SMS Emden

SMS Emden


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Emden

sms Emden was een lichte kruiser uit de Dresden-klasse die de bekendste Duitse handelsovervaller van de Eerste Wereldoorlog werd. Aan het begin van de oorlog was ze aanwezig in Tsingtau, de Duitse kolonie in China.

Emden verliet Tsingtau op 31 juli onder bevel van kapitein von Müller. Eenmaal op zee ontving ze het nieuws over het uitbreken van de oorlog tussen Duitsland en Rusland en stoomde ze naar de Koreaanse Straat, waar ze op 4 augustus de Russische stoomboot veroverde. Riasan. Toen ze met haar prijs terug naar Tsingtau voer, hoorde ze van het uitbreken van de oorlog met Groot-Brittannië. Riasan was bewapend en veranderde in de commerce raider Cormoran, en Emden vertrok opnieuw, dit keer om zich bij admiraal von Spee aan te sluiten op Pagan Island in de Marianen, onderdeel van het Duitse Pacific Island-imperium.

De Emden bereikte von Spee op Pagan Island vóór 13 augustus. Terwijl von Spee nadacht over zijn opties en op 13 augustus naar het westen trok naar de Marshalleilanden Emden werd losgemaakt in de Indische Oceaan, ondersteund door zijn bevoorradingsaanbieding, de Markomannia.

Van de Marianen, de Emden zeilde naar het zuiden, voordat hij naar het westen draaide langs de zuidkust van Java en vervolgens Sumatra, waarbij hij net een ontmoeting met Britse oorlogsschepen in de Straat Java miste, en vervolgens op het eiland Simalur, voor de westkust van Sumatra. Van daaruit voer ze rechtstreeks de Golf van Bengalen in. Op 10 september bevond ze zich op de scheepvaartroute tussen Colombo en Calcutta, net ten noorden van Sri Lanka, en haar succesvolle carrière stond op het punt te beginnen.

Haar eerste vangst was het Griekse stoomschip Pontoporos, met 6.000 ton steenkool. Hoewel het een neutraal schip was, vervoerde het smokkelwaar en werd daarom gevorderd om als tweede collier te dienen, met de Markomannia.

Op dit moment de Emden was zowat het enige oorlogsschip in de Golf van Bengalen. De Britse vloot die daar had moeten zijn, vergezelde de expeditie van het Indiase leger in de Arabische Zee. Ondertussen was de handel na een korte pauze aan het begin van de oorlog weer op gang gekomen.

De komende dagen zal de Emden gevangen genomen en zonk de Indus, Lovat, Killin, Diplomat, Trabboch en Clan Matheson (de laatste hiervan werd op 14 september net voor middernacht gevangen). De Kabinga, met een neutrale lading was ook verplicht om de Emden, en vervolgens op 14 september vrijgelaten met alle gevangenen die van de andere schepen waren gevangengenomen. Eindelijk een neutraal Italiaans schip, de Loredano werd tegengekomen, maar liet los. De kapitein van de Loredano verspreidde het nieuws, hoewel zijn schip geen radio had, en op 14 september om 14.00 uur bereikte het bericht eindelijk Calcutta.

Vanuit de omgeving van Calcutta, Emden zeilde naar het oosten richting Birma, maar het nieuws van haar aanwezigheid had verhinderd dat schepen konden uitvaren. Tegelijkertijd ontwikkelde zich de Britse reactie. HMS Hampshire, HMS Yarmouth en de Japanse kruiser Chikuma werden vanuit Singapore naar de Golf van Bengalen gestuurd om de jacht te beginnen. Hun zoektocht zou grotendeels zinloos zijn, met nieuws over de... Emden ze te laat bereiken om nog van nut te zijn.

Kapitein von Müller keerde toen naar het westen. Zich ervan bewust dat de Britten zouden patrouilleren bij de ingang van de Golf van Bengalen, besloot hij Madras aan te vallen en vervolgens uit de baai naar het zuiden te ontsnappen. Ze arriveerde op 22 september om 21.20 uur in Madras, iets meer dan twaalf uur nadat de Golf van Bengalen veilig was verklaard voor de scheepvaart. In een kort bombardement op de stad Emden raakte olieopslagtanks en vernietigde 425.000 gallons olie. Ze keerde toen naar het zuiden en zeilde rond de oostkust van Sri Lanka.

Haar volgende doel was de scheepvaart voor de westkust van Sri Lanka, in de buurt van Colombo. Bij zijn eerste overval (25-27 september) veroverde hij de Koning Lud, Tymeric, Ribera en Foyle, veroverde de Buresk en behield haar als een collier en ving toen de Gryfevale, haar te gebruiken als een gevangenisschip. Het nieuws van deze overval bereikte Columbo pas met de... Gryfevale op 29 sept. De Buresk was een bijzonder waardevolle prijs geweest, met 6.000 ton steenkool van hoge kwaliteit.

Uit Sri Lanka, de Emden zeilde naar het zuiden naar de Chagos-eilanden en nam verse voorraden in bij Diego Garcia, een Brits bezit dat nog niet had gehoord van het uitbreken van de oorlog! Hier had von Müller een meevaller, hij zeilde terug naar het noorden langs de westkant van de Malediven, terwijl de Britten langs de oostkant naar het zuiden zeilden. Echter, op 12 oktober zijn twee colliers, Markomannia en Pontoporos, was gevangen genomen tijdens een vrijstaande dienst. De Emden had nu alleen de Buresk steenkool te leveren.

Op 16 oktober Emden begon een tweede aanval op het verkeer in Colombo. Op die dag veroverde en zonk ze de voering Clan Grant, de stoomzuiger Ponrabbel en de voering Benmohr. Op 18 oktober veroverde ze de Troïlus en de St. Egbert, het tweede schip als gevangenisschip houdend. Op 19 oktober Exford en Chilkana werden toegevoegd aan de vangst, en toen maakte von Müller zijn ontsnapping, dit keer naar het oosten.

Het volgende plan van Von Müller was voor een aanval op geallieerde oorlogsschepen bij Penang, aan de noordkant van het Maleisische schiereiland. Daar aangekomen op 28 oktober, zonk hij de Russische Zhemchug, onlangs teruggekeerd naar de haven, en misschien niet op het hoogtepunt van militaire efficiëntie, en de Franse torpedobootjager Mousquet, op de terugweg naar de haven van een patrouille. De lijn Glenturret, met een lading munitie, ontsnapte ternauwernood aan gevangenneming.

De reis van de Emden liep op zijn einde. Steeds machtiger geallieerde troepen naderden de Golf van Bengalen. Von Müller zeilde naar het zuiden, met de bedoeling Cocos Island aan te vallen, een belangrijke schakel in de telegraafkabel naar Australië en de locatie van een draadloos station. als de Emden naderde het eiland vanuit het westen, een Australisch konvooi, bewaakt door HMS Minotaurus, HMAS Melbourne, HMAS Sydney en de Japanse kruiser Ibuki naderden uit het noordoosten.

Op 9 november de Emden het eiland aangevallen. Voordat de Duitsers het overnamen, werd er een telegraaf naar Singapore gestuurd en een draadloos bericht bereikte de Minotaurus. HMAS Sydney werd gestuurd om de te vangen Emden.

De Sydney was een lichte kruiser van de Chatham-klasse, in staat tot 25,5 knopen en bewapend met acht 6-inch kanonnen. Inmiddels is de Emden was iets onder de topconditie, en haar eigen topsnelheid was waarschijnlijk iets onder de 24,1kt beste. Wanneer de Sydneyverscheen op 9 november om 9.15 uur, de Emden stond en vocht.

Na een slechte start, Sydney profiteerde van haar superieure snelheid en het lange (14.000 meter) bereik van haar kanonnen. In een gevecht van 1 uur en 20 minuten is de Sydney raken Emden meer dan 100 keer en om 11.20 uur de Emden strandde op North Keeling Island.

De bemanning nog steeds op de Emden werden gevangen genomen, maar de landingsgroep op Cocos Island veroverde de schoener Ayesha. Ze werden vervolgens opgehaald door de Duitse stoomboot Kiezen en vluchtten naar Arabië en baanden zich een weg door het Ottomaanse rijk terug naar Constantinopel.

De Emden veroverde 24 stoomschepen tijdens haar korte carrière. Hiervan werden zestien Britse schepen, in totaal 70.360 ton, tot zinken gebracht, voor een geschatte kostprijs van £ 2.200.000. Ze veroorzaakte ook grote schade aan de handel in de Golf van Bengalen en sloot op verschillende momenten Colombo, Calcutta, Madras en Rangoon. Haar cruise was met grote belangstelling gevolgd in Groot-Brittannië en Duitsland, en het optreden van kapitein Müller bij de inval werd zeer bewonderd

Verplaatsing (geladen)

4.268t

Top snelheid

24kts ontwerp
24,1kts proeven

Pantser - dek

0,75-1,75 inch

- commandotoren

4in

- geweerschilden

2in

Lengte

386ft 10in

bewapening

Tien 4.1in geweren
Acht 2-inch snelvuurkanonnen
Twee 17,7 inch ondergedompelde torpedobuizen

Bemanningscomplement

361

gelanceerd

1907-1908

Voltooid

1908-1909

gezonken

9 november 1914

Kapiteins

Kapitein von Müller (1914)

Boeken over de Eerste Wereldoorlog |Onderwerpindex: Eerste Wereldoorlog


Vet maar gedoemd: maak kennis met de Duitse Killer Cruiser uit de Eerste Wereldoorlog SMS Emden

Kern: De Emden diende als een indrukwekkende en dodelijke marine raider tijdens het begin van de oorlog. Het geluk van de kruiser zou echter snel opraken.

De Eerste Wereldoorlog was nog maar een paar dagen oud toen de Duitse lichte kruiser SMS Emden, die patrouilleerde voor het Koreaanse schiereiland, zag zijn eerste doelwit. Kort na 4 uur 's ochtends op 4 augustus 1914 zagen uitkijkposten wat volgens hen de Russische kruiser Askold was. De bemanning van de Emden maakte zich klaar voor actie. Het Russische schip vluchtte ervoor, wat ons aanspoorde... Emden’s bemanning om een ​​reeks waarschuwingsschoten af ​​te vuren. Het schip vertraagde na de tiende ronde en stopte na nog twee rondes.

Een internaatsfeestje van de Emdenontdekte dat het de kruiser niet had ingehaald Askold , maar in plaats daarvan het Russische koopvaardijschip van 3.500 ton Ryazan. Het schip, dat 80 passagiers had, had geen lading aan boord, wat het een waardevolle prijs zou maken. Maar kapitein Karl von Muller, de commandant van de... Emden , besloot het grote, snelle schip naar de Duitse marinebasis in Tsingtao, China, te brengen voor ombouw tot een bewapende koopvaardijkruiser.

De boarders namen de controle over het schip over en voeren de Duitse vlag. De twee schepen kwamen op 6 augustus aan in China. Tegen het einde van de maand Ryazan zou de haven verlaten, omgedoopt tot de Cormoranen onder Duitse controle. Het was de eerste prijs van de Duitse marine in de oorlog en het markeerde het begin van een geweldig record voor de Emden.

Hoewel de U-boot tijdens de Eerste Wereldoorlog vaak wordt gezien als de ster van de Duitse marine, leverde de kleine troepenmacht van Kaiser Wilhelm II, verspreid over de hele wereld, ook goede service. Sommige waren oorlogsschepen gebouwd voor specifieke doeleinden, en andere waren omgebouwde koopvaarders. Ze hadden echter één ding gemeen. Ze vielen allemaal vijandelijke schepen aan en bonden grote aantallen geallieerde schepen vast die erop waren gericht om op hen te jagen. Van alle Duitse overvallers had er geen een zo gedurfde carrière als de... Emden .

In het begin van de 20e eeuw beheerste Duitsland een klein overzees rijk en bevond het zich in een groeiende concurrentie met andere Europese mogendheden, waaronder het Verenigd Koninkrijk. Het Duitse Oost-Aziatische Squadron was gestationeerd in Tsingtao en vertegenwoordigde het grootste deel van de Duitse zeemacht in de Stille Oceaan. De kracht stond onder bevel van Konteradmiraal Maximillian von Spee en omvatte een aantal kruisers en kleinere schepen, samen met hulpschepen om steenkool te vervoeren, wat in deze periode de levensader van oorlogsschepen was. Steenkool gaf schepen een groot voordeel in snelheid en wendbaarheid, maar hun uithoudingsvermogen werd beperkt door wat ze in hun bunkers konden dragen.

Onder Von Spee's strijdmacht bevond zich de Emden. Het sms'je dat voorafging aan de naam van de lichte kruiser was het Duitse acroniem voor 'His Majesty's Ship'. Ze werd gebouwd in 1908 in Danzig aan de Oostzee. Met een gewicht van 3.593 ton, Emdenwas 387 voet lang met een straal van 43 voet. De kruiser was bewapend met 10 kanonnen van 10,5 cm, negen 5-ponders, vier machinegeweren en twee torpedobuizen. Haar stoommachines leverden 13.500 pk voor een topsnelheid van 24 knopen. De 790 ton steenkool die ze kon vervoeren gaf haar een bereik van 1850 mijl bij 20 knopen of 3790 mijl bij 12 knopen. Maximale pantserdikte was vier inch.

Korvettenkapitan Karl von Muller voerde aanvankelijk het bevel over de Emden. Geboren in 1873, was hij de zoon van een Pruisische legerofficier. Toen de oorlog begon, had hij 23 jaar dienst bij de Duitse marine en stond hij bekend als een rustige, competente officier die het respect van zijn bemanning had. Zijn tweede in bevel was Kapitanleutnant Helmuth von Mucke, die werd geboren in 1881 en ook de zoon was van een legerofficier. Mucke had 14 jaar gediend en was een extraverte officier die de onsterfelijke bewondering van de bemanning had. Zijn vaardigheden vulden die van von Muller aan.

Emden had twee andere opmerkelijke officieren. De eerste was Leutnant zur See Franz Joseph, een neef van Kaiser Wilhelm. Hij diende als torpedo-officier van het schip. De andere was Kapitanleutnant Julius Lauterbach, een reservist die zich pas onlangs bij de bemanning had gevoegd. Lauterbach had lange tijd de Indische en westelijke Stille Oceaan bevaren als officier van de Hamburg-Amerika Lijn en had uitgebreide kennis van de regio, de schepen die er dienst deden en het soort mannen dat als bemanning op die schepen diende. Zowel Von Mucke als Lauterbach zouden van onschatbare waarde blijken te zijn tijdens Emden's dienst als een commerce raider.

Op de vooravond van de oorlog Emdenlag in de haven van Tsingtao. In juni de Britse kruiser Minotauruseen bezoek gebracht. De Emden's bemanning hielp bij het organiseren van het evenement, waaronder ballen, banketten en een atletiekevenement. De Duitsers wonnen bij turnen en hoogspringen terwijl de Britse crew zegevierde in de voetbalwedstrijd. Zeelieden uit beide landen konden het zo goed met elkaar vinden dat op de Minotaurus's vertrek waren er talloze protesten dat de twee naties elkaar zeker nooit zouden bestrijden. In de maanden voorafgaand aan de oorlog rouleerden veel van de bemanningsleden naar huis met de komst van nieuwe vervangers. Het hebben van nieuwe bemanningsleden om te trainen hield de officieren bezig.

Tegen het einde van juli 1914 dreigde de oorlog. Admiraal von Spee was bezorgd dat zijn schepen vast kwamen te zitten in Tsingtao toen de oorlog uitbrak. Van Japan werd verwacht dat het zich bij de Anglo-Franse alliantie zou aansluiten en het had een aanzienlijke vloot in de buurt. Om het verlies van zijn manoeuvrekracht te voorkomen, bracht von Spee zijn vloot op 31 juli naar zee en verspreidde deze spoedig daarna. Het was in deze tijd Emden’s bemanning veroverde de Ryazan. Nadat hij dat schip aan Tsingtao had afgeleverd voor ombouw tot een bewapende koopvaardijcruiser, Emdenvoegde zich op 12 augustus bij de vloot bij Pagan in de Marianas-eilandketen.

De admiraal voerde het bevel over twee gepantserde kruisers, vier lichte kruisers (waarvan één de Emden), en een aantal bevoorradingsschepen. De uitdaging werd de dringende behoefte aan kolen om de schepen varend te houden. De admiraal geloofde niet dat er een constante aanvoer voor zijn strijdmacht zou zijn in de westelijke Stille Oceaan, dus besloot hij naar de oostelijke Stille Oceaan te varen. Admiraal von Spee verwachtte dat zijn schepen hun kolenvoorraden in de havens van Zuid-Amerika gemakkelijk zouden kunnen aanvullen. Bovendien zouden zijn schepen tal van Britse koopvaardijschepen in de oostelijke Stille Oceaan vinden om op te jagen.

In plaats van de westelijke Stille Oceaan volledig in geallieerde handen te laten, besloot von Spee om een ​​enkele lichte kruiser achter te laten, de Emden , achter om de lokale scheepvaart en andere kansen aan te vallen. Eén bevoorradingsschip, de Markomannia , zou de . vergezellen Emden. De Markomanniavervoerde 6.000 ton steenkool en zou de kruiser enige tijd aan de gang houden. Uiteindelijk zou het schip nieuwe brandstofbronnen moeten vinden door buitgemaakte schepen of razzia's.

Emden en Markomanniazeilde op 14 augustus naar het zuidwesten van Pagan Island. Kapitein von Muller liet de bemanning midscheeps een neptrechter optuigen. Emdenhad drie stapels, maar het toevoegen van een vierde zou haar fysiek op een Britse County-klasse cruiser doen lijken bij elke verre inspectie. Het camoufleren van haar uiterlijk was niet alleen een overlevingstactiek voor een handelsovervaller, maar zou ook helpen om doelvaartuigen in een vals gevoel van veiligheid te sussen wanneer ze naderden. De bemanning moest constant waakzaam blijven en bereid zijn snel te handelen, of ze nu een koopvaardijschip aanvallen of een superieur oorlogsschip ontvluchten.

Acht dagen na het verlaten van Pagan glipten de twee Duitse schepen stilletjes door de Molukse Passage bij Indonesië. Waar mogelijk stopten ze om water en proviand mee te nemen. Op 29 augustus trokken ze de Indische Oceaan binnen en kwamen ze in de Golf van Bengalen met zijn drukke scheepvaartroutes. De kolen raakten op en Emdennodig om meer te beveiligen voordat ze op drift raakte. Von Muller begon op jacht te gaan naar schepen toen ze Ceylon naderden, en in de nacht van 9 september zag de bemanning een licht in de duisternis. Ze haalden snel een schip in dat de Griekse stoomboot bleek te zijn Pontoporos.

Hoewel Griekenland een neutrale natie was, ging luitenant Lauterbach aan boord van het schip om zijn geloofsbrieven en manifest te controleren en ontdekte dat het schip onder contract stond om kolen te leveren aan de Britse marinebasis in Bombay. Dit markeerde de lading als legitieme smokkelwaar. De Duitsers boden de Griekse kapitein zelfs de kans om onder contract met hen mee te varen en de kapitein ging akkoord. Von Muller geïntegreerd Pontoporosen de lading van 6.500 ton steenkool in zijn taskforce.

De Emden aankomst in de Indische Oceaan was onverwacht door de geallieerden en dit gaf het schip een tijdje vrij spel. Von Muller liet dit voordeel niet liggen en begon al snel de koopvaarders in de regio aan te vallen. In de ochtend van 10 september werd rook gesignaleerd en zette de kruiser de achtervolging in. Uitkijkposten zagen iets dat leek op een koopvaarder, maar had vreemde witte structuren op het dek waarvan werd gevreesd dat het geschutsopstellingen waren. Von Muller waagde een gok en ze trokken naar binnen en gaven het schip het signaal om te stoppen en de radio niet te gebruiken. De boarding party ontdekte dat ze het Britse schip hadden genomen Indus, onder contract om troepen van het Indiase leger te vervoeren. De witte constructies waren slechts nieuw gebouwde paardenstallen. Het schip vervoerde ook luxegoederen die snel in beslag werden genomen.

Het succes van het schip zette zich voort in de daaropvolgende maanden. In alles Emdenveroverde 23 schepen van in totaal 101.182 ton, wat een indrukwekkend record vormde. Zo nodig werden kolen en andere voorraden genomen om de Duitse schepen aan de gang te houden. Pontoporoswerd uiteindelijk weggestuurd voor andere taken, maar Markomanniableef. Kapitein von Muller deed er alles aan om gevangengenomen bemanningen zo beleefd te behandelen als in oorlogstijd was toegestaan. Twee van de schepen die hij veroverde, werden gebruikt om gevangenen naar neutrale havens te brengen om te worden geïnterneerd of uitgewisseld. Zelfs Britse kranten hoorden van de ridderlijkheid van von Muller en schreven vriendelijke woorden over hem, en bewonderden ook met tegenzin zijn succes.

Ondanks het respect dat Von Muller en zijn schip betuigde, hebben de geallieerden geen moeite gespaard om de Emden. Op zijn hoogtepunt speurden in totaal 78 Britse, Franse, Russische en Japanse oorlogsschepen de zeeën af op zoek naar de Duitse kruiser. Telegraaf- en radiostations kregen het advies om uit te kijken naar het schip en onmiddellijk te signaleren als het verscheen. Veel van deze stations waren afgelegen en konden niet hopen op tijdige redding, maar het zou de jagers in ieder geval een laatste locatie geven om hun zoektocht te hernieuwen. Het was absoluut noodzakelijk om te stoppen met de Emden. De scheepvaart in de Indische Oceaan werd binnen korte tijd stopgezet, de verzekeringstarieven schoten omhoog en de broodnodige troepenkonvooien uit Australië en Nieuw-Zeeland liepen vertraging op bij gebrek aan geschikte begeleiders.

Samen met zijn record van inbeslagname van vijandelijke koopvaardijschepen, Emdenvoerde ook gedurfde invallen en aanvallen uit die de inspanningen van de geallieerden om haar cruise te beëindigen alleen maar intensiveerden. Op de avond van 22 sept. Emdennaderde voorzichtig de Indiase stad Madras. Geen enkele Indiase kuststad was in eeuwen aangevallen. De stad was goed verlicht en er waren weinig voorzorgsmaatregelen tegen aanvallen vanaf zee. Het was een berekend risico. Madras had krachtige kustbatterijen die zeker zouden antwoorden. Het belangrijkste doelwit was de opslagfaciliteit van de Burma Oil Company met zijn olietanks.

Even voor 22.00 uur Emdenzat slechts 3.000 meter uit de kust, haar koers was zo ontworpen dat dolende granaten geen burgerhuizen zouden raken. Nogmaals, von Muller toonde zijn ridderlijkheid, hoewel hij ongetwijfeld ook beschuldigingen van Duitse barbaarsheid wilde vermijden. Minuten later stopte het schip de motoren en dreef het in positie in de haven. De kapitein beval de zoeklichten aan te zetten en ze verlichtten het doel aan de wal. Bij het bevel om de olietanks te verlichten ging het bevel om te vuren. Emden De batterij aan stuurboord kwam tot leven, vlammen sloegen uit de loop van haar kanon terwijl explosieve granaten naar het land vlogen. Het eerste salvo ging hoog en zeilde over de olietanks, hoewel een paar rondes een kustbatterij vonden. Het tweede salvo landde kort, vlakbij de waterkant. De bemanning had hun doel tussen haakjes gezet, een goed teken. Het derde salvo trof een tank, waardoor een cascade van zwarte olie naar buiten gutste terwijl deze ontbrandde. Vlammen schoten de lucht in en ontlokten een hartelijk gejuich van de Duitse matrozen.

De artillerist stelde zijn doel bij. Een ander salvo stortte neer in de volgende tank, maar er gebeurde niets omdat de tank leeg was. De derde tank was echter vol en explodeerde, waardoor de vlammen de lucht in vlogen. De kustbatterijen schoten terug maar scoorden geen treffers. Hun missie volbracht, von Muller beval een staakt-het-vuren en... Emdensnel teruggetrokken. Hij hield de lichten van zijn schip aan terwijl het naar het noorden voer. Eenmaal uit het zicht gingen de lichten uit en veranderde ze van koers naar het zuiden. Ongeveer 5.000 ton olie werd vernietigd en de inwoners van Madras raakten in paniek. Veel van de in paniek geraakte burgers ontvluchtten de stad. Het was een gedurfde inval die de Britten grote consternatie veroorzaakte en de Emden's reputatie.

Iets meer dan een maand later Emdensloeg opnieuw toe, dit keer tegen een vijandelijke zeemacht. De Russische kruiser Zhemchugen vier Franse torpedoboten waren in de haven bij Penang, Maleisië. Ze maakten deel uit van de troepenmacht die op jacht was naar de Duitse raider. De Zhemchug’s bemanning was haar ketels aan het schoonmaken. Drie van de vier Franse torpedoboten konden echter niet snel reageren omdat hun ketels koud waren, de vierde torpedoboot, Mousquet , was actief aan het patrouilleren in het gebied.

De Emden , die vermomd was als een Britse lichte kruiser, voer op 22 oktober om 5.15 uur het gebied binnen zonder te worden uitgedaagd. Zhemchug , de Emden’s bemanning hief de Duitse vlag. De Duitse kruiser vuurde een torpedo van 200 meter af die de machinekamer van de Russische kruiser trof. De Duitse matrozen harkten tegelijkertijd met hun kanonnen de bemanningsverblijven van het vijandelijke schip.

De Russische matrozen vuurden in reactie daarop enkele schoten af, maar scoorden geen treffers. De Emdendraaide zich om voor nog een pass. Deze keer zette het een tweede torpedo in de vijandelijke kruiser, die zijn magazijnen tot ontploffing bracht. De ontploffing die het gevolg was, bedekte het gebied met rook. In de eenzijdige oppervlakte-aangrijping, de Zhemchughad geleden 91 doden en 106 gewonden.

Emdenstalked de haven voor andere doelen maar snel Mousquetaan de horizon verschenen. Von Muller beval een aanval en kanonvuur brak uit naar het kleine Franse schip. Op 4.000 meter trof een ronde een van Mousquet’s ketels, die het schip in een mist van stoom bedekken. In ruil daarvoor lanceerde het Franse schip een torpedo en antwoordde met een enkel kanon. Binnen 10 minuten was de slag voorbij en zonk de torpedoboot. Emdenwerd kort achtervolgd door twee van de andere torpedoboten, maar wist snel te ontsnappen. Deze succesvolle overval nam verder toe Emden reputatie, vooral nadat de Duitsers 36 overlevenden hadden gered.

Het volgende doel van het schip waren de Cocos-eilanden, waar de Britten een kabelstation hadden. Radio-onderscheppingen brachten de bemanning ertoe te geloven dat er geen vijandelijke schepen dichtbij genoeg waren om tussenbeide te komen. Zonder dat ze het wisten, was een van de troepenkonvooien dichtbij, sterk begeleid en onder radiostilte. Tegen deze tijd Emden partner was het kolenschip Buresk , eerder gevangen in de buurt van Ceylon. Bureskwerd weggestuurd om de ontwikkelingen af ​​te wachten en Emdenverhuisd naar Direction Island, de thuisbasis van het kabel- en radiostation.

Von Mucke arriveerde net na zonsopgang op 9 november en leidde een landingsgroep van 50 man in drie boten. Emden's bemanning dacht niet dat ze waren gezien, maar een Chinese arbeider zag het schip en waarschuwde de Britten. De Britten daagden het schip uit en stuurden toen een bericht: “SOS EmdenHier." Von Muller liet de transmissie vastlopen, maar het was te laat. Zowel radio- als telegraafnoodoproepen waren al uit. In de verkeerde veronderstelling dat er geen hulp in de buurt was, gingen de Duitsers door met hun plan.

Het geallieerde troepenkonvooi was 55 mijl verderop. Het ontving het SOS-signaal en de commandant stuurde de Australische kruiser HMAS Sydneyonderzoeken. Het schip was bewapend met acht 6-inch kanonnen en was goed gepantserd. Bovendien was ze sneller dan de Emden. Om 9 uur 's ochtends Sydneyarriveerde in de buurt van Direction Island, maar de Duitsers zagen haar aanvankelijk aan voor de Buresk . Ze realiseerden zich 15 minuten later hun fout en gingen snel van start, de walpartij achterlatend. Helaas voor von Muller waren alle 10 van zijn kanonleggers, dat wil zeggen de mannen die de kanonnen van het schip richtten, aan de wal. Er was geen tijd om ze op te halen. Om 9.40 uur opende ze het vuur op Sydneyen ondanks de afwezigheid van de kanonleggers hield haar eerste salvo het Australische schip vast. Emdenmoest de afstand verkleinen om haar wapens effectiever te maken en haar torpedo's te gebruiken.

Sydney’s Kapitein John Glossop wist dit en keerde zijn schip om de afstand open te houden. Nog altijd, Emden’s derde salvo sloeg toe en sloeg beide Sydney’s vuurleidingstations. Dit vertraagde het vuur van de Australiër en belemmerde de nauwkeurigheid, maar haar pantser schudde de Duitse granaten af. Sydney's eerste hit kwam 20 minuten later, vernietigend Emden’s radiokamer. Glossop bleef zijn schip draaien om het bereik te vergroten, waardoor zijn 6-inch kanonnen de rand kregen. Er werd een ad-hoc vuurleidingsstation opgezet en al snel beukten granaten de Emden. Eerst viel het elektrische systeem uit. Vervolgens liep de stuurinrichting grote schade op, waardoor de manoeuvreerbaarheid van het schip werd verminderd. Het vuur van het Australische schip werd daardoor nauwkeuriger. Erger nog, een granaat landde tussen de achterste kanonnen en bracht hun munitie tot ontploffing, waarbij de bemanning om het leven kwam en een groot vuur ontstond.

Shell na shell landde op de Emden , het verfrommelen van de bovendekken en het neerhalen van de voormast. De dodelijke slag was een salvo dat alle drie de trechters trof, waardoor ze instortten. Hierdoor kwam er geen lucht naar de ketels, waardoor de snelheid van het schip daalde. Emdenwerd verslagen. Von Muller wist dat hij het gevecht moest staken. In plaats van het schip te verlaten, stuurde hij het naar het nabijgelegen North Keeling Island. Hij strandde de Emdenop het rif van het eiland. Sydneyvuurde nog twee salvo's af voordat hij zich realiseerde dat de Emdenklaar was. Op dat moment zette het Australische schip de achtervolging in Buresk , die in de buurt verscheen. De bemanning van dat schip bracht haar tot zinken en liet haar in de steek.

Von Muller en zijn overlevende bemanningsleden werden gevangenen. Duitse slachtoffers genummerd 134 matrozen. De gevangenen werden over het algemeen goed behandeld en veel geallieerde officieren bezochten de Duitse officieren persoonlijk om hen te feliciteren met hun moed en prestatie, ondanks hun status als vijanden. Von Mucke en de landingsgroep slaagden erin om weg te sluipen in een schoener. Ze voeren over de Indische Oceaan naar Arabië. Van daaruit gingen ze over land verder naar Turkije, waar ze in mei 1915 aankwamen.

Wat betreft de Emden , lag ze vast op het rif waar ze was gedumpt tot de jaren vijftig, toen een Japans bergingsbedrijf de resten van de romp verwijderde. De Emden’s carrière, die eindigde in wat bekend werd als de Slag om Cocos, was kort maar briljant. Het werd niet alleen gekenmerkt door zijn indrukwekkende prijzen, maar ook door de menselijkheid en ridderlijkheid van zijn bemanning.


De Emden Guns

Toen de kleine Duitse kruiser SMS Emden werd vernietigd door HMAS Sydney op de Cocos-Keeling-eilanden op 9 november 1914 kreeg de Britse Admiraliteit een unieke kans om waardevolle informatie te verzamelen. Fregattenkapitän Het besluit van Karl von Müller om zijn gehavende schip aan land te laten gaan om te redden wat er nog van zijn bemanning was, stelde de Royal Navy in staat wapens, vuurleidingsinstrumenten en documenten terug te krijgen voor analyse en evaluatie. Het stelde de regering van het Gemenebest ook in staat souvenirs te bemachtigen om de eerste overwinning van de Royal Australian Navy op zee te vieren.

Wanneer Sydney hersteld Emden’s overlevenden gingen op 10 november specialisten aan boord van het wrak om de schade te beoordelen en iets van waarde te verwijderen. Ze vonden een boek met afstandstabellen en twee torpedorichtkijkers, en een schaderapport werd opgesteld door Timmerman Edward Behenna.

Weckage van SMS Emden – John Boyd

HMS Cadmus werd vervolgens naar Cocos gestuurd om te verwijderen Emden’s dood is en het wrak grondiger te inspecteren. De sloep was in staat elektrische telegrafen en een verreiker en kompas te bergen voor de Australische regering, en bij terugkeer naar Singapore meldde de ontdekking van een vertrouwelijke kist en een kluis op het wrak. Commandant Hugh Marryat meldde ook dat: Emden’s 10,5-cm kanonnen bleven aan boord, maar misten hun sluitblokken en terugslagzuigers (deze waren door de Duitsers verwijderd en overboord gegooid). Cadmuswerd in januari 1915 teruggestuurd naar Cocos om de inhoud van de kist en de kluis, een of meer kanonnen en een torpedo te bergen. Dit is gelukt, en Cadmus kwam weg met twee kanonnen, een torpedo, een zoeklicht en een grote hoeveelheid munten.

Emden was bewapend met tien 10,5-cm kanonnen. Zes waren voorzien van splinterschilden en daken, twee waren op het bakdek gemonteerd (kanon nr. 1, bakboord en stuurboord), twee waren midscheeps geplaatst (kanon nr. 3, bakboord en stuurboord) en twee waren op het achterdek gemonteerd (nr. .5 kanon, bakboord en stuurboord). De vier kanonnen die niet waren voorzien van schilden en daken werden in sponsons geplaatst onder het achterste uiteinde van het bakboord (No.2 kanon, bakboord en stuurboord), en onder het voorste uiteinde van het achterdek (No.4 kanon, bakboord en stuurboord). ). De twee geweren die zijn teruggevonden door Cadmus waren Emden's No.2 kanonnen, bakboord en stuurboord.

De torpedo, het zoeklicht en een van de kanonnen werden vervolgens naar Groot-Brittannië gestuurd. De Admiraliteit wilde graag een Duits 10,5-cm kanon bestuderen omdat Sydney’s commandant, kapitein John Glossop, had gemeld dat Emden had snel en nauwkeurig vuur geopend vanaf 10.500 meter - veel meer dan waartoe een Duitse lichte kruiser in staat werd geacht. Er werd vastgesteld dat Emdenwas uitgerust met 10,5 cm C/88 (model 1888) Schnellfeuer-Kanonen (snelvuurkanonnen). De artillerie-experts van de Royal Navy ontdekten dat deze C/88 L/40-kanonnen (L/40 gaf de lengte van het kanon in kalibers aan) waren gemonteerd op C/04 centrale draaipunten, waardoor ze tot 30 graden konden worden verhoogd, waardoor ze een maximale effectieve bereik van 13.300 yards (12.200 meter).

Het pistool dat naar Groot-Brittannië werd gestuurd, werd vervolgens tijdelijk in Londen tentoongesteld. Het uiteindelijke lot is niet bekend, maar waarschijnlijk is het tijdens of na de oorlog versneden voor de schroothoop. Het tweede kanon kwam als trofee naar Australië en werd in december 1917 permanent tentoongesteld in Hyde Park, Sydney. Nog twee complete kanonnen en twee lopen van 10,5 cm arriveerden in september 1918 in Australië. Het verhaal van hun herstel is even interessant.

In mei 1915 riep de regering van het Gemenebest een aanbesteding uit voor de berging van Emden. In een advertentie van het ministerie van Defensie werd vermeld dat alle inschrijvers zich ertoe moeten verbinden om alle kanonnen en kanonbevestigingen, torpedo's en torpedobuizen, vuurleidingsinstrumenten en -apparatuur, geld in welke vorm dan ook, door te sturen naar het Marinekantoor in Melbourne en gratis te overhandigen gevonden, en alle vertrouwelijke boeken en documenten die kunnen worden gered. Indien het schip zou worden geborgen en in de haven zou worden gebracht, zou de regering bovendien de mogelijkheid hebben het te kopen tegen een door arbitrage te bepalen prijs. Edward Darnley, een commerciële duiker en bergingsaannemer uit Sydney, kreeg het contract toegewezen, maar er ontstond een geschil en in oktober werd het contract opgezegd. Er werd aangekondigd dat de marine het werk nu op zich zou nemen. Emden, die vastzat op een rif voor North Keeling Island en beuken door zware zee, was al begonnen te breken, en toen HMAS Beschermerin november het wrak heeft geïnspecteerd bleek dat de achtersteven volledig was verdwenen. Op 11 januari 1916 kondigde de minister van Marine aan dat ‘niets meer gedaan kan worden aan het redden van de overblijfselen van de Emden of eventuele trofeeën van haar'.

De eigenaar en gouverneur van de Cocoseilanden, John Clunies-Ross, dacht daar anders over en begon zichzelf naar het wrak te helpen. Een groot deel van het metaal dat hij in 1916 en begin 1917 had geborgen en door een vliegende vos aan land was gebracht, werd als schroot verkocht, maar twee complete kanonnen met schilden (No.1 bakboord en stuurboord), en twee lopen van de midscheeps kanonnen (No.3 bakboord en stuurboord), werden bewaard en aangeboden aan het Gemenebest. Deze, en een aantal andere Emden kunstvoorwerpen, werden in 1918 gekocht voor £ 660. Een van de complete kanonnen wordt nu bewaard in het Australian War Memorial, Canberra, de andere is te zien in het RAN's Heritage Centre, Garden Island, Sydney. De twee vaten van 10,5 cm staan ​​ook in het Heritage Centre.

Vier kanonnen van 10,5 cm staan ​​nog aan Emden’s wrak, waarvan de overblijfselen enkele meters onder water liggen. De No.4 kanonnen, bakboord en stuurboord, zijn nog steeds bevestigd aan hun steunen en steunkolommen en rusten op de zeebodem buitenboord van de scheepsmotoren. De nr. 5 kanonnen zijn verplaatst van hun oorspronkelijke rustplaatsen, wat suggereert dat er een poging is gedaan om ze te redden door ze naar de kust te slepen - mogelijk door Clunies-Ross. The No.5 starboard gun and the remains of its splinter shield sit on the seabed well forward on the starboard side of the wreck. The No.5 port gun and mount (minus shield) lies on the port side, forward of the No.4 gun. These guns will remain on the wreck, which is protected under the Australian Historic Shipwrecks Act of 1976.

Another gun with an Emden connection is held by the Australian War Memorial. This is an Elswick Ordnance Company MkXI* 6-inch barrel, Serial No.2289. HMAS Sydney’s Ship’s Book records this as the cruiser’s No.2 starboard gun (S-2), making it a historically significant artefact.

Early in the action on 9 November 1914 two of Emden’s shells exploded near Sydney’s then disengaged S-2 gun. The first, a high-explosive shell, exploded on the deck behind the gun. Shell splinters struck some of the gun crew, ignited ready-use cordite charges, and started a fire in a lifebelt stowage bin. Moments later a shrapnel shell detonated upon contact with a funnel guy wire, lashing the gun position with hundreds of small steel balls. These two hits killed or injured seven of the nine men who formed the gun crew. Petty Officer Thomas Lynch (gun-layer) and Ordinary Seaman Robert Bell died of wounds, whilst Able Seaman Arthur Hooper (gun-trainer), AB Richard Horne (sight-setter), AB Bertie Green, AB Joseph Kinniburgh, and Ordinary Seaman Tom Williamson were wounded and/or burned.

It is also noteworthy that of the six Distinguished Service Medals awarded for the Emden action, four went to members of the S-2 gun crew these being Able Seamen Green, Kinniburgh, Harold Collins and William Taylor.

Identifying where individual preserved Emden guns were located on the German cruiser is harder to prove, as the original armament list for the ship does not appear to have survived. Comparing visible damage to the guns with accounts of battle damage and photographs of the wreck after the action can be used as a guide, but is not 100% reliable. Clunies-Ross had to completely dismantle the No.1 guns and their shields to get them ashore, and it cannot be assumed that gun and shield components were correctly mated when the guns were later re-assembled. If by chance they were, then the splinter damage to barrel and shield of the gun at the AWM suggests that it was Emden’s No.1 starboard gun. This would mean that the gun at the RAN Heritage Centre is Emden’s No.1 port gun. The crews of these guns did not survive the action.

The No.2 guns were also dismantled prior to their recovery by HMS Cadmus. As one of these guns was to be sent to England for expert examination, there is a good chance that the component parts of both were carefully marked so that the guns could later be correctly re-assembled. If so, then the damage to the training wheel of the gun on display in Hyde Park suggests that it is the No.2 port gun.

The training and laying gear of the 10.5-cm C/88 gun was located on the left hand side of the weapon, and one man – the gun-layer – worked both. According to German accounts, the only gun-layer to survive the action remained at his post to the end – even after his left forearm was smashed by a shell splinter. This man was Bootsmannsmaat Joseph Ruscinski, and he served the No.2 port gun. In addition to the wound to his left arm, which was later amputated, Ruscinski sustained a large flesh wound to his left thigh. It is logical to assume that the unshielded gun was also damaged when Ruscinski was hit, and the battle damage to the training wheel of the Hyde Park gun is consistent with such a scenario.

The Hyde Park gun surmounts a monument erected in 1917 to commemorate the destruction of SMS Emden, and is a memorial to the four members of HMAS Sydney’s ship’s company who made the supreme sacrifice. The gun is also a silent reminder of the 318 members of Emden’s ship’s company, of which 136 lost their lives in the battle and aftermath. If it is Emden’s No.2 port gun, it also serves as a lasting tribute to one man’s courage and devotion to duty.

Wes Olson is a NHSA member, and the author of The Last Cruise of a German Raider – The Destruction of SMS Emden(Seaforth Publishing, 2018). Previous works include Bitter Victory – The Death of HMAS Sydney(2000 & 2001), and HMAS Sydney (II) – In Peace and War(2016).


4 of the ways the ‘Sons of Anarchy’ are like your infantry squad

Posted On April 29, 2020 15:41:56

The brotherhood of an infantry squad is hard to match. No matter where you go after you leave, you’ll struggle to find that same type of camaraderie. Sure, there are civilian jobs out there that offer something similar, but let’s face it — nothing will ever rival getting sh*tfaced in the barracks on the weekend with your best buds after a long week of putting up with your command’s bullsh*t.

That’s why we love watching shows like Sons of Anarchy.

The fictional motorcycle club happens to embody a lot of the things we loved about “being with the homies” in our squads. The way they interact with each other and their overall lifestyle runs eerily parallel to the way grunts conduct themselves.

If you’ve watched the show, this won’t come as a surprise but, in case you haven’t, these are the ways Sons of Anarchy Motorcycle Club, Redwood Original are a lot like your infantry squad:

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

Brotherhood

SAMCRO is all about the brotherhood. They’re always looking out for each other and going to extreme lengths to help one another. It’s not just about your duty, it’s about the love you have for the people with whom you serve. Being in an infantry squad helps you develop this mentality.

And sh*t like this will suck less.

(U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. William Chockey)

Loyaliteit

Oftentimes, you won’t have to be asked to do things because you’ll want to do them without being asked. You know that your actions are for the betterment of the squad. The guys to your left and right depend on you and you them. This loyalty will be a driving desire in everything you do.

Even working out is something that benefits your squad mates.

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

You go beyond “for the club”

After you get used to your squad and you’ve established your loyalty and brotherhood, you’ll begin to go beyond what’s required of you to help out the squad. You might even start taking MarineNet courses you’re interested in to help boost your squad’s effectiveness.

At the end of the day, SAMCRO members make choices and do things because of their love and loyalty to the club.

You’ll do iets for your squad.

Dedication to one another

When one of your brothers is going through a rough time, you’ll feel a drive to do whatever you can to help them out. If someone hurts your squad mate in one way or another, no matter what it is, you’ll be out for blood. This is honestly one of the things that makes the Sons of Anarchy such an interesting group of people to watch.

More on We are the Mighty

Meer links die we leuk vinden

MACHTIGE TRENDING

The Stranded Emden Landing Party&rsquos Odyssey

Out of the 376 man crew of the Emden, 133 were killed in the battle with HMAS Sydney, and most of the remainder were captured. The exception was the landing party in Direction Island, commanded by Hellmuth von Mucke, stranded when the Emden sailed away when she was surprised by the Sydney. Ashore, the German crewman watched the battle between their ship and the enemy, and realized that the Emden was outmatched and bound to lose.

Their situation seemed hopeless, with eventual capture and a POW camp all but inevitable. However, the intrepidity and determination of the marooned von Mucke and his men spared them that fate, and they set off on an epic and hazardous odyssey that finally took them back home to Germany. It began when they looked around in Direction Island&rsquos harbor, and spotted the 95 ton schooner Ayesha &ndash a dilapidated old freight hauler, sitting at anchor. They seized it, and hastily prepared it for sailing before the Sydney returned from wrecking the Emden to round them up.

Just before sunset, von Mucke and his men sailed the requisitioned and rechristened SMS Ayesha out of Direction Island and towards freedom, setting course for Padang, a port in the neutral Dutch East Indies. They braved storms, skirted dangerous shoals and reefs, and had a close call with an enemy destroyer that passed within yards of the Ayesha without realizing she was an enemy vessel. Finally, they reached Padang on November 27th.

However, they were unable to linger for long: the Ayesha was now a Germany navy ship, and under international law, it could not stay in a neutral port such as Padang for more than 24 hours. However, while in port, von Mucke got in touch with the German consul, and passed him a note with coordinates for a meeting with a German ship. On December 16th, after a 1709 mile journey, the rickety Ayesha finally met a German merchant steamer, the Choising. The Germans transferred to the Choising, whose command von Mucke assumed, and the Ayesha was abandoned and scuttled. Disguising the Choising as the British steamer Shenir, the Germans then embarked on another hair raising journey, this time to Yemen, controlled by the Ottoman Turks who by then had joined the war on Germany&rsquos side.

The schooner Ayesha, which got the stranded Emden landing party to safety. Wikimedia

Avoiding well travelled sea lanes, the Germans took a circuitous route around the Indian Ocean that finally brought them to Hodeida, Yemen, in January of 1915. Spotting a French warship in the vicinity, however, von Mucke and his men left the Choising in longboats, and rowed ashore. From Hodeida, they took a pair of dhows &ndash small Arab sailing vessels &ndash which took them part way to Jeddah, avoiding British patrols along the way. They finished trip to Jeddah by land, riding donkeys and camels, and survived a running fight with hostile tribesmen en route. They resumed the journey from Jeddah in dhows, again evading British naval patrols, before continuing their journey overland until they finally reached a Turkish railhead. From there, they made it to Istanbul, and finally, to a hero&rsquos welcome in Germany.

Where Did We Find This Stuff? Some Sources & Further Reading


The Emden in action

After the commissioning of the first ship of the Köln class, the Emden was reclassified as a cadet training ship. Under the command of Karl Doenitz, she participated in several international peacetime tours. With the outbreak of war she actively participated in operations in Norway (Weserübung), without notable action, and the rest of her career was spent in the Baltic, training Sea Cadets. In 1945 she participated in the evacuation of civilians and troops from East Prussia trapped by Soviet Forces, and later brought troops from Norway. She also carried the remains of Marshal Hindenburg. Badly damaged in April 1945 by the RAF, she was scuttled at Heikendorfer Bucht and dismantled after the war.


Emden in China, 1931


Emden’s replacement MAN diesel engines, never fitted as preserved.


The Tirpitz of World War I -SMS Emden

It was midnight in the port of Penang, and a Russian destroyer Zhemchug rested in the harbor. Little did she knew that a German cruiser lurked in the waters close to the port.

Torpedoes blasted off from the German warship and destroyed the Russian cruiser. The German ship will haunt shipping lines in the Indian Ocean for the next few months until it was gunned down by HMAS Syndey. The notorious German destroyer which haunted the minds of Britain was SMS Emden.

Role in China:

SMS Emden was a Dresden class light cruiser built in Danzig in 1909. The Imperial German Navy commissioned it. De Emden was assigned to guard German interests in China form 1910.

The Emden took a trip via South America to China and docked in Tsingtao. She made trips between Japan and China. When World War I broke out, Vice Admiral Maximilian von Spee ordered the German fleet in China to South America.

Spee ordered Emden to stay back in the Indian ocean to disrupt Britain’s shipping lane. De Emden was commanded by Karl Von Müller, who gained a reputation for his courage and generosity. To disguise Emden to look like a British cruiser, her crew made a fourth dummy funnel.

The Raid:

De Emden started its raid in the Indian ocean and intercepted merchant ships that carried cargo between Calcutta and Ceylon. Emden would approach the merchant ships in the disguise of British cruisers and, once close enough raised the German flag and ordered the ship’s surrender.

Emden was able to survive on the loots and didn’t harass neutral country ships. Müller converted British merchant vessels into coal carriers for Emden. Müller would take the sailors from wrecked ships to safety and provide them with the necessary materials to reach the shore.

The British Indian government came to fear the Emden and stopped shipping activities in the Indian Ocean. British India and Japan deployed their navies with orders to destroy Emden.

Madras Attack:

Burmah Oil company tanks on fire.Source-Wikipedia

In September 1914, Emden came near the coast of Madras, a prominent city in British India. De Emden fired 130 rounds, which damaged oil tanks that belonged to the Burmah Oil company.

Shells from the Emden damaged several buildings and caused panic among the public. Massive law and order problem issues appeared in Madras as scores of people left the city.

The city was on its heels and expected another attack from Emden, which didn’t materialize. The fear of Emden was so much so that the word Emden (meaning: someone who can cause terror) found its way into colloquial language in Madras.

Due to the attacks on Madras, the British Indian government further reduced the shipping activities, which caused a 50 percent loss in profit for the British Indian government in the shipping industry.

Attack on Penang:

De Emden continued its rampage after a brief stop in the Maldives and Diego Garcia for repairs. Though being a British colony, Diego Garcia was not aware of the ongoing Great War (Later World War I) due to communication delay.

After the repairs, she continued her hunt for British ships. Emden now reached Penang in Malaya (modern Malaysia), which was under British control. The harbor had Russian cruiser Zhemchug docked for repairs.THe Emden reached 300 yards of Zhemchug and fired its torpedo.

De Emden en Zhemchug exchanged fire, but a second torpedo from Emden tore the Zhemchug into two pieces. 80 Russian sailors died in action. Wanneer Emden was about to leave the harbor, it encountered and destroyed a French destroyer the Mousquet. De Emden took the survivors and dropped them off a British steamer.

Last fight:

First Lieutenant Hellmuth von Mucke landing party in Direction islands.Source-Wikipedia

De Emden headed towards the Direction island to continue his journey towards Cocos Islands, a British coaling station. als de Emden came near Direction island, First Lieutenant Hellmuth von Mucke and some officers headed towards the island.

A distress signal from the island had already reached HMAS Sydney, and she was on her way for the rescue. In the battle,the HMAS Sydney’s attacks caused severe damages to the Emden. Captain Müller ran Emden into a beach, and the crew destroyed sensitive documents.The Emden raised a white flag and called for a ceasefire.

Beached SMS Emden. Source-Wikipedia

Aftermath:

Captain Müller and his team were sent to Malta later to Britain and repatriated to Germany. Captain Müller received the Pour le Merite medal.

The landing party in Direction island under Lt Mucke made a daring journey via Padang, Yemen, Jeddah, Medina, Constantinople to Germany. Germany awarded SMS Emden an Iron cross and manufactured another ship in the same name. Emden caused terror in the minds of people who traveled in the Indian Ocean, but its Captain Müller was appreciated for his humanitarian efforts even by the British


Inhoud

Emden spent the majority of her career overseas in the German East Asia Squadron, based in Tsingtao, in the Kiautschou Bay concession in China. In 1913, Karl von Müller took command of the ship. At the outbreak of World War I, Emden captured a Russian steamer and converted her into the commerce raider Cormoran. Emden rejoined the East Asia Squadron, then was detached for independent raiding in the Indian Ocean. The cruiser spent nearly two months operating in the region, and captured nearly two dozen ships. On 28 October 1914, Emden launched a surprise attack on Penang in the resulting Battle of Penang, she sank the Russian cruiser Zhemchug and the French destroyer Mousquet.

Müller then took Emden to raid the Cocos Islands, where he landed a contingent of sailors to destroy British facilities. Daar, Emden was attacked by the Australian cruiser HMAS   Sydney on 9 November 1914. The more powerful Australian ship quickly inflicted serious damage and forced Müller to run his ship aground to avoid sinking. Out of a crew of 376, 133 were killed in the battle. Most of the survivors were taken prisoner the landing party, led by Hellmuth von Mücke, commandeered an old schooner and eventually returned to Germany. Emden ' s wreck was quickly destroyed by wave action, and was broken up for scrap in the 1950s.


Ship's crest : SMS Emden

Coat of arms from the bow of SMS Emden. The shield-shaped coat of arms of the City of Emden is manufactured in three sections, two vertical joins being visible. 24 holes approximately 4 cm in diameter are distributed around the surface, allowing the plaque to be securely fastened to the ship. Known as 'the angel on the wall', the coat of arms features the gilded heraldic figure of the Harpy of Ostfriesland (a bird of prey with the head of a woman, also known as the 'Jungfrauadler') on a black background above a red castellated wall, below which are the waves, which represent the city's location on the river Ems. Each side of the bow carried an identical board.

Coat of arms removed from the bow of SMS Emden after her destruction at North Keeling Island by HMAS Sydney (I) on 9 November 1914.

SMS Emden was a German cruiser which was launched in 1908. At the start of the First World War, she was a member of the German East Asiatic Squadron. Emden was detached to stalk the shipping routes across the Indian Ocean and quickly became the scourge of the Allied navies. Between August and October 1914, Emden captured or sank 21 vessels. In November 1914, nine Allied vessels were involved in the hunt for Emden the threat she posed led to a particularly heavy escort of four warships being allocated to the first Australian and New Zealand troop convoy travelling between Western Australia and Egypt. Surprised by one of these escorts, HMAS Sydney, while in the process of destroying the British radio station on the Cocos (Keeling) Islands, Emden was destroyed in the fight between the two ships on 9 November 1914.

Emden's coat of arms was one of the many relics removed from the beached wreck by the Royal Australian Navy and was retained as a war trophy. A photograph of the upper deck of the training ship HMAS Tingira shows this item fixed in place to the aft side of the ship's main mast.


SMS Emden by RGL - FINISHED - Revell - 1/350 - Complete

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Recently Browsing 0 members

No registered users viewing this page.

Over ons

Modelshipworld - Advancing Ship Modeling through Research

SSL Secured

Your security is important for us so this Website is SSL-Secured

NRG Mailing Address

Nautical Research Guild
237 South Lincoln Street
Westmont IL, 60559-1917

Helpful Links

About the NRG

If you enjoy building ship models that are historically accurate as well as beautiful, then The Nautical Research Guild (NRG) is just right for you.

The Guild is a non-profit educational organization whose mission is to “Advance Ship Modeling Through Research”. We provide support to our members in their efforts to raise the quality of their model ships.


Bekijk de video: SMS Emden 1909 - Guide 205