract van bijna $ 1 miljard toegekend voor de MSV(L). The Army and Vigor Works zullen in de komende vier jaar een prototype op ware grootte voor de boot ontwikkelen en in 2022 overgaan op de eerste productie van vier schepen. De totale aankoop zal 36 MSV(L)'s zijn.

De boot is ontworpen in samenwerking met BMT.

Leger kent contract van miljard dollar toe voor landingsschepen van 100 voet

Het leger heeft een contract van bijna $ 1 miljard toegekend aan de in Oregon gevestigde scheepsbouwer Vigor Works om zijn verouderde Mike Boats te vervangen door een groter, sneller Maneuver Support Vessel (Light).

De MSV(L) vervangt de verouderde Mike Boats. De 30 meter lange MSV(L) kan één M1A2 Abrams-tank, twee Stryker-pantservoertuigen met lamellenpantser of vier Joint Light Tactical Cehicles met aanhangers vervoeren. Het zal een topsnelheid hebben van 18 knopen, 15 knopen volledig geladen en een bereik van ongeveer 350 mijl.

Het contract is een contract voor 10 jaar, onbepaalde levering, onbepaalde hoeveelheid. Vigor Works versloeg vier concurrenten voor de klus.

De Mike-boten waren niet groot genoeg en hadden ook niet het bereik dat nodig was om moderne legeruitrusting over de afstanden te slepen die nodig zijn in een verboden gevechtszone.


Japanse landingsvaartuigen, Nieuw-Guinea - Geschiedenis

Door SETH ROBSON | STERREN EN STREPEN Gepubliceerd: 4 augustus 2015

YOKOTA AIR BASE, Japan - Als Leon Cooper en Kokichi Nishimura elkaar tijdens de Tweede Wereldoorlog waren tegengekomen, zou het resultaat dodelijk zijn geweest.

Toen ze elkaar eind juli in Tokio ontmoetten, werd een warme handdruk gevolgd door oorlogsverhalen en verhalen over hun inspanningen om de stoffelijke overschotten van gesneuvelde Amerikaanse en Japanse soldaten op te halen van afgelegen slagvelden in de Stille Oceaan.

Cooper was een luitenant van de marine die het bevel voerde over een groep landingsvaartuigen genaamd Higgins-boten, gelanceerd vanaf de USS Harry Lee, een passagiersschip dat mariniers vervoerde naar enkele van de zwaarste veldslagen in de Stille Oceaan, waaronder de invasie van Nieuw-Guinea.

Nishimura was een lanskorporaal in het South Seas Detachment van het Japanse keizerlijke leger en nam deel aan de invasie van Guam voordat hij in Nieuw-Guinea vocht.

"Ik was erg ontroerd door een man die ooit mijn doodsvijand was", zei Cooper, 95, na een bezoek aan Nishimura, ook 95, in een ziekenhuis in Tokio. "Als hij en ik elkaar hadden ontmoet tijdens de oorlog in Nieuw-Guinea, zou een van ons zijn gedood of op zijn minst ernstig gewond zijn geraakt door de ander."

Cooper was in Japan met de documentairemakers van Los Angles, Steve Barber en Matthew Hausie. Het trio bezoekt de locaties van zes grote veldslagen waar Cooper tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft gevochten. Ze zijn in Tarawa en de Filippijnen geweest en zijn van plan om Guam, Iwo Jima, Kwajelein en de Gilbert-eilanden te bezoeken.

In Nieuw-Guinea vocht Nishimura op de Kokoda Trail, waar de Japanners een reeks dodelijke schermutselingen aangingen met Australiërs in een poging Port Moresby in te nemen. Hij werd drie keer neergeschoten en was de enige overlevende in een 56-koppig peloton dat werd weggevaagd in de Battle of Brigade Hill, volgens het boek "Kokoda Bone Man" uit 2008 van de Australische journalist Charles Happell.

Ondertussen landde Cooper de troepen van generaal Douglas MacArthur op Nieuw-Guinea bij Hollandia en Aitape in een poging de bevoorrading van Japanse troepen af ​​te sluiten. Hij is sindsdien niet meer terug geweest, maar is van plan om er op zijn volgende reis heen te gaan.

Hij zal in de voetsporen treden van Nishimura. Gemotiveerd door verhalen over Japanse troepen die weigerden te geloven dat hun natie zich had overgegeven en tientallen jaren in de jungle had overleefd, zocht hij acht jaar lang naar de overblijfselen van vermisten in actie.

Nishimura vond talloze sets overblijfselen, wat hem de bijnaam "Bone Man of Kokoda" opleverde, zei Cooper.

De ontmoeting tussen de twee oude krijgers was emotioneel.

"Ik bood mijn hand uit in vriendschap, respect en bewondering voor een man die, net als ik, meer wilde doen om zijn land te laten begrijpen wat deze jongens hadden gedaan", zei Cooper.

Hij raakte geïnteresseerd in het repatriëren van de overblijfselen van verloren oorlogsslachtoffers na een bezoek in 2007 aan de plaats van zijn eerste veldslag - Tarawa. Zijn doel was destijds om afval te verwijderen van het strand waar hij mariniers aan land bracht in 1943, maar eilandbewoners vertelden hem over de graven van niet-geïdentificeerde mariniers en matrozen, zei hij.

Die eerste reis werd opgetekend door Barber en Hausie in "Return to Tarawa: The Leon Cooper Story", een documentaire uit 2009 verteld door acteur Ed Harris.

De filmmakers gingen in 2008 terug met het Joint POW/MIA Accounting Command en maakten "Until they Are Home", verteld door Kelsey Grammer, over het herstel van twee sets overblijfselen uit Tarawa.

De zoektocht naar overblijfselen op het eiland – waar vermoedelijk honderden Amerikaanse troepen begraven liggen – wierp vorige maand vruchten af ​​met de terugkeer van 39 sets stoffelijke overschotten, waaronder die van Medal of Honor-ontvanger Alexander Bonnyman Jr., naar de VS.

Cooper zei dat het nu zijn roeping is om naar andere MIA's in de Stille Oceaan te zoeken.

"Meer van onze jongens liggen in ongemarkeerde graven in de Stille Oceaan dan in Europa waar gevechten plaatsvonden in gebieden met stedelijke bevolkingsgroepen", zei hij.

Vorig jaar namen Barber en Hausie Cooper mee naar de Filippijnen om te zoeken naar overblijfselen en maakten ze een documentaire genaamd 'Return to the Philippines', ook verteld door Harris.

Cooper zei gefrustreerd te zijn over wat hij ziet als het gebrek aan inspanning van het ministerie van Defensie om militairen die in het buitenland verloren zijn gegaan te vinden en het falen om het DNA te testen van duizenden Amerikaanse troepen die als onbekenden in Manilla begraven liggen.

Het trio sprak met vrijwilligers die daar naar overblijfselen van militairen zochten, maar volgens Barber kregen ze weinig hulp van de regeringen van de VS en de Filippijnen. Er is een overeenkomst tussen de twee naties om het zoeken naar soldaten die verloren zijn gegaan in de oorlog te vergemakkelijken, maar geen van beide partijen lijkt actief naar hen op zoek te zijn, zei hij.

Barber zei dat hij geïnspireerd was door de inspanningen van Cooper.

"Leon is de laatste Amerikaanse WWII-veteraan in de strijd", zei hij. "Er zijn nog veel dierenartsen uit de Tweede Wereldoorlog in leven, maar hij doet dingen die niemand van zijn leeftijd kan doen."

Luchtmacht Maj. Natasha Waggoner, een woordvoerster van de Defense POW/MIA Accounting Agency, zei vrijdag in een e-mail dat er meer dan 3.000 graven zijn met onbekende militairen op de Amerikaanse begraafplaats van Manilla.

In april definieerde minister van Defensie Ash Carter drempels waaraan moet worden voldaan voordat een graf kan worden opgegraven. Deze omvatten het samenstellen van een lijst met vermiste militairen die mogelijk tot de onbekenden behoren en het verzamelen van medische en tandheelkundige gegevens en DNA-monsters van de familie die kunnen helpen bij het identificeren van de doden.

"DPAA doet actief onderzoek naar en werkt eraan om te voldoen aan de drempels die zijn geschetst, zodat we deze individuen kunnen opsporen", zei Wagoner.

Stars and Stripes-medewerker Wyatt Olson heeft bijgedragen aan dit rapport.


Tweede Wereldoorlog: de eilanden in de Stille Oceaan


Tegen het einde van 1942 was het Japanse rijk tot het uiterste uitgebreid. Japanse soldaten bezetten of vielen posities aan van India tot Alaska, evenals eilanden in de Stille Zuidzee. Vanaf het einde van dat jaar tot begin 1945 nam de Amerikaanse marine onder admiraal Chester Nimitz een strategie van "eilandhoppen" aan. In plaats van de Japanse keizerlijke marine aan te vallen, was het doel om strategische eilanden te veroveren en te controleren langs een pad naar de Japanse thuiseilanden, Amerikaanse bommenwerpers binnen bereik te brengen en zich voor te bereiden op een mogelijke invasie. Japanse soldaten vochten fel tegen de landingen op het eiland, waarbij veel geallieerde soldaten werden gedood en soms wanhopige, laatste suïcidale aanvallen werden uitgevoerd. Op zee eisten Japanse onderzeeër-, bommenwerpers- en kamikaze-aanvallen een zware tol van de Amerikaanse vloot, maar Japan was niet in staat de opmars van eiland tot eiland te stoppen. In het begin van 1945 waren de Amerikaanse troepen met sprongen vooruitgegaan tot aan Iwo Jima en Okinawa, binnen een straal van 340 mijl van het vasteland van Japan, tegen hoge kosten voor beide partijen. Alleen al op Okinawa werden tijdens 82 dagen vechten ongeveer 100.000 Japanse troepen en 12.510 Amerikanen gedood, en ergens tussen de 42.000 en 150.000 Okinawa-burgers stierven ook. Op dit punt naderden de Amerikaanse troepen hun positie voor de volgende fase van hun offensief tegen het Japanse keizerrijk. (Dit bericht is Deel 15 van een wekelijkse 20-delige retrospectieve van de Tweede Wereldoorlog)

Vier Japanse transportschepen, getroffen door zowel Amerikaanse oppervlakteschepen als vliegtuigen, strandden en brandden op 16 november 1942 bij Tassafaronga, ten westen van posities op Guadalcanal. Ze maakten deel uit van de enorme kracht van hulp- en gevechtsschepen die de vijand probeerde neer te halen van het noorden op 13 en 14 november. Alleen deze vier bereikten Guadalcanal. Ze werden volledig vernietigd door vliegtuigen, artillerie en oppervlakteschepen. #

Onder dekking van een tank beveiligen Amerikaanse infanteristen in maart 1944 een gebied op Bougainville, op de Salomonseilanden, nadat Japanse troepen hun linies 's nachts hadden geïnfiltreerd. #

Getorpedeerde Japanse torpedojager Yamakaze, gefotografeerd door periscoop van USS Nautilus, 25 juni 1942. De Yamakaze zonk binnen vijf minuten na te zijn geraakt, er waren geen overlevenden. #

Amerikaanse verkenningspatrouille in de dichte jungle van Nieuw-Guinea, op 18 december 1942. Lt. Philip Winson had een van zijn laarzen verloren tijdens het bouwen van een vlot en hij maakte een geïmproviseerde laars van een deel van een grondzeil en riemen van een pak. #

Deze afbeelding kan grafische of aanstootgevende inhoud bevatten.

Japanse soldaten die zijn omgekomen bij het bemannen van een mortier op het strand, worden getoond gedeeltelijk begraven in het zand bij Guadalcanal op de Salomonseilanden na een aanval door Amerikaanse mariniers in augustus 1942. #

Een Australische soldaat met helm, geweer in de hand, kijkt uit over een typisch Nieuw-Guinea landschap in de buurt van Milne Bay op 31 oktober 1942, waar een eerdere Japanse invasiepoging werd verslagen door de Australische verdedigers. #

Japanse bommenwerpers komen zeer laag binnen voor een aanval op Amerikaanse oorlogsschepen en transportschepen, op 25 september 1942, op een onbekende locatie in de Stille Oceaan. #

Op 24 augustus 1942 werd de USS Enterprise voor de kust van de Salomonseilanden zwaar aangevallen door Japanse bommenwerpers. Bij verschillende voltreffers op het vliegdek kwamen 74 mannen om het leven. De fotograaf van deze foto bevond zich naar verluidt onder de doden. #

Een boei van een broek wordt in gebruik genomen om van een Amerikaanse torpedojager naar een kruiser te worden overgebracht. De overlevenden van een schip van 14 november 1942 dat op 26 oktober was gezonken tijdens een marine-actie tegen de Japanners voor de Santa Cruz-eilanden in de Stille Zuidzee. De marine keerde de Japanners terug in de strijd, maar verloor een vliegdekschip en een torpedojager. #

Deze Japanse gevangenen behoorden tot degenen die werden gevangengenomen door Amerikaanse troepen op het eiland Guadalcanal op de Salomonseilanden, weergegeven op 5 november 1942. #

Wake Island, dat door de Japanners wordt bezet, werd in november 1943 aangevallen door vliegtuigen van Amerikaanse vliegdekschepen. #

Laaggehurkt sprinten Amerikaanse mariniers over een strand op het eiland Tarawa om op 2 december 1943 de Japanse luchthaven in te nemen. #

Secundaire batterijen van een Amerikaanse kruiser vormden dit patroon van rookringen toen kanonnen van het oorlogsschip op de Japanners op Makin Island in de Gilberts afvuurden voordat Amerikaanse troepen het atol binnenvielen op 20 november 1943. #

Troepen van de 165e infanterie, de voormalige "Fighting 69th" van New York, rukken op naar Butaritari Beach, Makin Atoll, dat al laaide door het zeebombardement dat op 20 november 1943 voorafging. De Amerikaanse troepen veroverden het Gilbert Island-atol op de Japanners. #

Deze afbeelding kan grafische of aanstootgevende inhoud bevatten.

Uitgestrekte lichamen van Amerikaanse soldaten op het strand van het Tarawa-atol getuigen van de wreedheid van de strijd om dit stuk zand tijdens de Amerikaanse invasie van de Gilbert-eilanden, eind november 1943. Tijdens de driedaagse slag om Tarawa hebben zo'n 1.000 Amerikaanse mariniers stierven, en nog eens 687 US Navy matrozen verloren hun leven toen de USS Liscome Bay door een Japanse torpedo tot zinken werd gebracht. #

Op deze foto van eind november 1943 zijn Amerikaanse mariniers te zien terwijl ze oprukken tegen Japanse posities tijdens de invasie op het Tarawa-atol op de Gilbert-eilanden. Van de bijna 5.000 Japanse soldaten en arbeiders op het eiland werden er slechts 146 gevangengenomen, de rest werd gedood. #

Infanteristen van Compagnie "I" wachten op het woord om op te trekken in de achtervolging van terugtrekkende Japanse troepen aan het Vella Lavella Island Front, op de Salomonseilanden, op 13 september 1943. #

Twee van de twaalf Amerikaanse A-20 Havoc lichte bommenwerpers op een missie tegen Kokas, Indonesië in juli 1943. De onderste bommenwerper werd geraakt door luchtafweergeschut nadat hij zijn bommen had laten vallen, en stortte in zee, waarbij beide bemanningsleden omkwamen. #

Kleine Japanse vaartuigen vluchten voor grotere schepen tijdens een Amerikaanse luchtaanval op de haven van Tonolei, de Japanse basis op Bougainville Island, op de Centrale Salomonseilanden op 9 oktober 1943. #

Twee Amerikaanse mariniers richten vlammenwerpers op Japanse verdedigingswerken die de weg naar Iwo Jima's Mount Suribachi op 4 maart 1945 blokkeren. Aan de linkerkant is Pvt. Richard Klatt, van North Fond Dulac, Wisconsin, en aan de rechterkant is PFC Wilfred Voegeli. #

Een lid van een Amerikaanse marinierspatrouille ontdekt deze Japanse familie die zich op 21 juni 1944 in een grot op een heuvel op Saipan verstopt. De moeder, vier kinderen en een hond schuilden in de grot tegen de hevige gevechten in het gebied tijdens de Amerikaanse invasie van de Marianen. #

Kolommen met troepen bepakte LCI's (Landing Craft, Infantry) volgen in het kielzog van een door de kustwacht bemande LST (Landing Ship, Tank) op weg naar de invasie van Kaap Sansapor, Nieuw-Guinea in 1944. #

Deze afbeelding kan grafische of aanstootgevende inhoud bevatten.

Dode Japanse soldaten bedekken het strand van Tanapag, op het eiland Saipan, in de Marianen, op 14 juli 1944, na hun laatste wanhopige aanval op de Amerikaanse mariniers die het Japanse bolwerk in de Stille Oceaan binnenvielen. Bij deze operatie werden naar schatting 1.300 Japanners door de mariniers gedood. #

Met zijn schutter zichtbaar in de achterste cockpit, gaat deze Japanse duikbommenwerper, rook die uit de motorkap stroomt, op weg naar vernietiging in het water beneden nadat hij op 2 juli 1944 nabij Truk, een Japans bolwerk in de Carolines, is neergeschoten door een marine PB4Y Luitenant-commandant William Janeshek, piloot van het Amerikaanse vliegtuig, zei dat de schutter deed alsof hij op het punt stond eruit te springen en toen plotseling ging zitten en nog steeds in het vliegtuig was toen het het water raakte en explodeerde. #

Terwijl een LCI met raketten een spervuur ​​neerzet op het toch al verduisterde strand van Peleliu, kolkt een golf van Alligators (LVT's of Landing Vehicle Tracked) naar de verdediging van het strategische eiland op 15 september 1944. De amfibische tanks met geschutskoepels kanonnen vielen binnen na zware lucht- en zeebombardementen. Aanvalseenheden van het leger en de mariniers stormden op 15 september aan land op Peleliu en er werd aangekondigd dat het georganiseerde verzet op 27 september bijna volledig was beëindigd. #

Deze afbeelding kan grafische of aanstootgevende inhoud bevatten.

Amerikaanse mariniers van de eerste Marine Division staan ​​bij de lijken van twee van hun kameraden, die in september 1944 op een strand op het eiland Peleliu, Republiek Palau, door Japanse soldaten werden gedood. Na het einde van de invasie werden 10.695 van de 11.000 Japanse soldaten die op het eiland waren gestationeerd, waren gedood, slechts ongeveer 200 gevangen genomen. Amerikaanse troepen leden ongeveer 9.800 slachtoffers, waaronder 1.794 doden. #

Para-frag-bommen vallen in de richting van een gecamoufleerde Japanse Mitsubishi Ki-21, "Sally", tijdens een aanval van de US Army Fifth Air Force op de luchthaven Old Namlea op Buru Island, Nederlands-Indië, op 15 oktober 1944. Enkele seconden daarna deze foto is genomen, het vliegtuig was in vlammen opgegaan. Het ontwerp van de para-frag-bom maakte het mogelijk om laagvliegende bombardementen met grotere nauwkeurigheid uit te voeren. #

Generaal Douglas MacArthur, midden, wordt vergezeld door zijn officieren en Sergio Osmena, president van de Filipijnen in ballingschap, uiterst links, terwijl hij aan land waadt tijdens landingsoperaties in Leyte, Filipijnen, op 20 oktober 1944, nadat Amerikaanse troepen het strand hadden heroverd van het door Japan bezette eiland. #

Deze afbeelding kan grafische of aanstootgevende inhoud bevatten.

De lichamen van Japanse soldaten liggen verspreid over een heuvel nadat ze in 1944 door Amerikaanse soldaten waren neergeschoten toen ze een banzai-aanval probeerden over een heuvelrug in Guam. #

Rook stijgt op uit de Kowloon Docks en spoorwegemplacementen na een verrassingsbombardement op de haven van Hong Kong door de Amerikaanse leger 14th Air Force op 16 oktober 1944. Een Japans gevechtsvliegtuig (links in het midden) draait in een klim om de bommenwerpers aan te vallen. Tussen de Royal Navy werf, links, spuiten vijandelijke schepen vlammen, en net buiten het bootbassin, op de voorgrond, is een ander schip geraakt. #

Een Japanse torpedobommenwerper gaat in vlammen op na een voltreffer door 5-inch granaten van het vliegdekschip USS Yorktown, op 25 oktober 1944. #

Landingsbakken geladen met Amerikaanse troepen op weg naar de stranden van het eiland Leyte, in oktober 1944, terwijl Amerikaanse en Japanse gevechtsvliegtuigen boven het hoofd duelleren tot de dood erop volgt. De mannen aan boord van de vaartuigen kijken naar de dramatische strijd in de lucht terwijl ze de kust naderen. #

Deze foto van voormalig Kamikaze-piloot Toshio Yoshitake, toont Yoshitake, rechts, en zijn medepiloten, van links, Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami en Takao Oi, terwijl ze samen poseren voor een Zero-gevechtsvliegtuig voordat ze opstijgen vanaf de landingsbaan van het keizerlijke leger in Choshi, net ten oosten van Tokio, op 8 november 1944. Geen van de 17 andere piloten en vlieginstructeurs die op die dag met Yoshitake vlogen, overleefden het. Yoshitake overleefde alleen omdat een Amerikaans gevechtsvliegtuig hem uit de lucht schoot, hij een noodlanding maakte en werd gered door Japanse soldaten. #

Een Japanse kamikazepiloot in een beschadigde eenmotorige bommenwerper, vlak voordat hij op 25 november 1944 het Amerikaanse vliegdekschip USS Essex bij de Filippijnse eilanden aanviel. #

Een beter zicht op het Japanse kamikaze-vliegtuig, rokend van luchtafweerhits en een beetje naar links zwenkend vlak voordat het op 25 november 1944 tegen de USS Essex botste. #

Nasleep van de kamikaze-aanval van 25 november 1943 op de USS Essex. Brandweerlieden en verspreide fragmenten van het Japanse vliegtuig bedekken de cockpit. Het vliegtuig raakte de bakboordrand van de cockpit en landde tussen vliegtuigen die van brandstof waren voorzien voor het opstijgen, en veroorzaakte grote schade, waarbij 15 doden en 44 gewonden vielen. #

Het slagschip USS Pennsylvania, gevolgd door drie kruisers, trekt in lijn de Golf van Lingayen binnen voorafgaand aan de landing op Luzon, in de Filippijnen, in januari 1945. #

Amerikaanse mariniers gaan aan land bij Iwo Jima, een Japans eiland dat op 19 februari 1945 werd binnengevallen. Foto gemaakt door een marinefotograaf, die in een zoekvliegtuig van de marine over de armada van marine- en kustwachtschepen vloog. #

Een Amerikaanse marinier, gedood door Japanse sluipschutters, houdt nog steeds zijn wapen vast terwijl hij op 19 februari 1945 in het zwarte vulkanische zand van Iwo Jima ligt tijdens de eerste invasie op het eiland. Op de achtergrond zijn de slagschepen van de Amerikaanse vloot te zien die deel uitmaakten van de invasie-taskforce. #

Amerikaanse mariniers van het 28e Regiment van de Vijfde Divisie hijsen de Amerikaanse vlag op de berg Suribachi, Iwo Jima, op 23 februari 1945. De slag om Iwo Jima was de duurste in de geschiedenis van het Korps Mariniers, met bijna 7.000 Amerikanen omgekomen in 36 dagen van vechten. #

Een Amerikaanse kruiser vuurt haar hoofdbatterijen af ​​op Japanse posities op de zuidpunt van Okinawa, Japan in 1945. #

Amerikaanse invasietroepen vestigen op 13 april 1945 een bruggenhoofd op het eiland Okinawa, ongeveer 350 mijl van het Japanse vasteland. De landingsvaartuigen gieten oorlogsvoorraden en militair materieel en vullen de zee tot aan de horizon, in de verte slagschepen van de VS vloot. #

Een aanval op een van de grotten die verbonden zijn met een blokhuis met drie verdiepingen vernietigt de structuur aan de rand van Turkije Nob, waardoor een duidelijk zicht wordt gegeven op het bruggenhoofd in het zuidwesten op Iwo Jima, terwijl Amerikaanse mariniers het eiland bestormen op 2 april 1945. #

De USS Santa Fe ligt naast de zwaar genoteerde USS Franklin om assistentie te verlenen nadat het vliegdekschip was geraakt en in brand gestoken door een enkele Japanse duikbommenwerper, tijdens de Okinawa-invasie, op 19 maart 1945, voor de kust van Honshu, Japan. Meer dan 800 aan boord werden gedood, met overlevenden die verwoed branden blustten en genoeg reparaties uitvoerden om het schip te redden. #

Tijdens een Japanse luchtaanval op Yonton Airfield, Okinawa, Japan op 28 april 1945, worden de zeerovers van de "Hell's Belles", Marine Corps Fighter Squadron afgetekend tegen de lucht door een kantwerk van luchtafweergranaten. #

We zijn benieuwd wat je van dit artikel vindt. Dien een brief in bij de redactie of schrijf naar [email protected]


De nasleep van de Koraalzee en de aanloop naar Midway

Tactisch was de strijd een overwinning voor de Japanners. Ze hadden de Lexington, Sims en Neosho tot zinken gebracht en hadden Yorktown zwaar beschadigd, terwijl ze bij Tulagi alleen de lichte carrier Shoho en een aantal kleinere vaartuigen hadden verloren.

Strategisch was het echter een Amerikaanse overwinning. Zonder dat het vliegdekschip Shokaku ondersteunende vliegtuigen kon lanceren, en de zware verliezen van de luchtgroepen van de Zuikaku, werd de invasie van Port Moresby afgeblazen. Erger nog, de schade aan de twee vliegdekschepen hield hen uit de komende Battle of Midway. Aan de andere kant strompelde Yorktown terug naar Pearl Harbor en werd op tijd gerepareerd om te vechten in de komende strijd.

De geallieerden hadden de overmoedige Japanners voor het eerst in de oorlog tegengehouden. Ze schreven niet toe dat de Amerikaanse vloot die op precies de juiste plaats en tijd met twee vliegdekschepen verscheen, te wijten was aan het feit dat de Amerikanen hun marinecodes hadden gebroken. Ze beschouwden die als onbreekbaar.

Maar de volgende maand in Midway zou dezelfde crypto-analyse ertoe leiden dat de Amerikanen het Japanse plan van tevoren opnieuw zouden kennen. Daardoor zou Japan catastrofale verliezen lijden die het tij van de oorlog zouden keren.


Dictionary of American Naval Fighting Ships vermelding voor BB-62

Opmerking van de webmaster: The Dictionary of American Naval Fighting Ships behandelt de geschiedenis van New Jersey alleen tot de publicatie van het boek in 1970. We hopen een apart gedeelte van deze webpagina toe te voegen dat de periode 1982-1991 beslaat.

Uit: WOORDENBOEK VAN AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, ed., Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, DC., 1970

Getranscribeerd en bewerkt door: Larry W. Jewell [email protected]

Klasse IOWA
Verplaatsing: 45.000
Lengte: 887'7"
Breedte: 108'1"
Diepgang: 28'11"
Snelheid: 33+ knopen
Aanvulling: 1921
Bewapening: 9 16", 20 5"

De tweede NEW JERSEY (BB-62) werd op 7 december 1942 te water gelaten door de Philadelphia Naval Shipyard, gesponsord door mevrouw Charles Edison, de vrouw van gouverneur Edison van New Jersey, voormalig secretaris van de marine en in gebruik genomen in Philadelphia op 23 mei 1943, kapitein Carl F Holden in bevel.

NEW JERSEY voltooide de uitrusting en leidde haar eerste bemanning op in de westelijke Atlantische Oceaan en het Caribisch gebied. Op 7 januari 1944 voer ze door de oorlog in het Panamakanaal op weg naar Funafuti, op de Ellice-eilanden. Ze meldde zich daar op 22 januari voor dienst bij de Vijfde Vloot en drie dagen later ontmoette ze Taakgroep 58.2 voor de aanval op de Marshalleilanden. NEW JERSEY schermde de vliegdekschepen af ​​van vijandelijke aanvallen terwijl hun vliegtuigen aanvallen uitvoerden op Kwajalein en Eniwetok van 29 januari - 2 februari, waardoor deze laatste werden afgezwakt voor zijn invasie en de troepen ondersteunden die op 31 januari landden.

NEW JERSEY begon haar indrukwekkende carrière als vlaggenschip op 4 februari in de lagune van Majuro toen admiraal Raymond A. Spruance, commandant van de Vijfde Vloot, zijn vlag van haar hoofdvloot brak. Haar eerste actie als vlaggenschip was een gedurfde tweedaagse oppervlakte- en luchtaanval door haar taskforce tegen de zogenaamd onneembare Japanse vlootbasis op Truk in de Carolines. Deze slag werd gecoördineerd met de aanval op Kwajalein en verbood de Japanse marine vergeldingsmaatregelen voor de verovering van de Marshalls. Op 17 en 18 februari telde de taskforce twee Japanse lichte kruisers, vier torpedobootjagers, drie hulpkruisers, twee onderzeeërtenders, twee onderzeebootjagers, een bewapende trawler, een vliegtuigveerboot en 23 andere hulptroepen, kleine vaartuigen niet meegerekend. NEW JERSEY vernietigde een trawler en bracht, samen met andere schepen, de torpedobootjager MAIKAZE tot zinken, en vuurde op een vijandelijk vliegtuig dat haar formatie aanviel. De taskforce keerde op 19 februari terug naar de Marshalls.

Between 17 March and 10 April, NEW JERSEY first sailed with Rear Admiral Marc A. Mitscher's flagship LEXINGTON (CV-16) for an air and surface bombardment of Mille, then rejoined Task Group 58.2 for a strike against shipping in the Palaus, and bombarded Woleai. Upon his return to Majuro, Admiral Spruance transferred his flag to INDIANAPOLIS (CA-35).

NEW JERSEY's next war cruise, 13 April - 4 May, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and Humboldt, Bay, New Guinea, 22 April, then bombed shipping and shore installations at Truk 29-30 April. NEW JERSEY and her formation splashed two enemy torpedo bombers at Truk. Her sixteen inch salvos pounded Ponape 1 May, destroying fuel tanks, badly damaging the airfield, and demolishing a headquarters building.

After rehearsing in the Marshalls for the invasion of the Marianas, NEW JERSEY put to sea 6 June in the screening and bombardment group of Admiral Mitscher's Task Force. On the second day of pre invasion air strikes, 12 June, NEW JERSEY downed an enemy torpedo bomber, and during the next two days her heavy guns battered Saipan and Tinian, throwing steel against the beaches the marines would charge 15 June.

The Japanese response to the Marianas operation was an order to its Mobile Fleet it must attack and annihilate the American invasion force. Amerikaanse onderzeeërs volgden de Japanse vloot tot in de Filippijnse Zee terwijl admiraal Spruance zich bij zijn taskforce voegde met die van admiraal Mitscher om de vijand het hoofd te bieden. NEW JERSEY took station in the protective screen around the carriers on 19 June as American and Japanese pilots dueled in the Battle of the Philippine Sea. That day and the next were to pronounce the doom of Japanese naval aviation in this "Marianas Turkey Shoot," the Japanese lost some 400 planes. This loss of trained pilots and aircraft was equaled in disaster by the sinking of three Japanese carriers by submarines and aircraft, and the damaging of two carriers and a battleship. The anti- aircraft fire of NEW JERSEY and the other screening ships proved virtually impenetrable. Only two American ships were damaged, and those but slightly. In this overwhelming victory but 17 American planes were lost to combat.

NEW JERSEY's final contribution to the conquest of the Marianas was in strikes on Guam and the Palaus from which she sailed for Pearl Harbor, arriving 9 August. Here she broke the flag of Admiral William F. Halsey, Jr., 24 August, becoming flagship of the Third Fleet. For the eight months after she sailed from Pearl Harbor 30 August NEW JERSEY was based at Ulithi. In this climactic span of the Pacific War, fast carrier task forces ranged the waters off the Philippines, Okinawa, and Formosa, striking again and again at airfields, shipping, shore bases, invasion beaches. NEW JERSEY offered the essential protection required by these forces, always ready to repel enemy air or surface attack.

In September the targets were in the Visayas and the southern Philippines, then Manila and Cavite, Panay, Negros, Leyte, and Cebu. Early in October raids to destroy enemy air power based on Okinawa and Formosa were begun in preparation for the Leyte landings 20 October.

This invasion brought on the desperate, almost suicidal, last great sortie of the Imperial Japanese Navy. Its plan for the Battle for Leyte Gulf included a feint by a northern force of plane-less heavy attack carriers to draw away the battleships, cruisers and fast carriers with which Admiral Halsey was protecting the landings. This was to allow the Japanese Center Force to enter the gulf through San Bernadino Strait. At the opening of the battle planes from the carriers guarded by NEW JERSEY struck hard at both the Japanese Southern and Center Forces, sinking a battleship 23 October. The next day Halsey shaped his course north after the decoy force had been spotted. Planes from his carriers sank four of the Japanese carriers, as well as a destroyer and a cruiser, while NEW JERSEY steamed south at flank speed to meet the newly developed threat of the Center force. It had been turned back in a stunning defeat when she arrived.

NEW JERSEY rejoined her fast carriers near San Bernadino 27 October for strikes on central and southern Luzon. Two days later, the force was under suicide attack. In a melee of anti- aircraft fire from the ships and combat air patrol, NEW JERSEY shot down a plane whose pilot maneuvered it into INTREPID's (CV- 11) port gun galleries, while machine gun fire from INTREPID wounded three of NEW JERSEY's men. During a similar action 25 November three Japanese planes were splashed by the combined fire of the force, part of one flaming onto HANCOCK's (CV-19) flight deck. INTREPID was again attacked, shot down one would-be suicide, but was crashed by another despite hits scored on the attacker by NEW JERSEY gunners. NEW JERSEY shot down a plane diving on CABOT (CVL-28) and hit another which smashed into Cabot's port bow.

In December, NEW JERSEY sailed with the LEXINGTON task group for air attacks on Luzon 14-16 December then found herself in the furious typhoon which sank three destroyers. Skillful seamanship brought her through undamaged. She returned to Ulithi on Christmas Eve to be met by Fleet Admiral Chester W. Nimitz.

NEW JERSEY ranged far and wide from 30 December to 25 January 1945 on her last cruise as Admiral Halsey's flagship. Ze bewaakte de vliegdekschepen bij hun aanvallen op Formosa, Okinawa en Luzon, aan de kust van Indo-China, Hong Kong, Swatow en Amoy, en opnieuw op Formosa en Okinawa. At Ulithi 27 January Admiral Halsey lowered his flag in NEW JERSEY, but it was replaced two days later by that of Rear Admiral Oscar Badger commanding Battleship Division Seven.

In support of the assault on Iwo Jima, NEW JERSEY screened the ESSEX (CV-9) group in air attacks on the island 19-21 February, and gave the same crucial service for the first major carrier raid on Tokyo 25 February, a raid aimed specifically at aircraft production. During the next two days, Okinawa was attacked from the air by the same striking force.

NEW JERSEY was directly engaged in the conquest of Okinawa from 14 March until 16 April. As the carriers prepared for the invasion with strikes there and on Honshu, NEW JERSEY fought off air raids, used her seaplanes to rescue downed pilots, defended the carriers from suicide planes, shooting down at least three and assisting in the destruction of others. On 24 March she again carried out the vital battleship role of heavy bombardment, preparing the invasion beaches for the assault a week later.

During the final months of the war, NEW JERSEY was overhauled at Puget Sound Naval Shipyard, from which she sailed 4 July for San Pedro, Pearl Harbor, and Eniwetok bound for Guam. Here on 14 August she once again became flagship of the Fifth Fleet under Admiral Spruance. Brief stays at Manila and Okinawa preceded her arrival in Tokyo Bay 17 September, where she served as flagship for the successive commanders of Naval Forces in Japanese waters until relieved 28 January 1946 by IOWA (BB-61). NEW JERSEY took aboard nearly a thousand homeward bound troops with whom she arrived at San Francisco 10 February.

After west coast operations and a normal overhaul at Puget Sound, NEW JERSEY's keel once more cut the Atlantic as she came home to Bayonne, NEW JERSEY, for a rousing fourth birthday part 23 May 1947. Present were Governor Alfred E. Driscoll, former Governor Walter E. Edge and other dignitaries.

Between 7 June and 26 August, NEW JERSEY formed part of the first training squadron to cruise Northern European waters since the beginning of World War II. Over two thousand Naval Academy and NROTC midshipmen received sea-going experience under the command of Admiral Richard L. Connoly, Commander Naval Forces Eastern Atlantic and Mediterranean, who broke his flag in NEW JERSEY at Rosyth, Scotland 23 June. Ze was het toneel van officiële recepties in Oslo, waar koning Haakon VII van Noorwegen de bemanning inspecteerde op 2 juli, en in Portsmouth, Engeland. The training fleet was westward bound 18 July for exercises in the Caribbean and Western Atlantic.

After serving at New York as flagship for Rear Admiral Heber H. McClean, Commander, Battleship Division One, 12 September - 18 October, NEW JERSEY was inactivated at the New York Naval Shipyard. She was decommissioned at Bayonne 30 June 1948 and assigned to the New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

NEW JERSEY was recommissioned at Bayonne 21 November 1950, Captain David M. Tyree in command. In the Caribbean she welded her crew into an efficient body which would meet with distinction the demanding requirements of the Korean War. She sailed from Norfolk 16 April 1951 and arrived from Japan off the east coast of Korea 17 May. Vice Admiral Harold M. Martin, commanding the Seventh Fleet. placed his flag in NEW JERSEY for the next six months.

NEW JERSEY's guns opened the first shore bombardment of her Korean carrier at Wonsan 20 May. During her two tours of duty in Korean waters, she was again and again to play the part of sea borne mobile artillery. In direct support to United Nations troops or in preparation for ground actions, in interdicting Communist supply and communication routes, or in destroying supplies and troop positions, NEW JERSEY hurled a weight of steel, fire far beyond the capacity of land artillery, moved rapidly and free from major attack from one target to another, and at the same time could be immediately available to guard aircraft carriers should they require her protection. It was on this first such mission at Wonsan that she received her only combat casualties of the Korean War. One of her men was killed and two severely wounded when she took a hit from a shore battery on her number one turret and received a near miss aft to port.

Between 23 and 27 May and again 30 May, NEW JERSEY pounded targets near Yangyang and Kansong, dispersing troop concentrations, dropping a bridge span, and destroying three large ammunition dumps. Luchtspotters meldden dat Yangyang aan het einde van deze actie was verlaten, terwijl spoorwegfaciliteiten en voertuigen bij Kansong werden vernield. On 24 May, she lost one of her helicopters when its crew pushed to the limit of their fuel searching for a downed aviator. They themselves were able to reach friendly territory and were later returned to their ship.

With Admiral Arthur W. Radford, Commander in Chief Pacific Fleet, and Vice Admiral C. Turner Joy, Commander Naval Forces Far East aboard, NEW JERSEY bombarded targets at Wonsan 4 June. At Kansong two days later she fired her main battery at an artillery regiment and truck encampment, with Seventh Fleet aircraft spotting targets and reporting successes. On 28 July off Wonsan the battleship was again taken under fire by shore batteries. Several near misses splashed to port, but NEW JERSEY's precision fire silenced the enemy and destroyed several gun emplacements.

Between 4 and 12 July, NEW JERSEY supported a United Nations push in the Kansong area, firing at enemy buildup and reorganization positions. As the, Republic of Korea's First Division hurled itself on the enemy, shore fire control observers saw NEW JERSEY's salvos hit directly on enemy mortar emplacements, supply and ammunition dumps, and personnel concentrations. NEW JERSEY returned to Wonsan 18 July for an exhibition of perfect firing: five gun emplacements demolished with five direct hits.

NEW JERSEY sailed to the aid of troops of the Republic of Korea once more 17 August, returning to the Kansong area where for four days she provided harassing fire by night, and broke up counterattacks by day, inflicting a heavy toll on enemy troops. She returned to this general area yet again 29 August, when she fired in an amphibious demonstration staged behind enemy lines to ease pressure on the Republic of Korea's troops. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Tussen 19 juli 1952 en 5 september voer ze als vlaggenschip voor schout-bij-nacht H.R. Thurber, die het bevel voerde over de NROTC-trainingscruise voor adelborsten naar Cherbourg, Lissabon en het Caribisch gebied. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. Ze schakelde die dag elf communistische kustkanonnen uit en vier dagen later vernietigde ze de belangrijkste observatiepost op het eiland Hodo Pando, die het bevel voerde over de haven. Twee dagen later was Kalmagak bij Wonsan haar doelwit.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. De resultaten waren uitstekend, met acht voltreffers op drie grotten, één grot gesloopt en vier andere gesloten. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. Ten minste tien vijandelijke kanonnen werden vernietigd, vele beschadigd en een aantal grotten en tunnels werden afgesloten. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. Ze zeilde die middag naar het noorden en vuurde op spoorlijnen en spoorwegtunnels terwijl ze naar Tanchon ging, waar ze een walvisboot te water liet in een poging een trein te zien waarvan bekend is dat deze 's nachts langs de kust rijdt. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. Ze keerde op 7 januari 1956 terug naar Norfolk voor het lenteprogramma van trainingsoperaties. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Haar thuiskomst zou echter worden uitgesteld. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. Op de 22e kwam ze weer aan in Yokosuka en zette ze onmiddellijk op zee in gereedheid voor wat er zou kunnen gebeuren. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. Ze ging op 5 mei 1969 voor anker in Long Beach, haar eerste bezoek aan haar thuishaven in acht maanden. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


Higgins boats changed the nature of amphibious warfare

Prior to the LCVP, large-scale seaborne invasions were more difficult to mount. They usually required the bombardment and capture of large ports and harbours, which were often heavily fortified and well-defended. But thanks to the availability of small landing craft like the Higgins boat, whole armies could instead be deposited on any stretch of shoreline with relative speed. To meet the threat of an invasion that could fall anywhere, enemy commanders suddenly needed to be spread their forces out across entire coastlines and fortify vast stretches of shore. “The Higgins boats broke the gridlock on the ship-to-shore movement,” said one Marine Corps historian. “It is impossible to overstate the tactical advantages this craft gave U.S. amphibious commanders in World War Two.” Others simply called the Higgins boat “the bridge to the beach.” Even Hitler was grudgingly impressed. After D-Day, he demanded to know how the Allies managed to land so many troops at Normandy in a single day. His generals reported the mammoth number of Higgins’ landing craft that were involved in the operation. “Truly this man is the new Noah,” the Fuhrer reportedly remarked.


Manning the LCP(L)

In US Navy or US Coast Guard service, the craft’s crew comprised two gunners and the coxswain. [11] Though the gunners would normally occupy the two gunner's cockpits, forward, during landing, they had other duties also. One acted as the bowman while the other served as the mechanic. The coswain was in charge of the boat and crew. His position was at the wheel directly behind the gunner's cockpits and only slightly off-set to the port side. From here he steered and operated engine controls.

The craft’s raked bow made beaching comparatively easy, and the craft came off without difficulty when unloaded, though it could snag on rocks or poor ground as any other small boat would. The LCP(L) could be loaded from the boat deck, [12] before launching, ‘unless otherwise specified by the warning plate in the boat’, [13] for its construction as much as its light weight made this speeding up of the launching-load time possible. Other craft, especially those with a ramp like the LCV and LCVP were structurally weak in the bow and could not be loaded before lowering from davits personnel being transported in these types climbed down scramble nets into these boat.

The 3-man crew of a British LCP(L) were led by a Leading Seaman or Royal Marine Corporal coxswain who steered the boat and operated engine controls on the port side of the cockpit. Beside him was the Lewis gunner who also acted as bowman handling any rope-work forward. The third man was a mechanic who might also handle stern ropes. At other times LCP(L)s might be led or towed by coastal forces craft when a raid was within reasonable range of a sally port. A number of these raids were made in 1940 to 1942 by British forces, sometimes using LCP(L)s though more often going ashore by canoe. The first major landing from LCP(L)s in Europe took place in August 1942 when the Canadians with elements of the British army and Royal Marines landed at Dieppe. The fortunes of the LCP(L) flotillas showed here how units and even individual craft could have very different luck in a landing.


Japanese landing craft, New Guinea - History

We also have the following similar vessels currently advertised:

New build 45m Cargo Passenger Landing Craft. Lees verder

VESSEL APPLICATIONS: Cargo supply services, Dive and ROV support, Survey and Seismic operations, Evacuations and Medevac response, Standby operations, Oil-spill response, Inshore services, including crew transfer, medevac, cargo supply to inner and outer anchorages, relocation of buoyage marks, navigation aid repairs and maintenance etc. - Beach landing capabilities with aft anchor and winch for shore assist beaching. - Propellers and rudder aligned with keel in tunnels for limiting grounding damage. - All fuel oil tanks independent of hull providing double bottom securi. Lees verder

LCT RO/PAX FERRY, HULL STEEL / ACCOMMODATION ALUMINIUM, CLASS RINA, BUILT 2017, GREECE, GRT 248, LOA 39.0M, BEAM 12.6M, SUMMER DRAFT 2.4M, M/E 2 X 800BHP EACH, GENS 2 X 112.5KVA EACH, 4 X 4BLADES FPP, SERVICE SPEED 10KN, PAX CAPACITY W/S 150/360, VEHICLES CAPACITY 40 CARS OR 25 CARS + 4X15M TRUCKS, A/C THROUGHOUT, GMDSS A1 AREA, LOCATION GREECE. Lees verder

100 Pax Island Class Bow Loading Car / Passenger Ferry For Sale Length 50ft Beam 20ft Draft 4ft GRT 42.50 Built 1990 Re-built 2012 Operating in the Bristol Channel UK Steel construction, twin screw, brand new Perkins M185C 185hp less than 600hrs 3-: 1-reduction PRM 1000 gearboxes, hull speed 8.5kts. She has recently undergone extensive refit. Ultrasonic tests show that her hull is on original 8.00mm & 6.25mm thickness. The main ramp is operated hydraulically. Current use is mainly for foot passengers so main deck seats can be hinged up giving vehicular. Lees verder

RGES Services has For Sale or Charter 7m Land Craft, Marine grade Aluminium Coded Work boat Built 2020 , Read for work, Easily road transportable. Twin 40hp Mercury commercial Outboards Large open deck space with front ramp to carry 1000kgs, plus 6 crew Lift points for craning Only been in the water for trials and coding. New boat. Length 7m Beam - 2.6m Weight - 1050kg Push Bars Garmin GPS and sounder, Full Inventory Very versatile Craft which can be easily transportable around the country, Ready for work. Price includes New road legal Trailer We can delivery through . Lees verder

LOA 16 m Beam 7 m Draft 1,9 m Built in year 2018 Flag : Great Britain Bollard Pull : 3 tons 1 Crane / Gear installed with a max lifting capacity of 1,1 tons Speed : 9 knots Engines : 2 x Doosan Infracore, 169 kw. Lees verder

LOA 22,13 m Beam 8 m Draft 2,2 m Built in year 2018 Flag : Great Britain Bollard Pull : 5 tons 1 Crane / Gear installed with a max lifting capacity of 1,55 tons Speed : 9 knots Engines : 2 x Doosan Infracore L126TIH, 265 kw, 2.000 rpm, Propellers 2 x. Lees verder

25m 52 PAX new build landing craft Norfolk series Classification: BV, Cargo passenger vessel Flag: TBA Passenger & crew: 52 passengers + 5 crew Construction: Steel Hull and aluminium superstructure, full aluminium available. Lees verder

VESSEL APPLICATIONS: Cargo supply services, Dive and ROV support, Survey and Seismic operations, Evacuations and Medevac response, Standby operations, Oil-spill response, Inshore services, including crew transfer, medevac, cargo supply to inner and outer anchorages, relocation of buoyage marks, navigation aid repairs and maintenance etc. Beach landing capabilities with aft anchor and winch for shore assist beaching. Propellers and rudder aligned with keel in tunnels for limiting grounding damage. All fuel oil tanks independent of hull providing double bottom security. Lees verder

Design: Australian Marine Technology P/L Builder: MOC Shipyards Pvt Ltd Classification: BV, Cargo passenger vessel Flag: TBA Passenger & crew: 48 passengers + 7 crew Construction: Steel Hull and aluminium superstructure, full aluminium available. Lees verder

Considered more cost effective than steel or fibreglass & more resistant to damage from collision & corrosion, this aluminium hulled Workboat & Landing Craft in marine grade 5083 aluminium plate is versatile, strong, light-weight, durable & low maintenance cost. Ideal for the transportation of goods & personnel (easily accessible for those with injury / disability), these models have been previously utilised for harbour debris clearance, removal of waste material from ships at anchor, rescue on flood plains & as an inter-island ferry in British Columbia. This particular example, construc. Lees verder

PLACE OF BUILT: SUDERLAND, UK YEAR OF BUILT: 1989 RENOVATION: ITALY, 2007 LAID UP SINCE 7/2009 TYPE: RO-RO PASSENGER DOUBLE ENDED FLAG: CYPRUS CLASSIFICATION: RINA (as laid up) CLASS: C + RO-RO PASSENGER NAVIGATION: SPECIAL DIMENSIONS LENGTH OVERALL: 93,83 m REGISTERED BREADTH: 15,00 m REGISTERED DRAFT: 3,10 m MAX DRAFT: 3,60 m TONNAGE GROSS TON: 4296 DISPLACEMENT AT MAX DRAFT: 3041 t LIGHTSHIP: 1864 t DEADWEIGHT: 1864 t FREEBOARD: 1309 mm PASSENGERS: TOTAL CAPACITY 321 PASSENGERS . Lees verder



Opmerkingen:

  1. Simen

    Je hebt geen gelijk. Ik ben er zeker van. E-mail me op PM, we praten.

  2. Kazilrajas

    Naar mijn mening is dit al besproken, gebruik de zoekopdracht.

  3. Tabei

    Natuurlijk ben je rechten. In dit iets is dat ik deze gedachte leuk vind, ik ben het helemaal met je eens.

  4. Kulbert

    Iets meer over dat thema heeft me op de been gebracht.

  5. Zulmaran

    What necessary words ... Great, a remarkable idea



Schrijf een bericht